Audi Q8 vs Porsche Cayenne Coupe vs BMW X6: Täydellinen vertailutesti

Vajaassa vuodessa premium-luokan coupe-tyylisten katumaastureiden markkinat ovat sekoittuneet täysin uusiksi. Ainoastaan Mercedes GLE Coupe jäi tästä testistä pois. Audin ja BMW:n koeautokannoista valitsimme suosituimmat dieselversiot vertaillaksemme mallia Q8 ja X6, sekä bensiinimallit, jotta testistä tuli kolmen auton vertailu. Cayenne Coupea ei näet ole tarjolla dieselmoottorilla…

Moottorit ja voimalinjan tekniset tiedot

Näin moottorivalikoimat eroavat toisistaan kaikissa kolmessa luksuskatumaasturissa:

• Porsche Cayenne Coupe: 3,0-litrainen V6, 340 hv, 450 N•m
• Audi Q8 55 TFSI: 3,0-litrainen V6 (sama alusta kuin Porschella), 340 hv, 500 N•m
• BMW X6 xDrive40i: 3,0-litrainen rivikuusi, 340 hv, 450 N•m
• Audi Q8 45 TDI (diesel): 249 hv, 600 N•m
• BMW X6 xDrive30d (diesel): 249 hv, 620 N•m

Kaikissa kolmessa testin autossa on sama kahdeksanportainen ZF 8HP -automaattivaihteisto, mikä tekee ajo-ominaisuuksien vertailusta entistäkin paljastavampaa.

Hinnoittelu ja vakiovarustelu

Moottorivalinnasta riippumatta Audi Q8 on kolmikosta edullisin peruskokoonpanossa. Perustason autoista puuttuvat kuitenkin etupysäköintianturit, ja mukana tulee yksinkertaistettu multimediajärjestelmä ilman navigointia. Ohjauspylväs säätyy manuaalisesti, ja istuimet on verhoiltu kangas-nahkajäljitelmäyhdistelmällä.

Porsche Cayenne Coupe on odotetusti kolmikon kallein. Jo peruskokoonpanoon kuuluvat:

• Nahkaverhoilu
• Polvisuoja
• Peruutuskamera
• Panoraamakatto

Sen ohjauspyörä säätyy silti manuaalisesti.

Keskihintainen BMW X6 puolustaa asemaansa adaptiivisilla laservaloilla, nahkaverhoilulla, sähköisesti säädettävillä muistipaikallisilla istuimilla, lämmitettävällä ohjauspyörällä sekä lämmitettävillä etuovien käsinojilla. Kun nämä lisävarusteet otetaan huomioon, testin X6 ei jää toiminnallisuudessa kilpailijoidensa varjoon. Kaikissa kolmessa autossa on ilmajousitus, mutta vain Cayennessa ja Q8:ssa se on yhdistetty täysin adaptiiviseen alustaan.

Design ja ulkonäkö

Sekä Audi että BMW erottautuvat selvästi tyylillisesti konservatiivisemmista katumaasturisisaruksistaan, Q7:stä ja X5:stä. Porsche Cayenne Coupea täytyy tarkastella lähemmin erottaakseen sen tavallisesta Cayennesta — mutta se on ehkä parempi ratkaisu kuin omaperäisyyden tavoittelu hinnalla millä hyvänsä, kuten X6 tekee. Sen muotoilu nojaa vahvasti rohkeaan, ylöspäin nousevaan takaosaan ja näyttävään valaistuun säleikköön. Audi puolestaan järjestää valoshow’n lukituksen avautuessa ja komeilee kehyksettömillä ovilla. Cayenne Coupen muotokieli on hillitympää — se ei mielellään esiinny valinnaisen korotetun takasiiven kanssa.

Sisätila ja käytännöllisyys

Q8:n ja Cayennen kynnykset ovat kannen alla ja pysyvät siten puhtaina, vaikka Porschen matkustajat voivat silti hipaista pyörän koteloa noustessaan takapenkille. X6:ssa kynnykset ovat paljaana, joten jokaisen kannattaa katsoa askeleensa.

Takamatkustajien tila on kaikissa kolmessa runsas, mutta eroja löytyy:

• Audi Q8: Korkein kattokorkeus, eniten polvitilaa, jaettu taittuva takaistuin säädettävällä selkänojakulmalla
• BMW X6: Kapein keskitunneli
• Porsche Cayenne Coupe: Ahtain sisäänpääsy paljaan pyörän kotelon vuoksi

Ergonomia ja ohjaamon hallintalaitteet

Ergonomisesti BMW tuntuu minusta luontevimmalta, sillä toisarvoisten toimintojen kosketusohjaimet toimivat hyvin yhdessä fyysisten painikkeiden kanssa. Yksi mutta: vaikka istuin on laskettu täysin alas ja ohjauspylväs vedetty alimpaan asentoonsa, ohjauspyörä istuu silti hieman korkealla. Äskettäin testatussa X5:ssä geometria ja säätövara sopivat paremmin lyhyemmille kuljettajille, kuten minulle (167 cm).

Sukulaismallit Audi ja Porsche nojaavat voimakkaasti kosketuspaneeleihin, mikä voi tuntua vähemmän käytännölliseltä ja ajoittain jopa turvattomalta ajon aikana. Cayenne menee vielä pidemmälle: siinä ei ole lainkaan mahdollisuutta vaihtaa kappaletta tai radiokanavaa ohjauspyörästä. Ihanteellisen ajoasennon löytäminen Porschen tukevista urheiluistuimista on helppoa, vaikka ne tuntuvat ahtailta suurikokoisemmalle kuljettajalle. Q8:ssa, kuten BMW:ssäkin, istun vapaammin.

X6:n sisätilassa on runsaasti kiiltopintoja, mutta kiiltävän keskikonsolin painikkeita käytetään vähän — suurta kosketusnäyttöä on helpompi ohjata pyörivällä säätimellä tai eleillä ajon aikana. Tämän ansiosta X6 pysyy siistimmän näköisenä, eikä sen koettu sisätilan laatu kärsi sormenjäljistä ja pölystä yhtä paljon.

Voimalinjan suorituskyky: BMW

BMW:n voimalinjat ovat kolmikosta helpoimmin lähestyttäviä. Bensiinimoottori tekee vahvan ensivaikutelman reagointikykynsä ansiosta. Jo Comfort-tilassa se reagoi innokkaasti pieniinkin kaasupolkimen liikkeisiin. Sport-tila terävöittää herkkyyttä entisestään tekemättä katumaasturista hermostunutta — pito-ominaisuuksien hallinta on vaikuttavan hyvin viritetty. Aggressiivista Sport+-asetusta ei oikeastaan edes tarvita, sillä jokainen polkimen liike aiheuttaa selvästi havaittavan nykäyksen.

Vaihteisto vaihtaa nopeasti ja sujuvasti, vaikka vaihdot ovatkin aina havaittavissa eivätkä täysin saumattomia. Bensiinimoottorin kanssa se joutuu vaihtamaan vaihteita aktiivisemmin; dieselin kanssa se on rennompi. Vaikka dieselkäyttöisen xDrive30d:n virallinen 0–100 km/h -aika on sekunnin hitaampi kuin bensiinikäyttöisen 40i:n (6,5 s vs. 5,5 s), se tuntuu käytännön ajossa itse asiassa palkitsevammalta. Vahva vääntö alhaisilla kierroksilla mahdollistaa rennon liikkeellelähdön ja itsevarman kiihdytyksen keskialueella, ja rivimoottorin turbodiesel kuulostaa yllättävän miellyttävältä.

Voimalinjan suorituskyky: Audi Q8

Audin TDI V6 kuulostaa yksinkertaisemmalta, mutta viehättää silti tasaisella tehonannollaan. Kaasupolkimen reagointi ei kuitenkaan yllä BMW:n välittömyyteen, ja vääntö kasvaa vähemmän aggressiivisesti. Automaattivaihteistokin on viritetty eri tavalla, sujuvuutta priorisoiden — vaihdot tapahtuvat lähes huomaamatta.

Subjektiivisesti dieselkäyttöinen Q8 tuntuu itse asiassa dynaamisemmalta kuin 340-hevosvoimainen bensiiniversio, vaikka 45 TDI:n ilmoitettu 0–100 km/h -aika (7,0 s) antaisi ymmärtää sen olevan testin hitain. Käytännössä bensiinikäyttöinen “55”-malli kärsii viivästyneestä kaasuvasteesta, joka tekee siitä laiskan tuntuisen — sen ilmoitettua 5,9 sekunnin spurttia on vaikea uskoa, kun Audi tuskin reagoi kevyeen polkimen painallukseen. Dieselkäyttöisessä Q8:ssa vastaavaa viivettä ei havaitse lainkaan.

Vaikka Audi ja Cayenne Coupe jakavat alustan ja voimalinjan Porschen kanssa, ne tuntuvat ajettaessa täysin erilaisilta — ne asettuvat urheilullisuuden ääripäihin BMW:hen verrattuna. Vain hitailla nopeuksilla Cayenne muistuttaa Q8:aa, tuottaen vetovoimaa rauhallisesti. Sen jälkeen se reagoi aktiivisemmin kaasun käyttöön ja palkitsee päättäväiset syötteet tavalla, johon Audi ei pysty.

Voimalinjan suorituskyky: Porsche Cayenne Coupe

Ero rennon matkanteon ja täyden vauhdin välillä on Cayenne Coupessa paljon selvempi. Se todella syöksähtää eteenpäin täydellä kaasulla. Siinä missä Audin dynaaminen tila ei täysin peitä kaasuvasteen viivettä, Porsche reagoi välittömästi Sport-tilaan vaihdettaessa — ja vielä enemmän Sport+-tilassa (Sport Chrono -paketti on Coupessa vakiona).

Myös vaihteisto muuttuu täysin: rauhalliset vaihdot vaihtuvat koviin, päättäväisiin vaihtoihin. Vaikka Porschella on pidempi vetosuhde kuin Q8:lla, se tuntuu tämän kolmikon nopeimmalta autolta — ilmoitettu alle 6 sekunnin 0–100 km/h -aika on täysin uskottava. On selvää, mikä auto on nopein ilman rinnakkaista kiihdytyskilpailua.

Tiepito ja ajomukavuus

Porsche on tämän kolmikon aito urheiluauto. Ohjauksessa on terävä, selkeästi määritelty keskikohta ja hieman painava tuntuma, tinkimättä kuitenkaan avustetun palautteen logiikasta. Reaktiot ovat nopeita ja tarkkoja, vaikka takapyöräohjauksen vaikutusta ei juuri huomaa. Cayenne ei vain toteuta komentoja — se kuljettaa sinut mutkien läpi. Valinnaiset aktiiviset kallistuksenvakaajat pitävät korin kallistuksen kurissa tinkimättä tiepalautteesta, jopa talvirenkailla kuten Pirelli Scorpion Winter.

Ilmaisuvoimaisempi pakoputken ääni olisi tervetullut — näyttöä napauttamalla avautuvat ohitusventtiilit lisäävät bassoa, mutta ääni voisi silti olla voimakkaampi. Ajomukavuudessa Cayenne jää jälkeen: tienpinnan epätasaisuudet välittyvät selvästi matkustamoon, ja Sport-tila tekee siitä ylenpalttisen herkän pienille kuopille. Silti se selviytyy suuremmista epätasaisuuksista, mukaan lukien töyssyistä, valittamatta.

20-tuumaisilla Michelin Pilot Alpin 5 -renkailla ajava X6 käsittelee tienpintoja huomattavasti paremmin kuin kumpikaan kilpailijoistaan. Se tuskin edes huomaa keskisuuria kuoppia ja asettuu vakaasti suurempien yli. Ainoa moite, erityisesti Porschen ajamisen jälkeen, on että hieman parempi eristys pienistä tärinöistä ja tiepinnan rakenteesta olisi tervetullut. Suuremmat kuopat eivät ole ongelma edes suuremmilla nopeuksilla, ja se liukuu sulavasti myös karkeilla, päällystämättömillä teillä. Tämä saattaa olla segmentin mukavin katumaasturi, lukuun ottamatta Audi Q7:ää.

Q8 jää tässäkin hieman jälkeen, osittain 22-tuumaisten Hankook Ventus S1 Evo3 SUV -renkaidensa vuoksi. Se ei ole yhtä jäykkä kuin Porsche ja jää mieleen pehmeämmästä ajosta, mutta sen urheilullisuus ei aivan yllä BMW:n tasolle, ja sen ajomukavuus jää silti jälkeen. Q8 pitää tiestä kiinni yhtä sitkeästi kuin Cayenne.

Ohjaustuntuma kasvaa sujuvasti ja ennustettavasti Audin kevyellä, mutta ei liian terävällä ohjauksella (2,4 kierrosta lukituksesta lukitukseen). Vaikka se pitää tiettyä etäisyyttä kuljettajaan, se ei kutsu tutkimaan pidon rajoja. Jos sinne kuitenkin menee, Q8 luistaa ennustettavammin nelivedon ansiosta, kun taas Cayenne Coupe luistaa etuakselistaan.

Toisin kuin X6, joka yhdistää aktiiviset kallistuksenvakaajat vain ilmajousitukseen, Q8:ssa niitä ei ole tarjolla lainkaan. Silti molemmat viistoperäiset katumaasturit vastustavat korin kallistumista hyvin ja pysyvät hallittuina mutkissa. BMW tuntuu ajettaessa mukaansatempaavammalta — huomaat prosessissa enemmän osallisuutta kuin Audissa. Sen ohjaus on hieman “pidempi” (2,7 kierrosta lukituksesta lukitukseen) ja painavampi, kevyellä keskikohdan ulkopuolisella tuntumalla, joka ei heikennä tarkkoja, luonnollisia reaktioita.

BMW kääntyy mielellään mutkiin, eikä se kaasua annettaessa pyri suoristamaan linjaansa, hyödyntäen sähköisesti ohjattua takalukkoa. Mutta jos kaarreennuttamisnopeutta nostaa liikaa, etuakseli lopulta työntyy leveämmälle. Erityisen vaikuttavaa on, kuinka hyvin lasketulta jokainen vuorovaikutus tuntuu — saat aidon tunteen hallita suurta ajoneuvoa, eikä se johdu vain poikkeuksellisen leveistä, hyvin pitävistä renkaista. Jarrutusteho on vahva kaikissa kolmessa autossa.

Maastokelpoisuus

Kevyessä maastossa ilmajousitteiset katumaasturit ovat geometrisesti hyvin varustettuja. Keskeiset maavara-arvot:

• Porsche Cayenne Coupe: 245 mm (lyhyimmät ylitykset, mutta ei selvää etua lähestymiskulmassa)
• Audi Q8: 254 mm
• BMW X6: Cayenneen verrattavissa oleva geometria, lisäksi hätätilanteen ilmajousitustila, joka nostaa maavaran 286 mm:iin

Sekä Audi että Porsche tarjoavat oman maastotilan, joka hienosäätää pitoa sulavamman kaasuvasteen avulla. BMW:n Offroad-paketti lisää useita maastotyyppikohtaisia esiasetuksia. Valitusta ohjelmasta riippumatta X6:n elektroniikka reagoi nopeimmin — se ei epäröi lainkaan diagonaalisessa nivelliikkeessä ja suoriutuu lähes yhtä hyvin karkeassa maastossa kuin Cayenne Coupe.

Audin pidonhallinta reagoi selvästi hitaammin ja puuttuu peliin vähemmän sulavasti, minkä vuoksi Q8 selviytyy samoista esteistä ilman BMW:n vaivattomuutta — vaikka BMW:n testiyksiköt olivat suuritehoisia dieselmalleja. Huomionarvoista on, että Q8 on ainoa tämän testin ajoneuvo, jossa on todellinen tasauspyörästöön perustuva nelivetojärjestelmä; Cayenne ja X6 luottavat kytkinpohjaiseen etuakselin kytkentään, mikä osoittautuu tehokkaammaksi maastossa.

Takuu ja huolto

• Porsche ja BMW: 2 vuoden takuu, ei kilometrirajoitusta
• Audi: 4 vuoden takuu, enintään 120 000 km
• Q8 ja Cayenne: Määräaikaishuolto 15 000 km välein
• X6: Kunnon mukaan määräytyvät huoltomuistutukset (ei kiinteää huoltoväliä)

Loppupäätelmä: Kumpi kannattaa valita?

Porschen luopuminen dieselkäyttöisistä Cayenne-malleista on saanut osan ostajista katsomaan muualle. Puhtaasti imagon näkökulmasta katsottuna Porschen arvostusta ei täysin korvaa Audi eikä BMW. Tämä testi kuitenkin osoittaa, että puoli askelta alaspäin markkinoilla siirtyminen tuo aitoja etuja avoimin mielin suhtautuville ostajille. Sekä Q8 että X6 tarjoavat vahvan elämänlaadun ratin takana — arjen mukavuudesta ei tarvitse tinkiä eikä Cayennen hieman aggressiivisesta urheilullisuudesta tarvitse maksaa ylihintaa. Jätetään se harrastajille.

Muotoiluun liittyvät mieltymykset syrjään jättäen, valinta Q8:n ja X6:n välillä ei ole yksiselitteinen:

• Valitse Audi Q8, jos haluat: Enemmän takamatkustajien tilaa ja rohkean, teknologiapainotteisen digitaalisen ohjaamon. Perustason 20-tuumaisilla vanteilla se todennäköisesti vastaa BMW:n ajomukavuutta.
• Valitse BMW X6, jos haluat: Ergonomisemman, mukaansatempaavamman ajokokemuksen jokaisella varustetasolla — sekä auton, jonka kanssa on yksinkertaisesti helpompi elää arjessa.

Kumman valitsetkin, yksi asia on selvä: tämän segmentin bensiinimoottorit ovat taloudellisesti melko järjettömiä. Ne maksavat enemmän hankintahetkellä, niitä verotetaan ankarammin, eivätkä ne tarjoa mitään todellista suorituskykyetua dieselversioihin verrattuna.

Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html