Бир жылдан ашык убакыт ичинде премиум класстагы купе-стилиндеги кроссовердердин рыногу толугу менен өзгөрдү. Бул тестке катышпай калган жалгыз модель — Mercedes GLE Coupe болду. Audi менен BMW компанияларынын пресс-паркынан биз Q8 менен X6‘ны салыштыруу үчүн эң популярдуу дизель версияларын, ошондой эле тестти үч тарамдуу кылуу үчүн бензин моделдерин алдык. Анткени Cayenne Coupe дизель кыймылдаткычы менен сунушталбайт…
Кыймылдаткычтар жана трансмиссиянын мүнөздөмөлөрү
Мына ушул үч люкс кроссовердин кыймылдаткыч түрлөрү кандайча айырмаланат:
- Porsche Cayenne Coupe: 3.0 л V6, 340 а.к., 450 Н•м
- Audi Q8 55 TFSI: 3.0 л V6 (Porsche менен бирдей платформа), 340 а.к., 500 Н•м
- BMW X6 xDrive40i: 3.0 л катар алты цилиндрлүү, 340 а.к., 450 Н•м
- Audi Q8 45 TDI (дизель): 249 а.к., 600 Н•м
- BMW X6 xDrive30d (дизель): 249 а.к., 620 Н•м
Бул тесттеги үч машина тең бирдей сегиз тепкичтүү ZF 8HP автоматтык трансмиссияга ээ, бул алардын айдоо мүнөзүн салыштырууну ого бетер кызыктуу кылат.
Баасы жана стандарттык жабдуулары
Кыймылдаткычтын түрүнө карабастан, Audi Q8 базалык комплектацияда үчөөнүн ичинен эң арзаны. Ошону менен бирге, баштапкы деңгээлдеги машиналарда алдыңкы парковка сенсорлору жок жана навигациясыз жөнөкөйлөштүрүлгөн мультимедиа тутуму орнотулган. Руль тилкеси кол менен жөнгө салынат, ал эми орундуктар кездеме менен экокожанын айкалышы менен капталган.
Күтүлгөндөй, Porsche Cayenne Coupe — эң кымбаты. Ал тургай базалык комплектацияга төмөнкүлөр кирет:
- Кожа обивка
- Тизе үчүн жумшак төшөлмө
- Артты көрсөткүч камера
- Панорамалык чатыр
Бирок анын руль дөңгөлөгү дагы деле кол менен жөнгө салынат.
Орто баадагы BMW X6 өз ордун адаптивдүү лазердик фаралар, кожа обивка, эске сактоо жөндөөлөрү бар электр менен жөнгө салынуучу орундуктар, жылытылуучу руль жана жылытылуучу алдыңкы эшик тирсектери менен актайт. Ушул кошумчаларды эске алганда, тесттеги X6 функционалдуулугу боюнча атаандаштарынан кем калбайт. Үч машина тең аба подвескасы менен жабдылган, бирок аны толук адаптивдүү шасси менен айкалыштырган — бул Cayenne менен Q8 гана.
Дизайн жана сырткы көрүнүшү
Audi да, BMW да стилдик жактан өздөрүнүн консервативдүү кроссовер туугандары — Q7 менен X5’тен ачык айырмаланат. Porsche Cayenne Coupe’ду кадимки Cayenne’ден айырмалоо үчүн жакыныраак карап көрүү керек — бирок бул X6 сыяктуу баары бир оригиналдуулукка умтулуудан жакшыраак. Анын дизайны кескин, жогору көтөрүлгөн арткы бөлүгүнө жана жаркыраган жарыктандырылган радиатор торуна көбүрөөк таянат. Ал эми Audi ачылганда жарык шоусун көрсөтөт жана рамкасыз эшиктери менен көзгө урунат. Cayenne Coupe’дун дизайн тили кыйла жөнөкөй — ал өзүнүн опциялык көтөрүлмө спойлери менен көрүнбөй тургусу келет.
Ички мейкиндик жана практикалуулук
Q8 менен Cayenne’дин эшик менен жабылган порогдору таза бойдон калат, бирок Porsche’дун жүргүнчүлөрү арткы орундукка отурганда дөңгөлөк аркасына тийип кетиши мүмкүн. X6’да порогдор ачык жайгашкандыктан, ар ким басарын байкап басышы керек.
Арткы жүргүнчүлөр үчүн мейкиндик үчөөндө тең кенен, бирок айрым айырмачылыктары бар:
- Audi Q8: Эң бийик төбө, эң көп тизе мейкиндиги, аркалыгынын бурчу жөнгө салынуучу бөлүнүп бүктөлүүчү арткы орундуктар
- BMW X6: Эң ыкчам борбордук туннель
- Porsche Cayenne Coupe: Ачык дөңгөлөк аркасынан улам кирүү эң тар
Эргономика жана салондун башкаруу элементтери
Эргономикалык жактан BMW мага эң табигый сезилет — экинчи даражадагы функциялар үчүн сенсордук башкаруулар физикалык баскычтар менен жакшы айкалышат. Бир гана кемчилиги бар: орундукту толук ылдый түшүрүп, тилкени эң чегине чейин тарткандан кийин да руль дөңгөлөгү бир аз жогору турат. Жакында сыналган X5’те геометрия жана жөнгө салуу диапазону мендей (168 см) кыска бойлуу айдоочуларга ыңгайлуураак болгон.
Тектеш Audi менен Porsche моделдери сенсордук панелдерге көбүрөөк таянат, бул айдоо учурунда анча ыңгайлуу эмес жана кээде коопсуз эместей сезилиши мүмкүн. Cayenne мындан да ары кетет: рулдан трек же радиостанцияларды которуштуруунун эч кандай жолу жок. Porsche’дун катуу спорттук орундуктарында идеалдуу айдоо абалын табуу оңой, бирок алар ири денелүүлөр үчүн тар сезилет. Q8’де, BMW’дегидей эле, мен эркинирээк отурам.
X6’дын салонунда жылтырак бетилер көп, бирок жаркыраган борбордук консолдогу баскычтар аз колдонулат — чоң сенсордук экранды айдоо учурунда айлануучу контроллер же жаңсоолор менен башкаруу оңой. Натыйжада X6 таза көрүнөт, ал эми анын салонунун сезилген сапаты манжа издерине жана чаңга анча көз каранды болбойт.
Трансмиссиянын иштеши: BMW
BMW’нын трансмиссиялары менен тил табышуу эң оңой. Бензин кыймылдаткычы өзүнүн сезгичтиги менен күчтүү биринчи таасир калтырат. Ал тургай Comfort режиминде да газдын майда өзгөрүүлөрүнө шыдыр реакция кылат. Sport режими кроссоверди дүрбөлөңгө салбастан сезгичтикти дагы курчутат — тартылуу көзөмөлү таасирдүү жөнгө салынган. Агрессивдүү Sport+ жөндөөсү анча деле керек эмес, анткени педалдын ар бир кыймылы байкаларлык силкинүүнү жаратат.
Тезжайгыч тез жана жумшак которуштурат, бирок тепкичтердин алмашуусу үзгүлтүксүз эмес, ар дайым байкаларлык. Бензин кыймылдаткычы менен айкалышканда, ал тепкичтерди активдүүрөөк алмаштырууга туура келет; дизель кыйла эс алгандай. Дизель xDrive30d’дин расмий 0–100 км/саат ылдамдануу убактысы бензин 40i’ден бир секундга жайыраак болсо да (6.5 сек. каршы 5.5 сек.), реалдуу айдоодо ал чындыгында канааттандырарлыгыраак сезилет. Күчтүү төмөнкү момент эс алдыруучу старт менен ишенимдүү орто диапазондо ылдамданууну камсыз кылат, ал эми катар турбодизель таң калыштуу жагымдуу угулат.
Трансмиссиянын иштеши: Audi Q8
Audi TDI V6 жөнөкөйүрөөк угулат, бирок дагы деле өзүнүн жумшак кубат берүүсү менен жагат. Бирок газга жооп берүү BMW’нын шыдырлыгына жетпейт, ал эми момент анча агрессивдүү эмес курулат. Автоматтык тезжайгыч да башкача жөндөлгөн — жумшактыкка артыкчылык берет, тепкичтердин алмашуусу дээрлик билинбей өтөт.
Субъективдүү, дизель Q8 чындыгында 340 аттык бензин версиясына караганда динамикалуураак сезилет, 45 TDI’дин 0–100 убактысы (7.0 сек.) аны тесттеги эң жайы кылышы керектей көрсөтсө да. Иш жүзүндө бензин «55» модели газга кечиктирилген жооп берүүдөн жапа чегет, бул аны шалаакы сезилтет — Audi жеңил педалды басууга дээрлик реакция кылбаганда, анын жарыяланган 5.9 секунддук спринтине ишенүү кыйын. Дизель Q8’де мындай тартынуучулук такыр байкалбайт.
Porsche менен платформаны жана трансмиссияны бөлүшкөнүнө карабастан, Audi менен Cayenne Coupe айдоодо толугу менен башкача сезилет — BMW’га салыштырмалуу спорттуулук спектринин карама-каршы четтеринде турушат. Cayenne Q8’ге дал төмөнкү ылдамдыктарда гана окшош болуп, тартылууну сабырдуулук менен берет. Андан ары ал газга активдүүрөөк реакция кылат жана Audi кыла албаган нерсе — чечкиндүү аракеттерди сыйлайт.
Трансмиссиянын иштеши: Porsche Cayenne Coupe
Эс алдыруучу круиз менен таза ылдамдыктын ортосундагы карама-каршылык Cayenne Coupe’да кыйла кескин. Ал толук газда чын эле алдыга атылат. Audi’дин динамикалык режими газга жооп берүүдөгү кечигүүнү толук жаап-жашыра албаса, Porsche Sport режимине которулганда токтоосуз жумуруланат — ал эми Sport+ режиминде мындан да бетер (Sport Chrono топтому Coupe’до стандарт катары келет).
Трансмиссия да толугу менен өзгөрөт: сабырдуу которуштуруулар катуу, чечкиндүү алмашууларга орун бошотот. Q8’ге караганда узунураак акыркы берүү катышы бар болсо да, Porsche бул жердеги эң тез машинадай сезилет — жарыяланган 6 секунддан төмөн 0–100 убактысы толугу менен ишеничтүү. Кайсы машина эң тез экени бирине-бири катар айдалган драг-жарышсыз эле айкын.
Башкаруу жана жүрүш ыңгайлуулугу
Бул үчилтиктин чыныгы спорт машинасы — Porsche. Рулдун курч, так аныкталган борбордук чекити жана бир аз оор салмактуулугу бар, бирок анын жардамчы кайтарым байланышынын логикасын бузбайт. Реакциялары тез жана так, бирок арткы дөңгөлөктөрдүн бурулуу таасири анча байкалбайт. Cayenne жөн гана сиздин буйруктарыңызды аткарбайт — ал сизди буруулардан алып өтөт. Опциялык активдүү кыймылсыздандыруу стабилизаторлору жол сезимин жоготпостон, кузовдун кыйшаюусун көзөмөлдө кармайт, ал тургай Pirelli Scorpion Winter сыяктуу кышкы дөңгөлөктөрдө да.
Кыйла ажарлуу чыгаруу үнү жагымдуу болмок — экранга тийип кошумча басс үчүн байпас клапандары ачылат, бирок дагы деле катуураак болушу мүмкүн эле. Жүрүш ыңгайлуулугу — Cayenne артта калган жери: жолдун кемчиликтери салонго ачык өтөт, ал эми Sport режими аны майда чуңкурларга ашыкча сезгич кылат. Ошентсе да ал ири бөксөлөрдү, анын ичинде ылдамдыкты басаңдаткыч бугорлорду да арыз-муңсуз өткөрөт.
20 дюймдук Michelin Pilot Alpin 5 дөңгөлөктөрүндө X6 жол бетин эки атаандашынан кыйла жакшы өткөрөт. Ал орточо бөксөлөрдү дээрлик билбейт жана ири бөксөлөрдө бекем отурат. Жалгыз кемчилиги, өзгөчө Porsche’дон кийин, майда дирилдөөлөрдөн жана жол текстурасынан бир аз көбүрөөк обочолонуу жагымдуу болмок. Ири бөксөлөр жогорку ылдамдыктарда да көйгөй эмес, ал эми ал бузук, асфальтталбаган жолдордо жумшак сырғанайт. Бул, балким, сегменттеги эң ыңгайлуу кроссовер, Audi Q7’ден башка.
Q8 да бул жерде бир аз кем калат, жарым-жартылай 22 дюймдук Hankook Ventus S1 Evo3 SUV дөңгөлөктөрүнөн улам. Ал Porsche’дай катуу эмес жана жумшагыраак жүрүшү менен эсте калат, бирок анын спорттуулугу BMW’ныкына толук дал келбейт, ал эми жүрүш ыңгайлуулугу дагы деле артта. Q8 жолду Cayenne менен бирдей өжөрлүк менен кармайт.
Audi’дин жеңил, бирок ашыкча курч эмес жөндөөсүндө рулдук аракет жумшак жана болжолдуу түрдө курулат (борборунан борборуна чейин 2.4 айлануу). Айдоочудан белгилүү бир аралыкты сактап турганда, ал тартылуу чегин изилдөөгө чакырбайт. Аны баары бир ошол чекке чейин түртсөңүз, Q8 толук приводдук тартылуунун аркасында болжолдуураак сырғанайт, ал эми Cayenne Coupe алдыңкы огунан сырғанайт.
Активдүү кыймылсыздандыруу стабилизаторлорун аба подвескасы менен гана айкалыштырган X6’дан айырмаланып, Q8 аларды такыр сунуштабайт. Ошентсе да, эки хетчбэк-стилиндеги кроссовер тең кузовдун кыйшаюусуна жакшы каршылык көрсөтөт жана буруулардан ток отурат. BMW айдоодо кыйла кызыктуу сезилет — Audi’ге караганда процесске көбүрөөк катышканыңызды байкайсыз. Анын рулу бир аз «узунураак» (борборунан борборуна чейин 2.7 айлануу) жана оорураак, борбордон четтегенде жеңил сезим менен, бул так, табигый реакцияларга залакасын тийгизбейт.
BMW буруулага кубаныч менен киргизет жана газ берилгенде өзүнүн сызыгын түздөөгө аракет кылбайт, электрондук башкарылуучу арткы бекиткич дифференциалынын артыкчылыгын пайдаланат. Бирок кирүү ылдамдыгын өтө катуу түртсөңүз, алдыңкы ог акырында сыртка кетет. Байкаларлыгы — ар бир аракеттин канчалык жакшы эсептелгендиги: чоң унааны көзөмөлдөгөн чыныгы сезим аласыз, жана бул өзгөчө кенен, кармаган дөңгөлөктөрдөн улам гана эмес. Тормоздук иштеши үч машинада тең күчтүү.
Жолсуз жерде жүрүү жөндөмдүүлүгү
Орточо жолсуз жерде аба подвескалуу кроссовердер геометриялык жактан жакшы жабдылган. Клиренстин негизги көрсөткүчтөрү:
- Porsche Cayenne Coupe: 245 мм (эң кыска чыгуулар, бирок аныкталган кирүү бурчунун артыкчылыгы жок)
- Audi Q8: 254 мм
- BMW X6: Cayenne менен салыштырма геометрия, плюс клиренсти 286 мм чейин көтөргөн өзгөчө кырдаалдагы аба подвеска режими
Audi да, Porsche да газга жумшагыраак жооп берүү менен тартылууну тактап тургулуучу атайын жолсуз жер режимин сунуштайт. BMW’нын Offroad топтому бир нече жерге тиешелүү алдын ала жөндөөлөрдү кошот. Тандалган программага карабастан, X6’дын электроникасы эң тез реакция кылат — ал диагоналдык бурулушта такыр тартынбайт, бузук жерде Cayenne Coupe’га дээрлик тете иштейт.
Audi’дин тартылуу көзөмөлү байкаларлыктай узагыраак реакция кылат, анча жумшак эмес кийлигишет, бул Q8 ошол эле тоскоолдуктарды BMW’нын оңойлугусуз өткөрөрүн билдирет — BMW тест үлгүлөрү жогорку моменттүү дизель моделдер болсо да. Айта кетчү нерсе, Q8 бул жердеги чыныгы дифференциалга негизделген толук приводдук тутуму бар жалгыз унаа; Cayenne менен X6 муфтага негизделген алдыңкы ог кошулуусуна таянат, бул жолсуз жерде кыйла натыйжалуу болуп чыгат.
Кепилдик жана техникалык тейлөө
- Porsche жана BMW: 2 жылдык кепилдик, пробег чектөөсү жок
- Audi: 4 жылдык кепилдик, 120 000 км чейин
- Q8 жана Cayenne: Ар 15 000 км сайын пландуу техникалык тейлөө
- X6: Абалга негизделген тейлөө эскертүүлөрү (белгиленген аралык жок)
Акыркы корутунду: Кайсынысын тандоо керек?
Porsche’дун дизель Cayenne моделдеринен баш тартуусу айрым сатып алуучуларды башка жактан издөөгө мажбурлайт. Таза имиджге негизделген көз караштан алганда, Audi да, BMW да Porsche эмблемасынын кадыр-баркын толук алмаштыра албайт. Бирок бул тест рыноктон жарым тепкич ылдый түшүү ачык көз караштагы сатып алуучуларга чыныгы сыйлык алып келерин көрсөтөт. Q8 да, X6 да рулдун артында күчтүү жашоо сапатын берет — күнүмдүк ыңгайлуулукту курмандыкка чалуунун же Cayenne’дин бир аз агрессивдүү спорттуулугу үчүн ашыкча төлөөнүн кажети жок. Аны энтузиасттарга калтыргыла.
Стиль боюнча артыкчылыктарды бир жагына койсок, Q8 менен X6‘нын ортосундагы тандоо анча айкын эмес:
- Audi Q8’ди тандаңыз, эгер сиз кааласаңыз: Арткы жүргүнчүлөр үчүн көбүрөөк мейкиндик жана батыл, технологияга багытталган санариптик кокпит. Базалык 20 дюймдук дөңгөлөктөрдө ал BMW’нын жүрүш ыңгайлуулугуна дал келсе керек.
- BMW X6’ны тандаңыз, эгер сиз кааласаңыз: Ар бир комплектация деңгээлинде кыйла эргономикалуу, кыйла кызыктуу айдоо тажрыйбасын — жана күнүмдүк жашоодо жөн эле оңойураак машинаны.
Кайсынысын тандасаңыз да, бир нерсе айкын: бул сегменттеги бензин кыймылдаткычтары каржылык жактан анча мааниге ээ эмес. Алар сатып алууга кымбат, салыгы оорураак, жана дизель эквиваленттеринен эч кандай реалдуу иштеши боюнча артыкчылык бербейт.
Бул — котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html
Жарыяланган Теке 08, 2026 • 12m окуу үчүн
