অডি Q8 বনাম পোরশে কায়েন কুপে বনাম বিএমডব্লিউ X6: সম্পূর্ণ তুলনামূলক পরীক্ষা

মাত্র এক বছরের কিছু বেশি সময়ে, প্রিমিয়াম কুপে-স্টাইল এসইউভির বাজার পুরোপুরি নতুন করে সাজানো হয়ে গেছে। শুধু মার্সিডিজ GLE কুপে এই পরীক্ষায় বাদ পড়ে গেছে। অডি ও বিএমডব্লিউয়ের প্রেস ফ্লিট থেকে আমরা সবচেয়ে জনপ্রিয় ডিজেল সংস্করণগুলো বেছে নিয়েছি Q8 ও X6 তুলনা করার জন্য, সঙ্গে পেট্রল মডেলও যুক্ত করেছি যাতে এটি তিন-পক্ষীয় পরীক্ষায় পরিণত হয়। কারণ, কায়েন কুপে তো ডিজেল ইঞ্জিন সহ পাওয়াই যায় না…

ইঞ্জিন ও পাওয়ারট্রেন স্পেসিফিকেশন

তিনটি বিলাসবহুল ক্রসওভারে ইঞ্জিন লাইনআপগুলো যেভাবে দাঁড়িয়ে আছে তা এখানে দেওয়া হলো:

• পোরশে কায়েন কুপে: ৩.০ লিটার V6, ৩৪০ এইচপি, ৪৫০ N•m
• অডি Q8 55 TFSI: ৩.০ লিটার V6 (পোরশের মতোই একই প্ল্যাটফর্ম), ৩৪০ এইচপি, ৫০০ N•m
• বিএমডব্লিউ X6 xDrive40i: ৩.০ লিটার ইনলাইন-সিক্স, ৩৪০ এইচপি, ৪৫০ N•m
• অডি Q8 45 TDI (ডিজেল): ২৪৯ এইচপি, ৬০০ N•m
• বিএমডব্লিউ X6 xDrive30d (ডিজেল): ২৪৯ এইচপি, ৬২০ N•m

এই পরীক্ষায় তিনটি গাড়িই একই আট-স্পিড ZF 8HP অটোমেটিক ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে, যা ড্রাইভিং চরিত্রের তুলনাকে আরও বেশি প্রকাশক করে তোলে।

মূল্য ও স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম

ইঞ্জিন যাই বেছে নিন না কেন, বেস ট্রিমে তিনটির মধ্যে সবচেয়ে সস্তা হলো অডি Q8। তবে, এন্ট্রি-লেভেল গাড়িগুলোতে সামনের পার্কিং সেন্সর থাকে না এবং নেভিগেশন ছাড়া একটি সরলীকৃত মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম দেওয়া হয়। স্টিয়ারিং কলামটি হাতে সমন্বয় করতে হয়, এবং আসনগুলো ফ্যাব্রিক-লেদারেট মিশ্রণে মোড়ানো।

অবাক করার মতো কিছু নয় যে পোরশে কায়েন কুপে সবচেয়ে দামি। এমনকি বেস কনফিগারেশনেও রয়েছে:

• চামড়ার আপহোলস্টারি
• হাঁটুর প্যাডিং
• একটি রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা
• একটি প্যানোরামিক ছাদ

তবে এর স্টিয়ারিং হুইল এখনও হাতে সমন্বয় করতে হয়।

মধ্যম-মূল্যের বিএমডব্লিউ X6 তার অবস্থানকে যথার্থ প্রমাণ করে অ্যাডাপটিভ লেজার হেডলাইট, চামড়ার আপহোলস্টারি, মেমরি সেটিংস সহ পাওয়ার-অ্যাডজাস্টেবল আসন, একটি হিটেড স্টিয়ারিং হুইল এবং হিটেড সামনের দরজার আর্মরেস্ট দিয়ে। এই বাড়তি সুবিধাগুলো হিসাব করলে, পরীক্ষার X6 কার্যকারিতায় তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের চেয়ে পিছিয়ে নেই। তিনটি গাড়িই এয়ার সাসপেনশন সহ আসে, তবে শুধু কায়েন ও Q8 এটিকে একটি সম্পূর্ণ অ্যাডাপটিভ শাসি-র সঙ্গে যুক্ত করে।

ডিজাইন ও স্টাইলিং

অডি ও বিএমডব্লিউ উভয়েই তাদের অপেক্ষাকৃত রক্ষণশীল এসইউভি সহোদর Q7 ও X5 থেকে স্টাইলগতভাবে স্পষ্টভাবে দূরত্ব বজায় রাখে। পোরশে কায়েন কুপেকে সাধারণ কায়েন থেকে আলাদা করতে হলে ভালো করে তাকাতে হয় — তবে যেকোনো মূল্যে মৌলিকতার পিছনে ছোটার চেয়ে এটি বরং ভালো, যেমনটা X6 করে। এর ডিজাইন একটি সাহসী, উঁচু করা পেছনের অংশ এবং একটি জমকালো আলোকিত গ্রিলের দিকে ভারীভাবে ঝোঁকে। এদিকে, অডি আনলক করার সময় একটি আলোর প্রদর্শনী দেখায় এবং ফ্রেমহীন দরজা প্রদর্শন করে। কায়েন কুপের ডিজাইন ভাষা আরও সংযত — এটি বরং তার ঐচ্ছিক উঁচু করা স্পয়লার নিয়ে দেখা দিতে চায় না।

অভ্যন্তরীণ স্থান ও ব্যবহারিকতা

Q8 ও কায়েনের দরজা-ঢাকা সিলগুলো পরিষ্কার থাকে, যদিও পোরশের যাত্রীরা পেছনের আসনে ওঠার সময় হুইল আর্চে ঘষা খেতে পারেন। X6-তে সিলগুলো উন্মুক্ত থাকে, তাই সবাইকেই পা ফেলার ব্যাপারে সতর্ক থাকতে হয়।

তিনটিতেই পেছনের যাত্রীর স্থান বেশ প্রশস্ত, তবে কিছু পার্থক্য রয়েছে:

• অডি Q8: সর্বোচ্চ ছাদের উচ্চতা, সবচেয়ে বেশি হাঁটুর জায়গা, সমন্বয়যোগ্য ব্যাকরেস্ট কোণ সহ স্প্লিট-ফোল্ডিং পেছনের আসন
• বিএমডব্লিউ X6: সবচেয়ে ছোট কেন্দ্রীয় টানেল
• পোরশে কায়েন কুপে: উন্মুক্ত হুইল আর্চের কারণে সবচেয়ে সংকীর্ণ প্রবেশপথ

এরগোনমিক্স ও কেবিন কন্ট্রোল

এরগোনমিক দিক থেকে, বিএমডব্লিউকে আমার কাছে সবচেয়ে স্বাভাবিক মনে হয়, যেখানে গৌণ ফাংশনের জন্য টাচ কন্ট্রোল ফিজিক্যাল বোতামের পাশাপাশি ভালোভাবে সহাবস্থান করে। একটি সমস্যা আছে: আসনটি পুরোপুরি নামিয়ে এবং কলামটি এর সীমা পর্যন্ত নিচে টেনে আনার পরেও, স্টিয়ারিং হুইলটি সামান্য উঁচুতে থাকে। সম্প্রতি পরীক্ষা করা X5-তে, জ্যামিতি ও সমন্বয়ের পরিসর আমার মতো খাটো ড্রাইভারদের (৫ ফুট ৬ ইঞ্চি) জন্য বেশি উপযুক্ত ছিল।

সম্পর্কিত অডি ও পোরশে মডেলগুলো টাচ প্যানেলের উপর ভারীভাবে নির্ভর করে, যা ড্রাইভিংয়ের সময় কম সুবিধাজনক এবং মাঝে মাঝে অনিরাপদ মনে হতে পারে। কায়েন আরও এক ধাপ এগিয়ে যায়, স্টিয়ারিং হুইল থেকে ট্র্যাক বা রেডিও স্টেশন পরিবর্তনের কোনো উপায়ই দেয় না। পোরশের শক্ত স্পোর্ট আসনে একটি আদর্শ ড্রাইভিং অবস্থান খুঁজে পাওয়া সহজ, যদিও বড় গড়নের জন্য এগুলো আঁটসাঁট মনে হয়। Q8-তে, বিএমডব্লিউয়ের মতোই, আমি আরও স্বচ্ছন্দে বসি।

X6-এর কেবিনে প্রচুর চকচকে ভাব আছে, তবে চকচকে সেন্টার কনসোলের বোতামগুলো খুব একটা ব্যবহার হয় না — বড় টাচস্ক্রিনটি ড্রাইভিংয়ের সময় রোটারি কন্ট্রোলার বা জেসচার দিয়ে নিয়ন্ত্রণ করা সহজ। ফলে, X6 আরও পরিপাটি দেখায়, এবং এর অভ্যন্তরের অনুভূত মান আঙুলের ছাপ ও ধুলোর উপর কম নির্ভর করে।

পাওয়ারট্রেন পারফরম্যান্স: বিএমডব্লিউ

বিএমডব্লিউয়ের পাওয়ারট্রেনগুলোর সঙ্গে মানিয়ে চলা সবচেয়ে সহজ। পেট্রল ইঞ্জিনটি তার প্রতিক্রিয়াশীলতার কারণে একটি শক্তিশালী প্রথম ধারণা তৈরি করে। এমনকি কমফোর্ট মোডেও, এটি সূক্ষ্ম থ্রটল ইনপুটের প্রতি সাগ্রহে সাড়া দেয়। স্পোর্ট মোড ক্রসওভারকে অস্থির অনুভব না করিয়েই সংবেদনশীলতাকে আরও তীক্ষ্ণ করে — ট্র্যাকশন কন্ট্রোল চমৎকারভাবে সুবিন্যস্ত। একটি আক্রমণাত্মক Sport+ সেটিং আসলে প্রয়োজন নেই, কারণ প্রতিটি পেডাল নড়াচড়া একটি লক্ষণীয় ঝাঁকুনি সৃষ্টি করে।

গিয়ারবক্সটি দ্রুত ও মসৃণভাবে শিফট করে, যদিও গিয়ার পরিবর্তন সবসময় নিরবচ্ছিন্ন না হয়ে লক্ষণীয় থাকে। পেট্রল ইঞ্জিনের সঙ্গে যুক্ত হয়ে, এটিকে আরও সক্রিয়ভাবে গিয়ার বদলাতে হয়; ডিজেল আরও নিশ্চিন্ত। ডিজেল xDrive30d-এর অফিসিয়াল ০–৬০ মাইল প্রতি ঘণ্টা সময় পেট্রল 40i-এর চেয়ে এক সেকেন্ড ধীর হওয়া সত্ত্বেও (৬.৫ সেকেন্ড বনাম ৫.৫ সেকেন্ড), বাস্তব জীবনের ড্রাইভিংয়ে এটি আসলে আরও সন্তোষজনক অনুভব হয়। শক্তিশালী লো-এন্ড টর্ক একটি নিশ্চিন্ত সূচনা এবং আত্মবিশ্বাসী মিড-রেঞ্জ ত্বরণ দেয়, এবং ইনলাইন টার্বোডিজেলের শব্দ অবাক করার মতো মনোরম।

পাওয়ারট্রেন পারফরম্যান্স: অডি Q8

অডি TDI V6-এর শব্দ সরল মনে হয় তবু এটি তার মসৃণ শক্তি সরবরাহ দিয়ে মন কাড়ে। তবে থ্রটল প্রতিক্রিয়া বিএমডব্লিউয়ের তাৎক্ষণিকতার সঙ্গে মেলে না, এবং টর্ক কম আক্রমণাত্মকভাবে তৈরি হয়। অটোমেটিক গিয়ারবক্সটিও ভিন্নভাবে সুবিন্যস্ত, মসৃণতাকে অগ্রাধিকার দেয় — গিয়ার পরিবর্তন প্রায় অলক্ষ্যেই ঘটে।

ব্যক্তিগত মূল্যায়নে, ডিজেল Q8 আসলে ৩৪০-এইচপি পেট্রল সংস্করণের চেয়ে বেশি গতিশীল অনুভব হয়, যদিও 45 TDI-এর দাবিকৃত ০–৬০ সময় (৭.০ সেকেন্ড) ইঙ্গিত দেয় যে এটি পরীক্ষায় সবচেয়ে ধীর হওয়া উচিত। বাস্তবে, পেট্রল “55” মডেলটি বিলম্বিত থ্রটল প্রতিক্রিয়ায় ভোগে যা এটিকে মন্থর অনুভব করায় — এর দাবিকৃত ৫.৯ সেকেন্ডের স্প্রিন্ট বিশ্বাস করা কঠিন যখন অডি হালকা পেডাল চাপে সবেমাত্র সাড়া দেয়। ডিজেল Q8-এর ক্ষেত্রে এই দ্বিধার কোনো লক্ষণ নেই।

পোরশের সঙ্গে একই প্ল্যাটফর্ম ও পাওয়ারট্রেন ভাগ করা সত্ত্বেও, অডি ও কায়েন কুপে চালাতে সম্পূর্ণ ভিন্ন অনুভব হয় — বিএমডব্লিউয়ের তুলনায় স্পোর্টিনেস স্পেকট্রামের বিপরীত প্রান্তে অবস্থান করে। শুধু কম গতিতেই কায়েন Q8-এর সঙ্গে মিল রাখে, শান্তভাবে গতি সরবরাহ করে। এর বাইরে, এটি থ্রটল ইনপুটের প্রতি আরও সক্রিয়ভাবে সাড়া দেয় এবং দৃঢ় ইনপুটকে এমনভাবে পুরস্কৃত করে যা অডি করে না।

পাওয়ারট্রেন পারফরম্যান্স: পোরশে কায়েন কুপে

নিশ্চিন্ত ক্রুজিং ও একেবারে গতির মধ্যে বৈসাদৃশ্য কায়েন কুপেতে অনেক বেশি তীক্ষ্ণ। এটি পূর্ণ থ্রটলে সত্যিকার অর্থে ছুটে চলে। যেখানে অডির ডাইনামিক মোড থ্রটল প্রতিক্রিয়ার বিলম্বকে পুরোপুরি ঢাকতে পারে না, সেখানে পোরশে স্পোর্টে সুইচ করলেই তাৎক্ষণিকভাবে সচল হয় — আর Sport+-এ আরও বেশি (কুপেতে স্পোর্ট ক্রোনো প্যাকেজ স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে আসে)।

ট্রান্সমিশনও সম্পূর্ণ রূপান্তরিত হয়ে যায়: শান্ত শিফট শক্ত, দৃঢ় পরিবর্তনের জায়গা করে দেয়। Q8-এর চেয়ে দীর্ঘ ফাইনাল ড্রাইভ অনুপাত থাকা সত্ত্বেও, পোরশেকে এখানকার দ্রুততম গাড়ি মনে হয় — দাবিকৃত ৬ সেকেন্ডের কম ০–৬০ সময় সম্পূর্ণ বিশ্বাসযোগ্য। কোন গাড়িটি দ্রুততম তা একটি পাশাপাশি ড্র্যাগ রেসের প্রয়োজন ছাড়াই স্পষ্ট।

হ্যান্ডলিং ও রাইড কমফোর্ট

এই ত্রয়ীর মধ্যে পোরশেই প্রকৃত স্পোর্টস কার। স্টিয়ারিংয়ে একটি তীক্ষ্ণ, সুস্পষ্ট কেন্দ্রবিন্দু এবং সামান্য ভারী ওজন রয়েছে, সহায়ক প্রতিক্রিয়ার যুক্তি নষ্ট না করেই। প্রতিক্রিয়াগুলো দ্রুত ও নির্ভুল, যদিও রিয়ার-হুইল স্টিয়ারিং ইনপুট খুব একটা লক্ষণীয় নয়। কায়েন শুধু আপনার আদেশ পালন করে না — এটি আপনাকে বাঁক পার করিয়ে নিয়ে যায়। ঐচ্ছিক অ্যাকটিভ অ্যান্টি-রোল বার শীতকালীন টায়ার যেমন পিরেলি স্করপিয়ন উইন্টারের উপরও রাস্তার অনুভূতি বিসর্জন না দিয়ে বডি লিন নিয়ন্ত্রণে রাখে।

একটি আরও প্রকাশক এক্সহস্ট নোট স্বাগত হতো — স্ক্রিনে ট্যাপ করলে বাড়তি বেসের জন্য বাইপাস ভালভ খুলে যায়, তবে এটি আরও জোরালো হতে পারত। রাইড কমফোর্টেই কায়েন পিছিয়ে পড়ে: রাস্তার অসমতা কেবিনে স্পষ্টভাবে অনুভূত হয়, এবং স্পোর্ট মোড এটিকে ছোট ঝাঁকুনির প্রতি অতিরিক্ত সংবেদনশীল করে তোলে। তবুও, এটি বড় অসমতা, এমনকি স্পিড বাম্পও, অভিযোগ ছাড়াই সামলে নেয়।

২০-ইঞ্চি মিশলিন পাইলট আলপিন ৫ টায়ারে চলা X6 উভয় প্রতিদ্বন্দ্বীর চেয়ে রাস্তার পৃষ্ঠ লক্ষণীয়ভাবে ভালো সামলায়। এটি মাঝারি ঝাঁকুনি সবেমাত্র নিবন্ধন করে এবং বড়গুলোর উপর দৃঢ়ভাবে স্থির হয়ে যায়। একমাত্র খুঁত, বিশেষ করে পোরশে চালানোর পর, হলো ছোট কম্পন ও রাস্তার টেক্সচার থেকে আরও কিছুটা বিচ্ছিন্নতা স্বাগত হতো। বড় ঝাঁকুনি উচ্চ গতিতেও কোনো সমস্যা নয়, এবং এটি রুক্ষ, অপাকা রাস্তার উপর মসৃণভাবে চলে। অডি Q7 বাদ দিলে এটিই সম্ভবত সেগমেন্টের সবচেয়ে আরামদায়ক ক্রসওভার।

Q8-ও এখানে কিছুটা পিছিয়ে, আংশিকভাবে এর ২২-ইঞ্চি হ্যানকুক ভেন্টাস S1 Evo3 SUV চাকার কারণে। এটি পোরশের মতো শক্ত নয় এবং একটি নরম রাইডের জন্য স্মরণীয়, তবে এর স্পোর্টিনেস বিএমডব্লিউয়ের সঙ্গে ঠিক মেলে না, এবং এর রাইড কমফোর্টও পিছিয়ে থাকে। Q8 কায়েনের মতোই একই দৃঢ়তায় রাস্তা আঁকড়ে ধরে।

অডির হালকা কিন্তু খুব বেশি তীক্ষ্ণ নয় এমন সেটআপে (লক-টু-লক ২.৪ টার্ন) স্টিয়ারিং প্রচেষ্টা মসৃণ ও অনুমানযোগ্যভাবে বাড়ে। ড্রাইভার থেকে একটি নির্দিষ্ট দূরত্ব বজায় রাখলেও, এটি আপনাকে গ্রিপের সীমা অন্বেষণে আমন্ত্রণ জানায় না। তবু সেখানে ঠেলে দিন, এবং অল-হুইল-ড্রাইভ ট্র্যাকশনের কারণে Q8 আরও অনুমানযোগ্যভাবে স্লাইড করে, যেখানে কায়েন কুপে সামনের অ্যাক্সেল থেকে স্লাইড করে।

X6-এর বিপরীতে, যা শুধু এয়ার সাসপেনশনের সঙ্গে অ্যাকটিভ অ্যান্টি-রোল বার যুক্ত করে, Q8 এগুলো একেবারেই দেয় না। তবুও, উভয় হ্যাচব্যাক-স্টাইল এসইউভি বডি রোল ভালোভাবে প্রতিরোধ করে এবং বাঁকের মধ্যে স্থির থাকে। বিএমডব্লিউকে চালাতে বেশি আকর্ষক অনুভব হয় — অডির চেয়ে প্রক্রিয়ায় আপনি বেশি সম্পৃক্ততা অনুভব করেন। এর স্টিয়ারিং সামান্য “দীর্ঘ” (লক-টু-লক ২.৭ টার্ন) এবং বেশি ভারী, হালকা অফ-সেন্টার অনুভূতি সহ যা নির্ভুল, স্বাভাবিক প্রতিক্রিয়া থেকে বিচ্যুত করে না।

বিএমডব্লিউ সানন্দে বাঁকের মধ্যে ঘুরে যায় এবং শক্তির অধীনে, এর ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত রিয়ার লকিং ডিফারেনশিয়ালের সুবিধা নিয়ে নিজের লাইন সোজা করার চেষ্টা করে না। কিন্তু প্রবেশের গতি খুব বেশি জোরে ঠেলে দিন, এবং সামনের অ্যাক্সেল শেষ পর্যন্ত চওড়া হয়ে যাবে। যা লক্ষণীয় তা হলো প্রতিটি ইন্টারঅ্যাকশন কতটা সুপরিকল্পিত অনুভব হয় — আপনি একটি বড় যানবাহনের উপর সত্যিকারের নিয়ন্ত্রণের অনুভূতি পান, এবং তা শুধু ব্যতিক্রমীভাবে চওড়া, গ্রিপি টায়ারের কারণে নয়। তিনটি গাড়িতেই ব্রেকিং পারফরম্যান্স শক্তিশালী।

অফ-রোড সক্ষমতা

মাঝারি অফ-রোড ভূখণ্ডে, এয়ার-সাসপেন্ডেড ক্রসওভারগুলো জ্যামিতিকভাবে ভালোভাবে সজ্জিত। মূল গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের পরিমাণ:

• পোরশে কায়েন কুপে: ৯.৬৫ ইঞ্চি (সবচেয়ে ছোট ওভারহ্যাং, তবে কোনো সুনির্দিষ্ট অ্যাপ্রোচ অ্যাঙ্গেল সুবিধা নেই)
• অডি Q8: ১০ ইঞ্চি
• বিএমডব্লিউ X6: কায়েনের সঙ্গে তুলনীয় জ্যামিতি, সঙ্গে একটি জরুরি এয়ার সাসপেনশন মোড যা ক্লিয়ারেন্স ১১.২৬ ইঞ্চিতে বাড়িয়ে দেয়

অডি ও পোরশে উভয়েই একটি নিবেদিত অফ-রোড মোড দেয় যা একটি মসৃণ থ্রটল প্রতিক্রিয়া সহ ট্র্যাকশনকে সূক্ষ্মভাবে সমন্বয় করে। বিএমডব্লিউয়ের অফরোড প্যাকেজ বেশ কয়েকটি ভূখণ্ড-নির্দিষ্ট প্রিসেট যোগ করে। যে প্রোগ্রামই নির্বাচন করা হোক না কেন, X6-এর ইলেকট্রনিক্স সবচেয়ে দ্রুত সাড়া দেয় — এটি ডায়াগোনাল আর্টিকুলেশনে একেবারেই দ্বিধা করে না, রুক্ষ ভূখণ্ডে কায়েন কুপের প্রায় সমান ভালো পারফর্ম করে।

অডির ট্র্যাকশন কন্ট্রোল লক্ষণীয়ভাবে সাড়া দিতে বেশি সময় নেয়, কম মসৃণভাবে হস্তক্ষেপ করে, যার অর্থ Q8 একই বাধাগুলো বিএমডব্লিউয়ের অনায়াস স্বাচ্ছন্দ্য ছাড়াই পার হয় — যদিও বিএমডব্লিউ পরীক্ষার ইউনিটগুলো উচ্চ-টর্ক ডিজেল মডেল ছিল। বিশেষভাবে উল্লেখযোগ্য, Q8-ই এখানে একমাত্র যানবাহন যার একটি প্রকৃত ডিফারেনশিয়াল-ভিত্তিক অল-হুইল-ড্রাইভ সিস্টেম রয়েছে; কায়েন ও X6 ক্লাচ-ভিত্তিক সামনের অ্যাক্সেল সংযোগের উপর নির্ভর করে, যা অফ-রোডে বেশি কার্যকর প্রমাণিত হয়।

ওয়ারেন্টি ও রক্ষণাবেক্ষণ

• পোরশে ও বিএমডব্লিউ: ২ বছরের ওয়ারেন্টি, কোনো মাইলেজ সীমা নেই
• অডি: ৪ বছরের ওয়ারেন্টি, সর্বোচ্চ ১,২০,০০০ কিমি পর্যন্ত
• Q8 ও কায়েন: প্রতি ১৫,০০০ কিমি অন্তর নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণ
• X6: কন্ডিশন-ভিত্তিক সার্ভিস সতর্কতা (কোনো নির্দিষ্ট বিরতি নেই)

চূড়ান্ত রায়: কোনটি বেছে নেবেন?

পোরশের ডিজেল কায়েন মডেল থেকে সরে আসা কিছু ক্রেতাকে অন্যত্র খুঁজতে বাধ্য করছে। সম্পূর্ণ ইমেজ-চালিত দৃষ্টিকোণ থেকে, অডি বা বিএমডব্লিউ কেউই পোরশে ব্যাজের প্রতিপত্তি পুরোপুরি প্রতিস্থাপন করে না। কিন্তু এই পরীক্ষা দেখায় যে বাজারে অর্ধেক ধাপ নিচে নামলে খোলা মনের ক্রেতাদের জন্য প্রকৃত পুরস্কার আসে। Q8 ও X6 উভয়েই চাকার পিছনে একটি শক্তিশালী জীবনমান দেয় — দৈনন্দিন আরামে আপস করার বা কায়েনের সামান্য আক্রমণাত্মক স্পোর্টিনেসের জন্য অতিরিক্ত অর্থ দেওয়ার কোনো প্রয়োজন নেই। সেটি উৎসাহীদের জন্য তুলে রাখুন।

স্টাইলিং পছন্দের কথা বাদ দিলে, Q8 ও X6-এর মধ্যে বাছাই সহজ-সরল নয়:

• অডি Q8 বেছে নিন যদি আপনি চান: পেছনের যাত্রীর জন্য বেশি জায়গা এবং একটি সাহসী, প্রযুক্তি-অগ্রণী ডিজিটাল ককপিট। বেস ২০-ইঞ্চি চাকায়, এটি সম্ভবত বিএমডব্লিউয়ের রাইড কমফোর্টের সমান।
• বিএমডব্লিউ X6 বেছে নিন যদি আপনি চান: প্রতিটি ট্রিম লেভেলে আরও এরগোনমিক, আরও আকর্ষক ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা — এবং এমন একটি গাড়ি যা প্রতিদিনের ব্যবহারে সহজভাবে বাঁচা যায়।

যেটিই বেছে নিন না কেন, একটি বিষয় স্পষ্ট: এই সেগমেন্টে পেট্রল ইঞ্জিনগুলোর আর্থিক দিক থেকে খুব একটা যুক্তি নেই। এগুলো কিনতে বেশি খরচ হয়, বেশি কর ধার্য হয়, এবং তাদের ডিজেল প্রতিরূপের তুলনায় কোনো প্রকৃত পারফরম্যান্স সুবিধা দেয় না।

এটি একটি অনুবাদ। আপনি মূল লেখাটি এখানে পড়তে পারেন: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html