ਆਡੀ Q8 ਬਨਾਮ ਪੋਰਸ਼ੇ ਕੇਯੇਨ ਕੂਪੇ ਬਨਾਮ ਬੀਐੱਮਡਬਲਯੂ X6: ਪੂਰੀ ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ

ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੂਪੇ-ਸ਼ੈਲੀ ਵਾਲੀਆਂ SUV ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ GLE ਕੂਪੇ ਹੀ ਇਸ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਈ। ਆਡੀ ਅਤੇ ਬੀਐੱਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਪ੍ਰੈੱਸ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚੋਂ, ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਜ਼ਨ ਕੱਢੇ ਤਾਂ ਜੋ Q8 ਅਤੇ X6 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ, ਨਾਲੇ ਪੈਟਰੋਲ ਮਾਡਲ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਤਿੰਨ-ਪੱਖੀ ਟੈਸਟ ਬਣ ਸਕੇ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਕੇਯੇਨ ਕੂਪੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ…

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਸਪੈਸਿਫ਼ਿਕੇਸ਼ਨ

ਇੱਥੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਤਿੰਨਾਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਲਾਈਨਅੱਪ ਕਿਵੇਂ ਖੜ੍ਹਦੇ ਹਨ:

• ਪੋਰਸ਼ੇ ਕੇਯੇਨ ਕੂਪੇ: 3.0L V6, 340 hp, 450 N•m
• ਆਡੀ Q8 55 TFSI: 3.0L V6 (ਪੋਰਸ਼ੇ ਵਾਲਾ ਹੀ ਪਲੇਟਫ਼ਾਰਮ), 340 hp, 500 N•m
• ਬੀਐੱਮਡਬਲਯੂ X6 xDrive40i: 3.0L ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ, 340 hp, 450 N•m
• ਆਡੀ Q8 45 TDI (ਡੀਜ਼ਲ): 249 hp, 600 N•m
• ਬੀਐੱਮਡਬਲਯੂ X6 xDrive30d (ਡੀਜ਼ਲ): 249 hp, 620 N•m

ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨੇ ਗੱਡੀਆਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ZF 8HP ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਿਰਦਾਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਭਾਵੇਂ ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਬੇਸ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਆਡੀ Q8 ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਹੈ। ਪਰ, ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਹੱਥ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਫ਼ੈਬਰਿਕ-ਲੈਦਰੇਟ ਦੇ ਮੇਲ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ੇ ਕੇਯੇਨ ਕੂਪੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ। ਬੇਸ ਕਾਨਫ਼ਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ:

• ਲੈਦਰ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ
• ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਪੈਡਿੰਗ
• ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ
• ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ

ਪਰ, ਇਸ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹਾਲੇ ਵੀ ਹੱਥ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਦਰਮਿਆਨੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਬੀਐੱਮਡਬਲਯੂ X6 ਆਪਣੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਅਡੈਪਟਿਵ ਲੇਜ਼ਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਲੈਦਰ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ, ਮੈਮਰੀ ਸੈਟਿੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਵਰ-ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸੀਟਾਂ, ਗਰਮ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਆਰਮਰੈੱਸਟ ਨਾਲ ਸਹੀ ਠਹਿਰਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਧੂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਟੈਸਟ ਵਾਲੀ X6 ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ। ਤਿੰਨੇ ਗੱਡੀਆਂ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਕੇਯੇਨ ਅਤੇ Q8 ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਡੈਪਟਿਵ ਚੈਸਿਸ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲਿੰਗ

ਆਡੀ ਅਤੇ ਬੀਐੱਮਡਬਲਯੂ ਦੋਵੇਂ ਸਟਾਈਲ ਪੱਖੋਂ ਆਪਣੇ ਵੱਧ ਸੰਜੀਦਾ SUV ਭੈਣ-ਭਰਾਵਾਂ, Q7 ਅਤੇ X5, ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪੋਰਸ਼ੇ ਕੇਯੇਨ ਕੂਪੇ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੇਯੇਨ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਧ ਗਹੁ ਨਾਲ ਵੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ X6 ਵਾਂਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੀਮਤ ‘ਤੇ ਨਵੀਨਤਾ ਪਿੱਛੇ ਭੱਜਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕ ਦਲੇਰ, ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਉੱਠੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭੜਕੀਲੀ ਰੋਸ਼ਨ ਗ੍ਰਿੱਲ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਝੁਕਦਾ ਹੈ। ਓਧਰ, ਆਡੀ ਅਨਲੌਕ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਸ਼ੋਅ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫ਼੍ਰੇਮ-ਰਹਿਤ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕੇਯੇਨ ਕੂਪੇ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਾਸ਼ਾ ਵੱਧ ਸੰਜਮ ਵਾਲੀ ਹੈ — ਇਹ ਆਪਣੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਉੱਚੇ ਸਪੌਇਲਰ ਨਾਲ ਦਿਖਣਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੀ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ

Q8 ਅਤੇ ਕੇਯੇਨ ‘ਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਢਕੀਆਂ ਸਿੱਲਾਂ ਸਾਫ਼ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਪੋਰਸ਼ੇ ਦੇ ਸਵਾਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਦਿਆਂ ਹਾਲੇ ਵੀ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਨਾਲ ਖਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ। X6 ਵਿੱਚ, ਸਿੱਲਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਦਮ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਫ਼ਰਕ ਹਨ:

• ਆਡੀ Q8: ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਛੱਤ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਬੈਕਰੈੱਸਟ ਐਂਗਲ ਵਾਲੀਆਂ ਸਪਲਿਟ-ਫ਼ੋਲਡਿੰਗ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ
• ਬੀਐੱਮਡਬਲਯੂ X6: ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਟਨਲ
• ਪੋਰਸ਼ੇ ਕੇਯੇਨ ਕੂਪੇ: ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਕਾਰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ ਪਹੁੰਚ

ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਕੰਟਰੋਲ

ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਪੱਖੋਂ, ਮੈਨੂੰ ਬੀਐੱਮਡਬਲਯੂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਭਾਵਿਕ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਟੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਭੌਤਿਕ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਪੇਚ ਹੈ: ਸੀਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੀਵਾਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਲਮ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹਾਲੇ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ X5 ਵਿੱਚ, ਜੁਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਰੇਂਜ ਮੇਰੇ ਵਰਗੇ ਮੱਧਰੇ ਕੱਦ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ (5’6″) ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਢੁਕਦੀ ਸੀ।

ਇਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਿਤ ਆਡੀ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ੇ ਮਾਡਲ ਟੱਚ ਪੈਨਲਾਂ ‘ਤੇ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੇਯੇਨ ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਟ੍ਰੈਕ ਜਾਂ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਪੋਰਸ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸਖ਼ਤ ਸਪੋਰਟ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨ ਲੱਭਣੀ ਸੌਖੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਵੱਡੇ ਸਰੀਰ ਲਈ ਇਹ ਤੰਗ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ। Q8 ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਬੀਐੱਮਡਬਲਯੂ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਵੱਧ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ।

X6 ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਚਮਕ ਹੈ, ਪਰ ਚਮਕਦਾਰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ‘ਤੇ ਬਟਨ ਘੱਟ ਹੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ — ਵੱਡੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਰੋਟਰੀ ਕੰਟਰੋਲਰ ਜਾਂ ਇਸ਼ਾਰਿਆਂ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, X6 ਵੱਧ ਸੁਥਰੀ ਦਿਖਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਅਤੇ ਧੂੜ ‘ਤੇ ਘੱਟ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਬੀਐੱਮਡਬਲਯੂ

ਬੀਐੱਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖਾ ਨਿਭਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸ਼ੀਲਤਾ ਸਦਕਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਫ਼ਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇਹ ਹਲਕੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਇਨਪੁੱਟ ‘ਤੇ ਤਤਪਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਝਟਕੇਦਾਰ ਬਣਾਏ ਬਿਨਾਂ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਸਪੋਰਟ+ ਸੈਟਿੰਗ ਦੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੋੜ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਡਲ ਦੀ ਹਰ ਹਰਕਤ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਝਟਕਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਸੁਚੱਜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਗੀਅਰ ਬਦਲਾਅ ਸਹਿਜ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜੇ ਜਾਣ ‘ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਗੀਅਰ ਵੱਧ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ; ਡੀਜ਼ਲ ਵੱਧ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ xDrive30d ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ 0–60 mph ਸਮਾਂ ਪੈਟਰੋਲ 40i (6.5s ਬਨਾਮ 5.5s) ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਅਸਲ-ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਮਜ਼ਬੂਤ ਲੋਅ-ਐਂਡ ਟੌਰਕ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਲਾਂਚ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਨਲਾਈਨ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਆਡੀ Q8

ਆਡੀ TDI V6 ਵੱਧ ਸਧਾਰਨ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਹਾਲੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਸੁਚੱਜੀ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨਾਲ ਮਨ ਮੋਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਬੀਐੱਮਡਬਲਯੂ ਦੀ ਤਤਪਰਤਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਟੌਰਕ ਘੱਟ ਹਮਲਾਵਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸੁਚੱਜੇਪਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — ਗੀਅਰ ਬਦਲਾਅ ਲਗਭਗ ਬਿਨਾਂ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਡੀਜ਼ਲ Q8 ਅਸਲ ਵਿੱਚ 340-hp ਪੈਟਰੋਲ ਵਰਜ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ 45 TDI ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ 0–60 ਸਮਾਂ (7.0s) ਸੁਝਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਮਲ ਵਿੱਚ, ਪੈਟਰੋਲ “55” ਮਾਡਲ ਦੇਰੀ ਵਾਲੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਸਤ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ — ਇਸ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ 5.9-ਸਕਿੰਟ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਯਕੀਨ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਆਡੀ ਹਲਕੇ ਪੈਡਲ ਦਬਾਅ ‘ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ Q8 ਵਿੱਚ ਇਸ ਝਿਜਕ ਦਾ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ।

ਪੋਰਸ਼ੇ ਨਾਲ ਪਲੇਟਫ਼ਾਰਮ ਅਤੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਡੀ ਅਤੇ ਕੇਯੇਨ ਕੂਪੇ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ — ਬੀਐੱਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਪੋਰਟੀਪਣ ਦੇ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਦੇ ਦੋ ਵੱਖੋ-ਵੱਖ ਸਿਰਿਆਂ ‘ਤੇ ਬੈਠਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਿਰਫ਼ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ‘ਤੇ ਹੀ ਕੇਯੇਨ Q8 ਵਰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਥ੍ਰਸਟ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ, ਇਹ ਥ੍ਰੌਟਲ ਇਨਪੁੱਟ ‘ਤੇ ਵੱਧ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਇਨਪੁੱਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਆਡੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ।

ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਪੋਰਸ਼ੇ ਕੇਯੇਨ ਕੂਪੇ

ਸ਼ਾਂਤ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਕੇਯੇਨ ਕੂਪੇ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਇਹ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ‘ਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਭੱਜਦੀ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਆਡੀ ਦਾ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮੋਡ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਕਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਪੋਰਸ਼ੇ ਸਪੋਰਟ ‘ਤੇ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਤੁਰੰਤ ਹਰਕਤ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ — ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ+ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ (ਸਪੋਰਟ ਕ੍ਰੋਨੋ ਪੈਕੇਜ ਕੂਪੇ ‘ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦਾ ਹੈ)।

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਸ਼ਾਂਤ ਸ਼ਿਫ਼ਟ ਸਖ਼ਤ, ਨਿਰਣਾਇਕ ਬਦਲਾਵਾਂ ਨੂੰ ਥਾਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। Q8 ਨਾਲੋਂ ਲੰਬਾ ਫ਼ਾਈਨਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਰੇਸ਼ੋ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪੋਰਸ਼ੇ ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ 6 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਾ 0–60 ਸਮਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਕੀਨਯੋਗ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਫ਼ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਗੱਡੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨਾਲੋ-ਨਾਲ ਡ੍ਰੈਗ ਰੇਸ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ।

ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ

ਇਸ ਤਿਕੜੀ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ੇ ਅਸਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਤਿੱਖਾ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਸੈਂਟਰ ਪੌਇੰਟ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਭਾਰੀ ਵਜ਼ਨ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਫ਼ੀਡਬੈਕ ਦੇ ਤਰਕ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ। ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਨਪੁੱਟ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ। ਕੇਯੇਨ ਸਿਰਫ਼ ਤੁਹਾਡੇ ਹੁਕਮ ਹੀ ਨਹੀਂ ਪੂਰੇ ਕਰਦੀ — ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਵਿਕਲਪਿਕ ਐਕਟਿਵ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਸੜਕ ਦੇ ਅਹਿਸਾਸ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਬਾਡੀ ਲੀਨ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਪਿਰੇਲੀ ਸਕੌਰਪੀਅਨ ਵਿੰਟਰ ਵਰਗੇ ਸਰਦੀ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ‘ਤੇ ਵੀ।

ਇੱਕ ਵੱਧ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਵਾਲਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੋਟ ਸੁਆਗਤਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ — ਸਕ੍ਰੀਨ ‘ਤੇ ਟੈਪ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਬਾਸ ਲਈ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਹਾਲੇ ਵੀ ਹੋਰ ਉੱਚੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੇਯੇਨ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ: ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਖ਼ਾਮੀਆਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਇਸ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਖੱਡਿਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਹੱਦੋਂ ਵੱਧ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਵੱਡੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ, ਸਪੀਡ ਬੰਪਾਂ ਸਮੇਤ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦੇ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ।

20-ਇੰਚ ਮਿਸ਼ਲਨ ਪਾਇਲਟ ਐਲਪਿਨ 5 ਟਾਇਰਾਂ ‘ਤੇ ਚੱਲਦੀ, X6 ਦੋਵਾਂ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦਰਮਿਆਨੇ ਖੱਡਿਆਂ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡਿਆਂ ‘ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਟਿਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕੋ ਨੁਕਤਾਚੀਨੀ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਪੋਰਸ਼ੇ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੇ ਕੰਪਨਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਬਣਾਵਟ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਵੱਖਰੇਵਾਂ ਸੁਆਗਤਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ। ਵੱਡੇ ਖੱਡੇ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ‘ਤੇ ਵੀ ਕੋਈ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਖੁਰਦਰੀਆਂ, ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਸੁਚੱਜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਆਡੀ Q7 ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਹੈ।

Q8 ਵੀ ਇੱਥੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਆਪਣੇ 22-ਇੰਚ ਹੰਕੂਕ ਵੈਂਟਸ S1 Evo3 SUV ਪਹੀਆਂ ਕਾਰਨ। ਇਹ ਪੋਰਸ਼ੇ ਜਿੰਨੀ ਸਖ਼ਤ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਰਮ ਰਾਈਡ ਲਈ ਯਾਦ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਸਪੋਰਟੀਪਣ ਬੀਐੱਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਹਾਲੇ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। Q8 ਸੜਕ ਨੂੰ ਕੇਯੇਨ ਵਾਂਗ ਹੀ ਦ੍ਰਿੜ੍ਹਤਾ ਨਾਲ ਪਕੜਦੀ ਹੈ।

ਆਡੀ ਦੀ ਹਲਕੀ ਪਰ ਹੱਦੋਂ ਵੱਧ ਤਿੱਖੀ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸੈਟਅੱਪ (ਲੌਕ-ਟੂ-ਲੌਕ 2.4 ਗੇੜੇ) ‘ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਜ਼ੋਰ ਸੁਚੱਜੇ ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਖ਼ਾਸ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗ੍ਰਿੱਪ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਤਲਾਸ਼ਣ ਦਾ ਸੱਦਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਫਿਰ ਵੀ ਉੱਥੇ ਧੱਕੋ, ਤਾਂ Q8 ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਈਵ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਦਕਾ ਵੱਧ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਲਕਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਕੇਯੇਨ ਕੂਪੇ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਤੋਂ ਤਿਲਕਦੀ ਹੈ।

X6 ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਐਕਟਿਵ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, Q8 ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਫਿਰ ਵੀ, ਦੋਵੇਂ ਹੈਚਬੈਕ-ਸਟਾਈਲ ਵਾਲੀਆਂ SUV ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਬੀਐੱਮਡਬਲਯੂ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਰੁਝੇਵੇਂ ਵਾਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਤੁਸੀਂ ਆਡੀ ਨਾਲੋਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਦੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਥੋੜ੍ਹੀ “ਲੰਬੀ” (ਲੌਕ-ਟੂ-ਲੌਕ 2.7 ਗੇੜੇ) ਅਤੇ ਵੱਧ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਹਲਕੇ ਆਫ਼-ਸੈਂਟਰ ਅਹਿਸਾਸ ਨਾਲ ਜੋ ਸਟੀਕ, ਸੁਭਾਵਿਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਹਟਾਉਂਦਾ।

ਬੀਐੱਮਡਬਲਯੂ ਖ਼ੁਸ਼ੀ-ਖ਼ੁਸ਼ੀ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਪਾਵਰ ਦੇ ਹੇਠ, ਆਪਣੀ ਲਾਈਨ ਸਿੱਧੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਰੀਅਰ ਲੌਕਿੰਗ ਡਿਫ਼ਰੈਂਸ਼ਲ ਦਾ ਫ਼ਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਦਾਖ਼ਲੇ ਦੀ ਸਪੀਡ ਹੱਦੋਂ ਵੱਧ ਧੱਕੋ, ਤਾਂ ਅਗਲਾ ਐਕਸਲ ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਧੱਕ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੋ ਗੱਲ ਖ਼ਾਸ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਇੰਟਰੈਕਸ਼ਨ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਿਸਾਬ-ਕਿਤਾਬ ਕੀਤੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗੱਡੀ ‘ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਦਾ ਸੱਚਾ ਅਹਿਸਾਸ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਬੇਹੱਦ ਚੌੜੇ, ਗ੍ਰਿੱਪ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ। ਤਿੰਨਾਂ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ।

ਆਫ਼-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ

ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਫ਼-ਰੋਡ ਖੇਤਰ ‘ਤੇ, ਏਅਰ-ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਜੁਮੈਟਰੀ ਪੱਖੋਂ ਵਧੀਆ ਲੈਸ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਗ੍ਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅੰਕੜੇ:

• ਪੋਰਸ਼ੇ ਕੇਯੇਨ ਕੂਪੇ: 9.65 ਇੰਚ (ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਓਵਰਹੈਂਗ, ਪਰ ਕੋਈ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਅਪ੍ਰੋਚ ਐਂਗਲ ਲਾਭ ਨਹੀਂ)
• ਆਡੀ Q8: 10 ਇੰਚ
• ਬੀਐੱਮਡਬਲਯੂ X6: ਕੇਯੇਨ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ-ਜੁਲਦੀ ਜੁਮੈਟਰੀ, ਨਾਲੇ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮੋਡ ਜੋ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ 11.26 ਇੰਚ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਆਡੀ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ੇ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਆਫ਼-ਰੋਡ ਮੋਡ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਸੁਚੱਜੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਾਰੀਕੀ ਨਾਲ ਟਿਊਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੀਐੱਮਡਬਲਯੂ ਦਾ ਆਫ਼ਰੋਡ ਪੈਕੇਜ ਕਈ ਖੇਤਰ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੀਸੈੱਟ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਚੁਣੇ ਗਏ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, X6 ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ — ਇਹ ਟੇਢੀ ਆਰਟੀਕੁਲੇਸ਼ਨ ‘ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਝਿਜਕਦੀ, ਖੁਰਦਰੇ ਖੇਤਰ ‘ਤੇ ਲਗਭਗ ਕੇਯੇਨ ਕੂਪੇ ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਆਡੀ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਸੁਚੱਜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਖ਼ਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ Q8 ਉਹੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਬੀਐੱਮਡਬਲਯੂ ਦੀ ਆਸਾਨ ਸਹਿਜਤਾ ਬਿਨਾਂ ਪਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਭਾਵੇਂ ਬੀਐੱਮਡਬਲਯੂ ਟੈਸਟ ਯੂਨਿਟ ਹਾਈ-ਟੌਰਕ ਡੀਜ਼ਲ ਮਾਡਲ ਸਨ। ਖ਼ਾਸ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ Q8 ਇੱਥੇ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਗੱਡੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੱਚਾ ਡਿਫ਼ਰੈਂਸ਼ਲ-ਆਧਾਰਿਤ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਹੈ; ਕੇਯੇਨ ਅਤੇ X6 ਕਲੱਚ-ਆਧਾਰਿਤ ਅਗਲੇ-ਐਕਸਲ ਇੰਗੇਜਮੈਂਟ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਆਫ਼-ਰੋਡ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ

• ਪੋਰਸ਼ੇ ਅਤੇ ਬੀਐੱਮਡਬਲਯੂ: 2-ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਕੋਈ ਹੱਦ ਨਹੀਂ
• ਆਡੀ: 4-ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, 120,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ
• Q8 ਅਤੇ ਕੇਯੇਨ: ਹਰ 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ‘ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ
• X6: ਸਥਿਤੀ-ਆਧਾਰਿਤ ਸਰਵਿਸ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ (ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਅੰਤਰਾਲ ਨਹੀਂ)

ਅੰਤਿਮ ਫ਼ੈਸਲਾ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਹੜੀ ਚੁਣਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਪੋਰਸ਼ੇ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਕੇਯੇਨ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋਣ ਨਾਲ ਕੁਝ ਖ਼ਰੀਦਦਾਰ ਹੋਰ ਥਾਂ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹਨ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਮੇਜ-ਆਧਾਰਿਤ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਨਾ ਆਡੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਬੀਐੱਮਡਬਲਯੂ ਪੋਰਸ਼ੇ ਬੈਜ ਦੀ ਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਟੈਸਟ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਅੱਧਾ ਪਾਇਦਾਨ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਮਾਗ਼ ਵਾਲੇ ਖ਼ਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਸੱਚੇ ਇਨਾਮ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। Q8 ਅਤੇ X6 ਦੋਵੇਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਜੀਵਨ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ — ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਜਾਂ ਕੇਯੇਨ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਹਮਲਾਵਰ ਸਪੋਰਟੀਪਣ ਲਈ ਵੱਧ ਪੈਸੇ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿਓ।

ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੀਆਂ ਪਸੰਦਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖੀਏ, ਤਾਂ Q8 ਅਤੇ X6 ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਸਾਫ਼-ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ:

• ਆਡੀ Q8 ਚੁਣੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ: ਵੱਧ ਪਿਛਲੀ ਸਵਾਰ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਲੇਰ, ਤਕਨੀਕ-ਮੁਖੀ ਡਿਜੀਟਲ ਕੌਕਪਿਟ। ਬੇਸ 20-ਇੰਚ ਪਹੀਆਂ ‘ਤੇ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਬੀਐੱਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਵੇ।
• ਬੀਐੱਮਡਬਲਯੂ X6 ਚੁਣੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ: ਹਰ ਟ੍ਰਿਮ ਲੈਵਲ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਧ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ, ਵੱਧ ਰੁਝੇਵੇਂ ਵਾਲਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ — ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਗੱਡੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਗੁਜ਼ਾਰਾ ਕਰਨਾ ਸਿੱਧਾ ਸੌਖਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਭਾਵੇਂ ਜੋ ਵੀ ਚੁਣੋ, ਇੱਕ ਗੱਲ ਸਾਫ਼ ਹੈ: ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਝ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖ਼ਰੀਦਣਾ ਵੱਧ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਇਨ੍ਹਾਂ ‘ਤੇ ਵੱਧ ਟੈਕਸ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਪਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਹਮਰੁਤਬਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੋਈ ਅਸਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ।

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html