За малку повеќе од една година, пазарот на премиум SUV возила во купе-стил целосно се промени. Само Мерцедес GLE Купе го немаше на овој тест. Од возниот парк на Ауди и БМВ ги земавме најпопуларните дизел верзии за да ги споредиме Q8 и X6, плус бензински модели за да го направиме тестот тристран. На крајот на краиштата, Кајен Купе не се нуди со дизел мотор…
Мотори и технички карактеристики на погонот
Еве како се споредуваат понудите на мотори кај сите три луксузни crossover возила:
- Порше Кајен Купе: 3.0L V6, 340 КС, 450 N•m
- Ауди Q8 55 TFSI: 3.0L V6 (иста платформа како Порше), 340 КС, 500 N•m
- БМВ X6 xDrive40i: 3.0L реден шестцилиндричен мотор, 340 КС, 450 N•m
- Ауди Q8 45 TDI (дизел): 249 КС, 600 N•m
- БМВ X6 xDrive30d (дизел): 249 КС, 620 N•m
Сите три возила во овој тест го делат истиот осумстепен автоматски менувач ZF 8HP, што ја прави споредбата на возачкиот карактер уште поинтересна.
Цени и стандардна опрема
Без разлика на изборот на мотор, Ауди Q8 е најевтин од трите во основната изведба. Сепак, базичните возила немаат предни паркинг сензори и доаѓаат со поедноставен мултимедијален систем без навигација. Воланот се подесува рачно, а седиштата се обложени со комбинација од текстил и еко-кожа.
Порше Кајен Купе е, очекувано, најскап. Дури и основната конфигурација вклучува:
- Кожна тапацерија
- Перница за колена
- Камера за назад
- Панорамски покрив
Неговиот волан, сепак, сè уште се подесува рачно.
Средно ценовно позиционираниот БМВ X6 ја оправдува својата позиција со адаптивни ласерски фарови, кожна тапацерија, електрично подесливи седишта со меморија, греан волан и греани предни потпирачи на вратите. Земајќи ги предвид овие екстри, тестираниот X6 не заостанува по функционалност зад конкурентите. Сите три возила доаѓаат со воздушно потпирање, но само Кајен и Q8 го комбинираат со целосно адаптивно потпирање.
Дизајн и стил
И Ауди и БМВ јасно се дистанцираат стилски од своите поконзервативни SUV-браќа, Q7 и X5. Порше Кајен Купе бара повнимателен поглед за да се разликува од стандардниот Кајен – но тоа е веројатно подобро отколку да се јури по оригиналност по секоја цена, како што прави X6. Неговиот дизајн силно се потпира на смела, извишена задница и упадлива осветлена решетка. Во меѓувреме, Ауди прави светлосно шоу при отклучувањето и се фали со врати без рамки. Дизајнерскиот јазик на Кајен Купе е поскромен – тој речиси и не сака да се покаже со опционалниот подигнат спојлер.
Внатрешен простор и практичност
Прагот покриен со врата кај Q8 и Кајен останува чист, иако патниците во Порше сепак можат да се допрат до тркалото кога влегуваат на задните седишта. Кај X6, прагот е изложен, така што сите треба да внимаваат каде чекорат.
Просторот за задните патници е доволен кај сите три, но со одредени разлики:
- Ауди Q8: Највисок таван, најмногу простор за колена, делливи задни седишта со подесив агол на потпирачот
- БМВ X6: Најтесен централен тунел
- Порше Кајен Купе: Најтесен пристап поради изложеното тркало
Ергономија и управување во кабината
Ергономски, БМВ ми делува најприродно, со тоа што допирните контроли за секундарни функции добро коегзистираат со физичките копчиња. Има само еден проблем: дури и со седиштето целосно спуштено и колоната повлечена до крај, воланот сепак седи малку високо. Кај X5, тестиран неодамна, геометријата и опсегот на подесување подобро одговараа на пониски возачи како мене (168 см).
Сродните модели на Ауди и Порше многу се потпираат на допирни панели, што може да делува понепрактично и понекогаш небезбедно за време на возење. Кајен оди уште подалеку, не нудејќи никаков начин за менување песни или радио станици од воланот. Пронаоѓањето идеална позиција за возење во цврстите спортски седишта на Порше е лесно, иако тие делуваат тесни за поголема телесна градба. Во Q8, како и во БМВ, седам послободно.
Кабината на X6 има многу сјај, но копчињата на сјајната централна конзола ретко се користат – големиот екран на допир полесно се контролира со ротирачкиот контролер или со гестови додека се вози. Како резултат на тоа, X6 останува повнимателно уреден, а квалитетот на внатрешноста помалку зависи од отпечатоци и прашина.
Перформанси на погонот: БМВ
Погонските агрегати на БМВ се најлесни за навикнување. Бензинскиот мотор остава силен прв впечаток благодарение на својата одзивност. Дури и во режимот Comfort, реагира со желба на суптилни притисоци на педалот на гас. Режимот Sport ја заострува чувствителноста уште повеќе без возилото да делува нервозно – контролата на влечење е импресивно добро подесена. Агресивниот режим Sport+ навистина не е потребен, бидејќи секое движење на педалата предизвикува забележливо трзање.
Менувачот менува брзо и мазно, иако промените на степенот на пренос секогаш се забележливи, а не невидливи. Во комбинација со бензинскиот мотор, тој мора поактивно да ги менува степените; дизел верзијата е поопуштена. И покрај тоа што официјалното време од 0 до 100 км/ч на дизел моделот xDrive30d е една секунда побавно од бензинскиот 40i (6,5 сек. наспроти 5,5 сек.), тој всушност делува посатисфакувачки во реално возење. Силниот вртежен момент при ниски вртежи обезбедува опуштено тргнување и сигурно забрзување во средниот регистар, а редниот турбодизел звучи изненадувачки пријатно.
Перформанси на погонот: Ауди Q8
Ауди TDI V6 звучи поедноставно, но сепак очарува со својата мазна испорака на моќ. Одзивот на гасот, сепак, не се мери со непосредноста на БМВ, а вртежниот момент се гради помалку агресивно. Автоматскиот менувач е поинаку подесен, давајќи приоритет на мазноста – промените на степените се речиси незабележливи.
Субјективно, дизел верзијата на Q8 всушност делува подинамично од бензинската со 340 КС, иако наведеното време од 0 до 100 км/ч кај 45 TDI (7,0 сек.) сугерира дека треба да е најбавен во тестот. Во пракса, бензинскиот модел „55“ страда од одложен одзив на гасот што го прави да делува тром – неговиот наведен спринт од 5,9 секунди тешко се верува кога Ауди едвај реагира на лесен притисок на педалата. Ништо кај дизел верзијата на Q8 не покажува такво двоумење.
И покрај тоа што ја делат истата платформа и погонски агрегат со Порше, Ауди и Кајен Купе се чувствуваат целосно поинаку при возење – заземајќи спротивни краеви на спектарот на спортливост во однос на БМВ. Само при мали брзини Кајен наликува на Q8, испорачувајќи потисок смирено. Над тоа, тој поактивно реагира на притисок на гасот и наградува решителни влезови на начин на кој Ауди не го прави тоа.
Перформанси на погонот: Порше Кајен Купе
Контрастот помеѓу опуштена вожба и вистинска брзина е многу поизразен кај Кајен Купе. Тој навистина „лета“ при целосен гас. Таму каде динамичниот режим на Ауди не може целосно да го прикрие доцнењето во одзивот на гасот, Порше моментално се мобилизира кога ќе се префрли во Sport – а уште повеќе во Sport+ (пакетот Sport Chrono е стандарден за Купето).
Менувачот целосно се трансформира: смирените промени на степени преминуваат во тврди, решителни промени. И покрај тоа што има подолг краен пренос од Q8, Порше делува како најбрзото возило тука – наведеното време под 6 секунди од 0 до 100 км/ч е целосно верojatно. Јасно е кое возило е најбрзо без потреба од директно споредбено трчање.
Управување и удобност на возење
Порше е вистинскиот спортски автомобил во ова трио. Воланот има остра, добро дефинирана централна точка и малку потешка тежина, без да ја наруши логиката на асистираната повратна информација. Реакциите се брзи и прецизни, иако управувањето на задните тркала не е многу забележливо. Кајен не само што ги извршува вашите команди – туку ве носи низ кривините. Опционалните активни стабилизатори ја одржуваат наклонетоста на каросеријата под контрола без да го жртвуваат чувството за патот, дури и на зимски гуми како Pirelli Scorpion Winter.
Поизразен звук од ауспухот би бил добредојден – допир на екранот отвора бајпас вентили за дополнителен бас, но сепак би можело да биде погласно. Удобноста на возење е местото каде Кајен заостанува: неправилностите на патот јасно се пренесуваат во кабината, а режимот Sport го прави преосетлив на мали удари. Сепак, тој се справува со поголеми неправилности, вклучувајќи и лежечки полицајци, без забелешки.
Возејќи на 20-инчни гуми Michelin Pilot Alpin 5, X6 се справува со површината на патот забележливо подобро од двајцата ривали. Едвај ги регистрира средните удари и стабилно се справува со поголемите. Единствената забелешка, особено по возењето на Порше, е дека малку повеќе изолација од ситните вибрации и текстурата на патот би била добредојдена. Поголемите удари не се проблем дури и при повисоки брзини, а тој мазно клизи по нерамни, неасфалтирани патишта. Ова можеби е најудобниот crossover во сегментот, освен Ауди Q7.
Q8 исто така малку заостанува тука, делумно поради 22-инчните SUV гуми Hankook Ventus S1 Evo3. Не е толку тврд како Порше и се памети по помека вожба, но неговата спортливост не се мери сосема со онаа на БМВ, а удобноста на возење сепак заостанува. Q8 се држи за патот со истата упорност како Кајен.
Отпорот на воланот се гради мазно и предвидливо кај лесно, но не и премногу остро подесениот систем на Ауди (2,4 вртежи од крај до крај). Додека одржува одредена дистанца од возачот, тој не поканува да се истражуваат границите на приврзаноста. Сепак, притиснете го таму, и Q8 клизи попредвидливо благодарение на влечењето на сите тркала, додека Кајен Купе клизи од предната оска.
За разлика од X6, кој активните стабилизатори ги комбинира само со воздушно потпирање, Q8 воопшто не ги нуди. Сепак, двете SUV возила во хечбек-стил добро се справуваат со наклонот на каросеријата и остануваат стабилни низ кривините. БМВ делува поангажирано за возење – забележувате поголема вклученост во процесот отколку кај Ауди. Неговиот волан е малку „подолг“ (2,7 вртежи од крај до крај) и потежок, со лесно чувство надвор од центарот кое не му штети на прецизноста и природноста на одзивот.
БМВ радосно ротира во кривините и, под гас, не се обидува да ја исправи линијата, користејќи ја предноста на својот електронски контролиран заден заклучувачки диференцијал. Но, притиснете ја брзината на влез премногу силно, и предната оска на крајот ќе почне да лизга нанадвор. Она што се истакнува е колку добро пресметана делува секоја интеракција – добивате вистинско чувство на контрола над големо возило, и тоа не само поради исклучително широките гуми со добро прилепување. Кочниот перформанс е силен кај сите три возила.
Способност за возење надвор од пат
На умерен терен надвор од пат, crossover возилата со воздушно потпирање се геометриски добро опремени. Клучни бројки за просветот:
- Порше Кајен Купе: 24,5 см (најкратки препусти, но без дефинирана предност во аголот на пристап)
- Ауди Q8: 25,4 см
- БМВ X6: Споредлива геометрија со Кајен, плус итен режим на воздушно потпирање кој го зголемува просветот до 28,6 см
Ауди и Порше нудат посветен режим за возење надвор од пат кој фино го подесува влечењето со помазен одзив на гасот. Off-road пакетот на БМВ додава неколку однапред поставени режими специфични за терен. Без разлика на избраната програма, електрониката на X6 е најбрза во реагирањето – воопшто не се двоуми при дијагонална артикулација, изведувајќи речиси исто толку добро како Кајен Купе на нерамен терен.
Контролата на влечење кај Ауди забележливо подолго реагира, интервенирајќи помалку мазно, што значи дека Q8 ги надминува истите пречки без леснотијата на БМВ – и покрај тоа што тестираните единици на БМВ се дизел модели со висок вртежен момент. Вреди да се напомене дека Q8 е единственото возило тука со вистински диференцијален систем за погон на сите тркала; Кајен и X6 се потпираат на спојка за вклучување на предната оска, што се покажува поефикасно надвор од пат.
Гаранција и одржување
- Порше и БМВ: 2-годишна гаранција, без ограничување на километражата
- Ауди: 4-годишна гаранција, до 120.000 км
- Q8 и Кајен: Планирано одржување на секои 15.000 км
- X6: Известувања за сервис според состојбата (без фиксен интервал)
Конечна пресуда: Кое возило да го изберете?
Оддалечувањето на Порше од дизел моделите на Кајен наведе некои купувачи да гледаат на друго место. Од чисто имиџна гледна точка, ниту Ауди ниту БМВ целосно не го заменуваат престижот на значката на Порше. Но, овој тест покажува дека спуштањето половина степен пониско на пазарот носи вистински придобивки за отворените купувачи. И Q8 и X6 нудат силен квалитет на живот зад воланот – нема потреба да се прави компромис со секојдневната удобност или да се плати повеќе за донекаде агресивната спортливост на Кајен. Тоа нека им се остави на ентузијастите.
Ставајќи ги настрана стилските преференции, изборот помеѓу Q8 и X6 не е едноставен:
- Изберете го Ауди Q8 ако сакате: Повеќе простор за задните патници и смела, технолошки напредна дигитална кабина. На основните 20-инчни тркала, веројатно ја достигнува удобноста на возење на БМВ.
- Изберете го БМВ X6 ако сакате: Поергономично, поангажирано возачко искуство на сите нивоа на опрема – и автомобил кој едноставно е полесен за секојдневна употреба.
Кое и да го изберете, едно е јасно: бензинските мотори во овој сегмент имаат малку финансиска смисла. Тие чинат повеќе при купување, се оданочуваат построго и не нудат никаква вистинска предност во перформансите во однос на нивните дизел парници.
Ова е превод. Оригиналот можете да го прочитате тука: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html
Објавено март 09, 2023 • 11m за читање
