Audi Q8 protiv Porsche Cayenne Coupe protiv BMW X6: Potpuni usporedni test

U nešto više od godinu dana tržište premium SUV-ova s kupe stilizacijom potpuno se preslagalo. Jedino je Mercedes GLE Coupe izostao iz ovog testa. Iz voznih parkova Audija i BMW-a izdvojili smo najpopularnije dizelske verzije kako bismo usporedili Q8 i X6, uz benzinske modele koji su ovaj test pretvorili u usporedbu triju vozila. Uostalom, Cayenne Coupe se ne nudi s dizelskim motorom…

Motori i tehničke specifikacije pogonskog sklopa

Evo kako se motorne palete uspoređuju kod sva tri luksuzna crossovera:

• Porsche Cayenne Coupe: 3.0L V6, 340 KS, 450 N•m
• Audi Q8 55 TFSI: 3.0L V6 (ista platforma kao Porsche), 340 KS, 500 N•m
• BMW X6 xDrive40i: 3.0L redni šestocilindrični, 340 KS, 450 N•m
• Audi Q8 45 TDI (dizel): 249 KS, 600 N•m
• BMW X6 xDrive30d (dizel): 249 KS, 620 N•m

Sva tri automobila u ovom testu dijele isti osmerostupanjski automatski mjenjač ZF 8HP, što usporedbu voznog karaktera čini još zanimljivijom.

Cijene i standardna oprema

Bez obzira na odabir motora, Audi Q8 je najjeftiniji od sva tri modela u osnovnoj izvedbi. No, ulazne verzije nemaju prednje parkirne senzore i dolaze s pojednostavljenim multimedijskim sustavom bez navigacije. Stupić upravljača podešava se ručno, a sjedala su presvučena kombinacijom tkanine i eko-kože.

Porsche Cayenne Coupe je, ne iznenađujuće, najskuplji. Čak i osnovna konfiguracija uključuje:

• Kožnu presvlaku
• Jastučić za koljena
• Kameru za vožnju unatrag
• Panoramski krov

Njegov upravljač, međutim, i dalje se podešava ručno.

Srednje pozicioniran BMW X6 opravdava svoju cijenu adaptivnim laserskim svjetlima, kožnom presvlakom, električno podesivim sjedalima s memorijom postavki, grijanim upravljačem i grijanim naslonima za ruke na prednjim vratima. Uzimajući u obzir ovu dodatnu opremu, testni X6 ne zaostaje za konkurencijom po funkcionalnosti. Sva tri automobila imaju zračno ovješenje, no samo Cayenne i Q8 imaju u kombinaciji s njim potpuno adaptivni ovjes.

Dizajn i stilizacija

I Audi i BMW jasno se stilski distanciraju od svoje konzervativnije SUV braće, modela Q7 i X5. Porsche Cayenne Coupe zahtijeva pomniji pogled da bi se razlikovao od standardnog Cayennea — no to je vjerojatno bolje nego pod svaku cijenu juriti za originalnošću, kako to čini X6. Njegov dizajn snažno se oslanja na dramatičnu, uzdignutu stražnjicu i upadljivu osvijetljenu masku. S druge strane, Audi priređuje svjetlosnu predstavu prilikom otključavanja i ističe se vratima bez okvira. Dizajnerski jezik Cayenne Coupea suzdržaniji je — radije se ne bi pojavljivao s opcionalnim podignutim spojlerom.

Unutrašnjost i praktičnost

Pragovi prekriveni vratima kod Q8 i Cayennea ostaju čisti, iako putnici u Porscheu ipak mogu okrznuti bočno krilo nadgradnje pri ulasku na stražnja sjedala. Kod X6 pragovi su izloženi, pa svi moraju paziti gdje staju.

Prostor za stražnje putnike velikodušan je kod sva tri modela, no uz određene razlike:

• Audi Q8: Najviši strop, najviše prostora za koljena, presavijajuća stražnja sjedala s podesivim kutom naslona
• BMW X6: Najkompaktniji središnji tunel
• Porsche Cayenne Coupe: Najteži pristup zbog izloženog bočnog krila nadgradnje

Ergonomija i upravljanje u kabini

Ergonomski, BMW mi djeluje najprirodnije, s dodirnim upravljanjem sekundarnih funkcija koje se dobro nadopunjuje s fizičkim tipkama. Postoji jedna zamjerka: čak i uz potpuno spušteno sjedalo i stupić upravljača povučen do krajnje granice, volan i dalje sjedi pomalo visoko. Kod nedavno testiranog X5, geometrija i raspon podešavanja bolje su odgovarali nižim vozačima poput mene (168 cm).

Srodni Audi i Porsche modeli uvelike se oslanjaju na dodirne panele, što može djelovati manje praktično i povremeno nesigurno tijekom vožnje. Cayenne ide korak dalje – ne nudi nikakav način mijenjanja pjesama ili radijskih postaja s upravljača. Pronaći idealan vozni položaj u Porscheovim čvrstim sportskim sjedalima lako je, iako djeluju stisnuto za krupniju građu. U Q8, kao i u BMW-u, sjedim slobodnije.

Kabina X6 obiluje sjajnim površinama, no tipke na blistavoj središnjoj konzoli rijetko se koriste — veliki zaslon osjetljiv na dodir lakše je upravljati rotacijskim kontrolerom ili gestama tijekom vožnje. Zbog toga X6 djeluje urednije, a percepcija kvalitete unutrašnjosti manje ovisi o otiscima prstiju i prašini.

Performanse pogonskog sklopa: BMW

BMW-ovi pogonski sklopovi najlakše se svladavaju. Benzinski motor ostavlja snažan prvi dojam zahvaljujući svojoj odzivnosti. Čak i u Comfort načinu rada, živahno reagira na suptilne pokrete papučice gasa. Sport način dodatno izoštrava osjetljivost bez da crossover učini nervoznim — kontrola trakcije impresivno je dobro podešena. Agresivnija Sport+ postavka zapravo i nije nužna, jer svaki pokret papučice izaziva primjetan trzaj.

Mjenjač mijenja stupnjeve brzo i glatko, iako su promjene stupnjeva uvijek primjetne, a ne neprimjetne. U kombinaciji s benzinskim motorom mora aktivnije premještati stupnjeve; dizelski je opušteniji. Unatoč tome što je službeno ubrzanje dizelskog xDrive30d s 0 na 100 km/h sekundu sporije od benzinskog 40i (6,5 s naspram 5,5 s), u stvarnoj vožnji zapravo djeluje zadovoljavajuće. Snažan okretni moment u nižem rasponu okretaja pruža opušten start i samouvjereno ubrzanje u srednjem rasponu, a redni turbodizel iznenađujuće ugodno zvuči.

Performanse pogonskog sklopa: Audi Q8

Audijev TDI V6 zvuči jednostavnije, no ipak očarava glatkom isporukom snage. Odziv gasa, međutim, ne dostiže BMW-ovu neposrednost, a okretni moment gradi se manje agresivno. Automatski mjenjač također je drugačije podešen, prioritizirajući glatkoću — promjene stupnjeva odvijaju se gotovo neprimjetno.

Subjektivno, dizelski Q8 zapravo djeluje dinamičnije od benzinske verzije od 340 KS, iako deklarirano ubrzanje modela 45 TDI s 0 na 100 km/h (7,0 s) sugerira da bi trebao biti najsporiji u testu. U praksi, benzinski model “55” pati od odgođenog odziva gasa zbog čega djeluje trom — njegov deklarirani sprint od 5,9 sekundi teško je povjerovati kad Audi jedva reagira na lagan pritisak papučice. Dizelski Q8 uopće ne pokazuje takvo oklijevanje.

Unatoč dijeljenju platforme i pogonskog sklopa s Porscheom, Audi i Cayenne Coupe potpuno se drugačije vode — nalazeći se na suprotnim krajevima spektra sportskih karakteristika u odnosu na BMW. Tek pri niskim brzinama Cayenne podsjeća na Q8, isporučujući potisak smireno. Iznad toga, aktivnije reagira na pritisak gasa i nagrađuje odlučne poteze na način na koji to Audi ne čini.

Performanse pogonskog sklopa: Porsche Cayenne Coupe

Kontrast između opuštene vožnje i čiste brzine mnogo je izraženiji kod Cayenne Coupea. Doista jurne pri punom gasu. Tamo gdje Audijev dinamički način ne uspijeva u potpunosti prikriti kašnjenje u odzivu gasa, Porsche se trenutno mobilizira kada se prebaci u Sport — a još i više u Sport+ (paket Sport Chrono standardan je na Coupeu).

I mjenjač se potpuno preobražava: smirene promjene stupnjeva ustupaju mjesto oštrim, odlučnim promjenama. Unatoč duljem konačnom prijenosnom omjeru u odnosu na Q8, Porsche ovdje djeluje kao najbrži automobil — deklarirano ubrzanje ispod 6 sekundi s 0 na 100 km/h posve je uvjerljivo. Jasno je koji je automobil najbrži i bez potrebe za usporednom utrkom.

Upravljivost i udobnost vožnje

Porsche je pravi sportski automobil u ovom trojcu. Upravljač ima oštru, dobro definiranu srednju točku i pomalo tešku težinu, bez ugrožavanja logike potpomognute povratne informacije. Odzivi su brzi i precizni, iako upravljanje stražnjim kotačima nije osobito primjetno. Cayenne ne samo da izvršava vaše naredbe — on vas nosi kroz zavoje. Opcionalne aktivne stabilizacijske šipke drže naginjanje karoserije pod kontrolom bez žrtvovanja osjećaja za cestu, čak i na zimskim gumama poput Pirelli Scorpion Winter.

Izražajniji zvuk ispuha bio bi dobrodošao — dodirom zaslona otvaraju se bypass ventili za dodatni bas, no moglo bi biti glasnije. Udobnost vožnje je ono u čemu Cayenne zaostaje: nepravilnosti na cesti jasno se osjete u kabini, a Sport način čini ga pretjerano osjetljivim na manje neravnine. Ipak, veće nepravilnosti, uključujući ležeće policajce, svladava bez prigovora.

Na 20-inčnim gumama Michelin Pilot Alpin 5, X6 se s neravninama na cesti nosi primjetno bolje od obojice konkurenata. Srednje neravnine gotovo da i ne registrira, a preko većih se smiruje bez problema. Jedina zamjerka, posebno nakon vožnje Porschea, jest da bi malo veća izoliranost od sitnih vibracija i teksture ceste bila dobrodošla. Veće neravnine nisu problem ni pri višim brzinama, a preko grubih, neasfaltiranih cesta klizi glatko. Ovo je vjerojatno najudobniji crossover u segmentu, uz izuzetak Audija Q7.

Q8 i ovdje pomalo zaostaje, dijelom zbog 22-inčnih SUV guma Hankook Ventus S1 Evo3. Nije toliko krut kao Porsche i pamti se po mekšoj vožnji, no njegova sportska narav ne dosiže BMW-ovu, a udobnost vožnje i dalje zaostaje. Q8 se drži ceste jednako uporno kao Cayenne.

Otpor na upravljaču raste glatko i predvidljivo kod Audijeva lakog, ali ne pretjerano oštrog podešavanja (2,4 okretaja od brave do brave). Iako zadržava određenu distancu prema vozaču, ne poziva vas na istraživanje granica prianjanja. Gurnete li ga ipak do granice, Q8 klizi predvidljivije zahvaljujući pogonu na sva četiri kotača, dok Cayenne Coupe klizi s prednje osovine.

Za razliku od X6, koji aktivne stabilizacijske šipke uparuje isključivo sa zračnim ovjesom, Q8 ih uopće ne nudi. Ipak, oba ova SUV-a s kupe siluetom dobro odolijevaju naginjanju karoserije i ostaju staloženi kroz zavoje. BMW djeluje angažiranije za vožnju — u procesu primjećujete više uključenosti nego kod Audija. Njegov je upravljač neznatno “dulji” (2,7 okretaja od brave do brave) i teži, s laganim osjećajem izvan središnjeg položaja koji ne umanjuje preciznost i prirodnost odziva.

BMW se rado zavlači u zavoje i pod gasom ne pokušava ispraviti liniju vožnje, iskorištavajući svoj elektronički kontrolirani stražnji samoblokirajući diferencijal. No pretjerate li s brzinom ulaska u zavoj, prednja osovina na kraju će početi izlaziti van. Ono što se ističe jest koliko dobro proračunata djeluje svaka interakcija — dobivate stvaran osjećaj kontrole nad velikim vozilom, i to ne samo zbog iznimno širokih guma s dobrim prianjanjem. Kočione performanse snažne su kod sva tri automobila.

Sposobnosti izvan asfalta

Na umjerenom terenu izvan ceste, crossoveri sa zračnim ovjesom geometrijski su dobro opremljeni. Ključne vrijednosti svjetlosne visine:

• Porsche Cayenne Coupe: 24,5 cm (najkraći prepusti, no bez jasne prednosti u kutu nailaska)
• Audi Q8: 25,4 cm
• BMW X6: Usporediva geometrija s Cayenneom, uz dodatan izvanredni način zračnog ovjesa koji podiže svjetlosnu visinu na 28,6 cm

Audi i Porsche nude namjenski izvanasfaltni način rada koji fino podešava trakciju uz blaži odziv gasa. BMW-ov Offroad paket dodaje nekoliko postavki prilagođenih specifičnim terenima. Bez obzira na odabrani program, X6-ova elektronika najbrže reagira — uopće ne oklijeva kod dijagonalne artikulacije, gotovo dosežući razinu Cayenne Coupea na grubom terenu.

Audijeva kontrola trakcije primjetno sporije reagira, intervenirajući manje glatko, što znači da Q8 svladava iste prepreke bez BMW-ove lakoće — unatoč tome što su testni BMW primjerci dizelski modeli s visokim okretnim momentom. Vrijedi napomenuti da je Q8 jedino vozilo ovdje s pravim diferencijalnim pogonom na sva četiri kotača; Cayenne i X6 oslanjaju se na spajanje prednje osovine putem kvačila, što se pokazuje učinkovitijim izvan asfalta.

Jamstvo i održavanje

• Porsche i BMW: 2-godišnje jamstvo, bez ograničenja kilometraže
• Audi: 4-godišnje jamstvo, do 120.000 km
• Q8 i Cayenne: Redoviti servis svakih 15.000 km
• X6: Upozorenja za servis prema stanju vozila (bez fiksnog intervala)

Konačna presuda: Što odabrati?

Porscheov odmak od dizelskih Cayenne modela naveo je neke kupce da traže alternative. Sa čisto imidžnog gledišta, ni Audi ni BMW ne mogu u potpunosti zamijeniti prestiž Porscheovog znaka. No ovaj test pokazuje da spuštanje pola stepenice niže na tržištu donosi stvarne koristi kupcima otvorenog uma. I Q8 i X6 pružaju visoku razinu kvalitete iza volana — nema potrebe žrtvovati svakodnevnu udobnost ili preplaćivati za Cayenneovu blago agresivnu sportsku narav. To prepustite entuzijastima.

Ostavljajući stilske preferencije po strani, izbor između Q8 i X6 nije jednostavan:

• Odaberite Audi Q8 ako želite: Više prostora za stražnje putnike i smion, tehnološki napredan digitalni kokpit. Na osnovnim 20-inčnim naplatcima, vjerojatno se izjednačuje s BMW-ovom udobnošću vožnje.
• Odaberite BMW X6 ako želite: Ergonomičnije, angažiranije vozno iskustvo kroz sve razine opreme — te automobil s kojim je jednostavno lakše živjeti iz dana u dan.

Što god odabrali, jedno je jasno: benzinski motori u ovom segmentu financijski gotovo da i nemaju smisla. Skuplji su za kupnju, oporezuju se strože, a ne donose nikakvu stvarnu prednost u performansama u odnosu na svoje dizelske parnjake.

Ovo je prijevod. Izvornik možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html