أودي Q8 مقابل بورش كايين كوبيه مقابل بي إم دبليو X6: اختبار مقارنة شامل

في أكثر من عام بقليل، أعيد ترتيب سوق سيارات الدفع الرباعي الفاخرة بتصميم الكوبيه بالكامل. ولم تفتنا في هذا الاختبار سوى مرسيدس GLE كوبيه. من أساطيل السيارات الصحفية لدى أودي وبي إم دبليو، اخترنا أكثر الإصدارات الديزل شيوعاً للمقارنة بين Q8 وX6، إضافة إلى طرازات تعمل بالبنزين لجعله اختباراً ثلاثي الأطراف. فبعد كل شيء، لا تُطرح كايين كوبيه بمحرك ديزل…

المحركات ومواصفات نظام الدفع

إليك كيف تتوزع تشكيلة المحركات عبر السيارات الفاخرة الثلاث كلها:

• بورش كايين كوبيه: محرك V6 سعة 3.0 لتر، 340 حصاناً، 450 نيوتن·متر
• أودي Q8 55 TFSI: محرك V6 سعة 3.0 لتر (على نفس منصة بورش)، 340 حصاناً، 500 نيوتن·متر
• بي إم دبليو X6 xDrive40i: محرك ست أسطوانات مصفوفة سعة 3.0 لتر، 340 حصاناً، 450 نيوتن·متر
• أودي Q8 45 TDI (ديزل): 249 حصاناً، 600 نيوتن·متر
• بي إم دبليو X6 xDrive30d (ديزل): 249 حصاناً، 620 نيوتن·متر

تشترك السيارات الثلاث في هذا الاختبار في نفس ناقل الحركة الأوتوماتيكي ZF 8HP ذي الثماني سرعات، ما يجعل مقارنة طابع القيادة أكثر كشفاً للفروقات.

الأسعار والتجهيزات القياسية

بغض النظر عن اختيار المحرك، تُعد أودي Q8 الأرخص بين السيارات الثلاث في فئتها الأساسية. مع ذلك، تفتقر النسخ الأساسية إلى حساسات ركن أمامية وتأتي بنظام وسائط متعددة مبسط بلا نظام ملاحة. كما يتم ضبط عمود المقود يدوياً، والمقاعد مكسوة بمزيج من القماش والجلد الصناعي.

بورش كايين كوبيه هي بلا مفاجأة الأغلى ثمناً. حتى في تجهيزها الأساسي، تشمل:

• مقاعد جلدية
• وسادة حماية للركبة
• كاميرا خلفية
• سقف بانورامي

غير أن مقودها لا يزال يُضبط يدوياً.

أما بي إم دبليو X6 ذات السعر المتوسط، فتُبرر مكانتها بمصابيح ليزر تكيفية، ومقاعد جلدية، ومقاعد كهربائية الضبط مع ذاكرة إعدادات، ومقود مُدفأ، ومساند أذرع مدفأة للأبواب الأمامية. وبأخذ هذه الإضافات بعين الاعتبار، لا تبدو X6 المختبرة أقل شأناً من منافساتها من ناحية الوظائف. تأتي السيارات الثلاث جميعها بنظام تعليق هوائي، لكن كايين وQ8 وحدهما تقرنانه بهيكل تكيفي بالكامل.

التصميم والمظهر الخارجي

تبتعد كل من أودي وبي إم دبليو بوضوح من الناحية التصميمية عن شقيقتيهما الأكثر تحفظاً من فئة الدفع الرباعي، وهما Q7 وX5. أما بورش كايين كوبيه فتتطلب نظرة أقرب لتمييزها عن كايين العادية — وهذا في الواقع أفضل من مطاردة الأصالة بأي ثمن كما تفعل X6. فتصميم الأخيرة يميل بقوة نحو مؤخرة منحنية إلى الأعلى بجرأة وشبك أمامي مضيء لافت. في المقابل، تقدّم أودي عرضاً ضوئياً عند فتح الأبواب وتتباهى بأبواب بلا إطارات. أما لغة تصميم كايين كوبيه فهي أكثر رصانة — إذ تفضل ألا تُرى بجناحها الخلفي المرتفع الاختياري.

المساحة الداخلية وسهولة الاستخدام

تبقى عتبات الأبواب المغطاة في Q8 وكايين نظيفة، رغم أن ركاب بورش قد يلامسون قوس العجلة عند الصعود إلى المقعد الخلفي. أما في X6، فالعتبات مكشوفة، لذا على الجميع الانتباه لخطواتهم.

مساحة الركاب الخلفيين واسعة في السيارات الثلاث جميعها، لكن مع بعض الفروقات:

• أودي Q8: أعلى سقف، أكبر مساحة للركبتين، ومقاعد خلفية قابلة للطي بجزأين مع إمكانية ضبط زاوية الظهر
• بي إم دبليو X6: النفق المركزي الأكثر إحكاماً
• بورش كايين كوبيه: أضيق وصول بسبب قوس العجلة المكشوف

الإرغونوميا وتحكمات المقصورة

من الناحية الإرغونوميّة، تبدو بي إم دبليو الأكثر طبيعية بالنسبة لي، حيث تتعايش أزرار اللمس الخاصة بالوظائف الثانوية بشكل جيد مع الأزرار الفعلية. لكن هناك ملاحظة واحدة: حتى مع خفض المقعد إلى أقصى حد وسحب العمود إلى أدنى وضعية ممكنة، يبقى المقود مرتفعاً بعض الشيء. وفي X5 التي اختبرتها مؤخراً، كانت الهندسة ونطاق الضبط أكثر ملاءمة للسائقين الأقصر قامة مثلي (167 سم تقريباً).

تعتمد طرازا أودي وبورش المرتبطان بشكل كبير على لوحات اللمس، ما قد يبدو أقل راحة وغير آمن أحياناً أثناء القيادة. وتذهب كايين إلى أبعد من ذلك، إذ لا تتيح أي وسيلة لتغيير المسارات الموسيقية أو محطات الراديو من المقود. إيجاد وضعية قيادة مثالية في مقاعد بورش الرياضية الصلبة أمر سهل، رغم أنها تبدو ضيقة لمن يمتلك قواماً أكبر. وفي Q8، كما في بي إم دبليو، أجلس بحرية أكبر.

تحتوي مقصورة X6 على قدر كبير من اللمعان، لكن الأزرار الموجودة على وحدة التحكم المركزية اللامعة نادراً ما تُستخدم — إذ يسهل التحكم بالشاشة الكبيرة عبر مقبض التحكم الدوار أو بالإيماءات أثناء القيادة. ونتيجة لذلك، تحافظ X6 على مظهر أكثر ترتيباً، وتعتمد جودتها الداخلية المتصورة بشكل أقل على البصمات والغبار.

أداء نظام الدفع: بي إم دبليو

أنظمة الدفع في بي إم دبليو هي الأسهل للتعامل معها. يترك المحرك البنزيني انطباعاً أولياً قوياً بفضل استجابته السريعة. فحتى في وضع Comfort، يستجيب بحماس لأدنى ضغطة على دواسة الوقود. ويزيد وضع Sport من الحساسية أكثر من دون أن يجعل السيارة عصبية — فنظام التحكم بالجر مضبوط بشكل مثير للإعجاب. أما وضع Sport+ العدواني فليس ضرورياً حقاً، إذ إن أي حركة على الدواسة تُحدث انطلاقة ملحوظة.

يبدّل ناقل الحركة بسرعة وسلاسة، رغم أن تغييرات التروس تبقى ملحوظة دوماً بدلاً من أن تكون سلسة تماماً. ومقروناً بالمحرك البنزيني، يضطر الناقل لتبديل التروس بنشاط أكبر؛ أما مع الديزل فهو أكثر استرخاءً. وعلى الرغم من أن زمن التسارع الرسمي من صفر حتى 100 كم/س لطراز الديزل xDrive30d أبطأ بثانية واحدة عن البنزيني 40i (6.5 ثانية مقابل 5.5 ثانية)، إلا أنه يبدو فعلياً أكثر إمتاعاً في القيادة الواقعية. فعزم الدوران القوي في النطاق المنخفض يمنح انطلاقة هادئة وتسارعاً واثقاً في النطاق المتوسط، كما أن صوت محرك الديزل ذي الأسطوانات المصفوفة والتوربو مفاجئ في لطفه.

أداء نظام الدفع: أودي Q8

يبدو صوت محرك V6 الديزل في أودي أبسط لكنه لا يزال يأسر بسلاسة توصيل القوة. غير أن استجابة دواسة الوقود لا ترقى إلى فورية بي إم دبليو، وبناء عزم الدوران أقل عدوانية. كما تم ضبط ناقل الحركة الأوتوماتيكي بشكل مختلف أيضاً، بحيث يُعطي الأولوية للسلاسة — فتغييرات التروس تحدث بشكل يكاد لا يُلاحَظ.

ذاتياً، تبدو Q8 الديزل أكثر حيوية من نسخة البنزين ذات 340 حصاناً، رغم أن زمن التسارع المُعلن لطراز 45 TDI من صفر حتى 100 كم/س (7.0 ثوانٍ) يوحي بأنها يجب أن تكون الأبطأ في الاختبار. لكن عملياً، يعاني طراز “55” البنزيني من استجابة دواسة متأخرة تجعله يبدو بطيئاً — فزمن تسارعه المُعلن البالغ 5.9 ثانية يصعب تصديقه عندما بالكاد تستجيب أودي لضغطة خفيفة على الدواسة. أما Q8 الديزل فلا يُظهر أي شيء من هذا التردد.

ورغم مشاركتها المنصة ونظام الدفع مع بورش، تختلف أودي وكايين كوبيه اختلافاً كاملاً في طابع القيادة — إذ تحتلان طرفين متعاكسين من طيف الرياضية بالنسبة إلى بي إم دبليو. فقط عند السرعات المنخفضة تشبه كايين طراز Q8، حيث تقدّم دفعاً هادئاً. أما بعد ذلك، فهي تستجيب بشكل أكثر نشاطاً لضغط الدواسة وتكافئ المدخلات الحاسمة بطريقة لا تفعلها أودي.

أداء نظام الدفع: بورش كايين كوبيه

التباين بين القيادة الهادئة والسرعة المطلقة أكثر حدة بكثير في كايين كوبيه. فهي تندفع فعلياً عند الدوس الكامل على الدواسة. وحيث لا يستطيع وضع القيادة الديناميكي في أودي إخفاء التأخر في استجابة الدواسة تماماً، تتحرك بورش فوراً عند التحول إلى وضع Sport — وأكثر من ذلك في وضع Sport+ (حزمة Sport Chrono قياسية في نسخة الكوبيه).

يتحول ناقل الحركة بالكامل أيضاً: فالتبديلات الهادئة تفسح المجال لتغييرات حازمة وقوية. ورغم أن نسبة التروس النهائية أطول من تلك في Q8، تبدو بورش وكأنها الأسرع بين السيارات هنا — فزمن التسارع المُعلن من صفر حتى 100 كم/س الذي يقل عن 6 ثوانٍ يبدو مقنعاً تماماً. من الواضح أي سيارة هي الأسرع من دون الحاجة إلى سباق تسارع مباشر.

القيادة وراحة الركوب

بورش هي السيارة الرياضية الحقيقية بين الثلاث. فمقودها له نقطة توسط حادة وواضحة المعالم مع ثقل خفيف، من دون المساس بمنطق استجابته المُعانة. الاستجابات سريعة ودقيقة، رغم أن مدخلات التوجيه بالعجلات الخلفية غير ملحوظة كثيراً. فكايين لا تكتفي بتنفيذ أوامرك — بل تأخذك معها عبر المنعطفات. وتحافظ قضبان مانعة الميلان النشطة الاختيارية على ثبات الهيكل من دون التضحية بالإحساس بالطريق، حتى على إطارات الشتاء مثل Pirelli Scorpion Winter.

كان من الأفضل أن يكون صوت العادم أكثر تعبيراً — فالنقر على الشاشة يفتح صمامات التجاوز لإضافة صوت جهير، لكن لا يزال بإمكانه أن يكون أعلى صوتاً. أما راحة الركوب فهي نقطة ضعف كايين: فعيوب الطريق تصل بوضوح إلى المقصورة، ويجعلها وضع Sport أكثر حساسية للمطبات الصغيرة. مع ذلك، تتعامل بلا شكوى مع العيوب الأكبر، بما في ذلك المطبات الصناعية.

بإطارات Michelin Pilot Alpin 5 مقاس 20 إنشاً، تتعامل X6 مع أسطح الطرق بشكل أفضل ملحوظ من كلتا منافستيها. فهي بالكاد تشعر بالمطبات المتوسطة وتستقر بثبات فوق الأكبر منها. الملاحظة الوحيدة، خاصة بعد قيادة بورش، هي أن مزيداً من العزل عن الاهتزازات الصغيرة وملمس الطريق سيكون مرحباً به. أما المطبات الكبيرة فليست مشكلة حتى عند السرعات العالية، وهي تنزلق بسلاسة فوق الطرق الوعرة غير المعبدة. وربما تكون هذه أكثر سيارة دفع رباعي راحة في هذه الفئة، باستثناء أودي Q7.

تقصر Q8 قليلاً في هذا الجانب أيضاً، ويعود ذلك جزئياً إلى إطاراتها Hankook Ventus S1 Evo3 SUV مقاس 22 إنشاً. فهي ليست بصلابة بورش، وتُذكر بركوب أكثر ليونة، لكن رياضيتها لا ترقى تماماً إلى مستوى بي إم دبليو، كما تبقى راحة ركوبها متأخرة. وتتشبث Q8 بالطريق بنفس تشبث كايين.

يتصاعد جهد التوجيه بسلاسة ويمكن التنبؤ به على مقود أودي الخفيف لكن غير الحاد جداً (2.4 لفة من طرف إلى طرف). ورغم حفاظه على مسافة معينة عن السائق، فهو لا يدعوك لاستكشاف حدود التماسك. لكن ادفعها إلى هناك على أي حال، وستنزلق Q8 بشكل أكثر قابلية للتنبؤ بفضل جر الدفع الرباعي، بينما تنزلق كايين كوبيه من المحور الأمامي.

وخلافاً لـX6 التي تقرن قضبان مانعة الميلان النشطة بالتعليق الهوائي فقط، لا تتوفر هذه القضبان في Q8 على الإطلاق. مع ذلك، تقاوم كلتا السيارتين ذواتا التصميم الشبيه بالهاتشباك ميلان الهيكل جيداً وتبقيان متوازنتين خلال المنعطفات. تبدو بي إم دبليو أكثر إثارة للقيادة — إذ تشعر بمشاركة أكبر في العملية مقارنة بأودي. فتوجيهها أطول قليلاً (2.7 لفة من طرف إلى طرف) وأثقل، مع إحساس خفيف خارج المركز لا ينتقص من استجاباتها الدقيقة والطبيعية.

تدور بي إم دبليو بسعادة داخل المنعطفات، وتحت التسارع، لا تحاول تقويم مسارها، مستفيدة من التفاضلي الخلفي المُقفل إلكترونياً. لكن إذا دفعت سرعة الدخول أكثر مما ينبغي، سينزلق المحور الأمامي في النهاية إلى الخارج. ما يبرز هو مدى حسن حساب كل تفاعل — فتشعر بإحساس حقيقي بالتحكم في سيارة كبيرة، وليس فقط بسبب إطارات عريضة وشديدة التماسك بشكل استثنائي. أداء الفرملة قوي في السيارات الثلاث جميعها.

القدرة على القيادة خارج الطريق

على التضاريس الوعرة المعتدلة، تتمتع سيارات الدفع الرباعي ذات التعليق الهوائي بتجهيز هندسي جيد. أبرز أرقام الخلوص الأرضي:

• بورش كايين كوبيه: 245 مم (أقصر امتدادات، لكن من دون أفضلية واضحة في زاوية الاقتراب)
• أودي Q8: 254 مم
• بي إم دبليو X6: هندسة مماثلة لكايين، إضافة إلى وضع تعليق هوائي للطوارئ يرفع الخلوص إلى 286 مم

تُقدّم كل من أودي وبورش وضعاً مخصصاً للقيادة خارج الطريق يضبط الجر بدقة عبر استجابة أنعم للدواسة. أما حزمة Offroad من بي إم دبليو فتضيف عدة إعدادات مسبقة خاصة بالتضاريس. وبغض النظر عن البرنامج المختار، تُعد إلكترونيات X6 الأسرع استجابة — إذ لا تتردد إطلاقاً عند الالتواء القطري، وتؤدي بشكل يقارب أداء كايين كوبيه على التضاريس الوعرة.

يستغرق نظام التحكم بالجر في أودي وقتاً أطول ملحوظاً للاستجابة، ويتدخل بسلاسة أقل، ما يعني أن Q8 تتخطى العقبات نفسها من دون السهولة التلقائية التي تتمتع بها بي إم دبليو — رغم أن وحدات اختبار بي إم دبليو كانت طرازات ديزل عالية العزم. ومن اللافت أن Q8 هي السيارة الوحيدة هنا المزودة بنظام دفع رباعي حقيقي قائم على التفاضلي؛ بينما تعتمد كايين وX6 على إشراك المحور الأمامي عبر القابض، وهو ما يثبت كفاءة أكبر خارج الطريق.

الضمان والصيانة

• بورش وبي إم دبليو: ضمان لمدة عامين، من دون حد أقصى للمسافة المقطوعة
• أودي: ضمان لمدة أربع سنوات، حتى 120,000 كم
• Q8 وكايين: صيانة دورية مجدولة كل 15,000 كم
• X6: تنبيهات صيانة حسب الحالة الفعلية (من دون فترة ثابتة)

الحكم النهائي: أيهما تختار؟

دفع ابتعاد بورش عن طرازات كايين الديزل بعض المشترين للبحث في مكان آخر. ومن منظور الصورة الذهنية البحت، لا تُعوّض أودي ولا بي إم دبليو مكانة شارة بورش المرموقة بشكل كامل. لكن هذا الاختبار يُظهر أن النزول درجة نصف على سلم السوق يحمل مكافآت حقيقية للمشترين المنفتحين. فكل من Q8 وX6 تقدّم جودة حياة قوية خلف المقود — من دون الحاجة إلى التضحية بالراحة اليومية أو دفع مبالغ إضافية مقابل رياضية كايين العدوانية قليلاً. فلندع ذلك لعشاق الرياضة.

وبتنحية تفضيلات التصميم جانباً، فإن الاختيار بين Q8 وX6 ليس واضحاً تماماً:

• اختر أودي Q8 إذا كنت تريد: مساحة أكبر للركاب الخلفيين ومقصورة رقمية جريئة وتقنية. وعلى العجلات الأساسية مقاس 20 إنشاً، من المرجح أن تُضاهي راحة ركوب بي إم دبليو.
• اختر بي إم دبليو X6 إذا كنت تريد: تجربة قيادة أكثر إرغونومية وإثارة عبر جميع مستويات التجهيز — وسيارة أسهل ببساطة في التعايش معها يومياً.

أياً كان اختيارك، هناك أمر واحد واضح: المحركات البنزينية في هذه الفئة لا تُقدّم منطقاً مالياً يُذكر. فهي أغلى ثمناً عند الشراء، وتخضع لضرائب أعلى، ولا تقدّم أي ميزة أداء حقيقية مقارنة بنظيراتها الديزل.

هذه ترجمة. يمكنك قراءة النص الأصلي هنا: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html