I løpet av litt over ett år har markedet for premium coupé-SUV-er blitt fullstendig snudd på hodet. Bare Mercedes GLE Coupé gikk glipp av denne testen. Fra pressebilparkene til Audi og BMW hentet vi de mest populære dieselversjonene for å sammenligne Q8 og X6, i tillegg til bensinmodeller for å gjøre det til en trekantstest. Cayenne Coupé tilbys tross alt ikke med dieselmotor…
Motorer og drivverksspesifikasjoner
Slik stiller motorutvalget seg opp mot hverandre i alle tre luksuscrossoverne:
- Porsche Cayenne Coupé: 3,0 liter V6, 340 hk, 450 N•m
- Audi Q8 55 TFSI: 3,0 liter V6 (samme plattform som Porsche), 340 hk, 500 N•m
- BMW X6 xDrive40i: 3,0 liter rekkesekser, 340 hk, 450 N•m
- Audi Q8 45 TDI (diesel): 249 hk, 600 N•m
- BMW X6 xDrive30d (diesel): 249 hk, 620 N•m
Alle de tre bilene i denne testen deler den samme åtte-trinns ZF 8HP-automatgirkassen, noe som gjør sammenligningen av kjørekarakter enda mer avslørende.
Pris og standardutstyr
Uansett motorvalg er Audi Q8 den rimeligste av de tre i grunnutgaven. Det sagt, inngangsmodellene mangler parkeringssensorer foran og kommer med et forenklet multimediesystem uten navigasjon. Rattstammen justeres manuelt, og setene er trukket i en kombinasjon av stoff og kunstlær.
Porsche Cayenne Coupé er, ikke overraskende, den dyreste. Selv grunnkonfigurasjonen inkluderer:
- Skinntrekk
- Knepolstring
- Ryggekamera
- Panoramatak
Rattet justeres likevel fortsatt manuelt.
Den middels prisede BMW X6 rettferdiggjør sin posisjon med adaptive laser-frontlys, skinntrekk, elektrisk justerbare seter med minnefunksjon, oppvarmet ratt og oppvarmede armlener i fordørene. Med disse ekstrautstyrene tatt i betraktning er ikke testbilens X6 underlegen konkurrentene når det gjelder funksjonalitet. Alle tre bilene har luftfjæring, men bare Cayenne og Q8 kombinerer dette med et fullt adaptivt understell.
Design og stil
Både Audi og BMW distanserer seg tydelig i stil fra sine mer konservative SUV-søsken, Q7 og X5. Porsche Cayenne Coupé krever et nærmere blikk for å skille fra den ordinære Cayenne – men det er kanskje bedre enn å jage originalitet for enhver pris, slik X6 gjør. Designet lener seg tungt mot en dristig, oppsvingt bakende og en flott opplyst grill. Audi sin side byr på et lysshow ved opplåsing og skilter med rammeløse dører. Cayenne Coupés designspråk er mer tilbakeholdent – den vil helst ikke sees med sin valgfrie hevede spoiler.
Interiørplass og praktisk bruk
De dørdekkede terskelbjelkene på Q8 og Cayenne holder seg rene, selv om Porsche-passasjerer fortsatt kan streife borti hjulbuen når de kravler inn i baksetet. I X6 er terskelbjelkene eksponert, så alle må se seg for.
Plassen i baksetet er generøs i alle tre, men med noen forskjeller:
- Audi Q8: Høyest takhøyde, mest knerom, delt bakseterygg med justerbar vinkel
- BMW X6: Mest kompakt midttunnel
- Porsche Cayenne Coupé: Trangest adgang på grunn av eksponert hjulbue
Ergonomi og betjening i kupeen
Ergonomisk sett føles BMW-en mest naturlig for meg, med berøringskontroller for sekundærfunksjoner som fungerer godt sammen med fysiske knapper. Det er én hake: selv med setet senket helt ned og rattstammen trukket ned til sin grense, sitter rattet fortsatt litt for høyt. I X5, som ble testet nylig, passet geometrien og justeringsområdet bedre for kortere sjåfører som meg selv (167 cm).
De beslektede Audi- og Porsche-modellene er svært avhengige av berøringspaneler, noe som kan føles mindre praktisk og til tider utrygt under kjøring. Cayenne går enda lenger og tilbyr ingen måte å bytte spor eller radiostasjon fra rattet. Å finne en ideell kjørestilling i Porsches faste sportsseter er enkelt, selv om de føles trange for en større kroppsbygning. I Q8, som i BMW-en, sitter jeg friere.
X6-kupeen har mye blankt, men knappene på den blanke midtkonsollen brukes lite – den store berøringsskjermen er lettere å kontrollere med dreiebryteren eller gester under kjøring. Som et resultat holder X6 seg penere over tid, og den opplevde interiørkvaliteten avhenger mindre av fingeravtrykk og støv.
Kjøreytelse: BMW
BMW-drivverkene er de enkleste å bli venn med. Bensinmotoren gjør et sterkt førsteinntrykk takket være sin responsivitet. Selv i Comfort-modus reagerer den ivrig på små gasspådrag. Sport-modus skjerper følsomheten ytterligere uten å gjøre crossoveren nervøs – trekkraftkontrollen er imponerende godt kalibrert. En aggressiv Sport+-innstilling er egentlig ikke nødvendig, siden enhver pedalbevegelse utløser et merkbart rykk.
Girkassen skifter raskt og jevnt, men gearskiftene er alltid merkbare snarere enn sømløse. Sammen med bensinmotoren må den skifte gir mer aktivt; dieselen er mer avslappet. Til tross for at dieselens xDrive30d offisielt bruker ett sekund lenger på 0–100 km/t enn bensinmotoren 40i (6,5 sek. mot 5,5 sek.), føles den faktisk mer tilfredsstillende i praktisk kjøring. Sterk lav-turtallsdreiemoment gir en avslappet start og trygg akselerasjon i mellomregisteret, og den rekkesekset turbodieselen høres overraskende behagelig ut.
Kjøreytelse: Audi Q8
Audi TDI V6 høres enklere ut, men sjarmerer likevel med sin jevne kraftoverføring. Gasspådraget er imidlertid ikke like umiddelbart som BMW-ens, og dreiemomentet bygger seg opp mindre aggressivt. Automatgirkassen er også innstilt annerledes, med prioritet på jevnhet – gearskiftene skjer nesten umerkelig.
Subjektivt føles dieselutgaven av Q8 faktisk mer dynamisk enn den 340 hk sterke bensinversjonen, selv om 45 TDI sin oppgitte 0–100 km/t-tid (7,0 sek.) skulle tilsi at den er den tregeste i testen. I praksis lider bensinmodellen «55» av forsinket gassrespons som gjør den treg – den oppgitte spurttiden på 5,9 sekunder er vanskelig å tro på når Audi-en knapt reagerer på et lett pedaltrykk. Ingenting av dette nølet dieselutgaven av Q8 med.
Til tross for at de deler plattform og drivverk med Porsche, føles Audi-en og Cayenne Coupé fullstendig forskjellige å kjøre – de befinner seg i hver sin ende av sportslighetsspekteret sett i forhold til BMW-en. Bare ved lave hastigheter minner Cayenne om Q8, og leverer kraft rolig. Utover dette reagerer den mer aktivt på gasspådrag og belønner besluttsomme innspill på en måte Audi-en ikke gjør.
Kjøreytelse: Porsche Cayenne Coupé
Kontrasten mellom avslappet cruising og ren fart er langt skarpere i Cayenne Coupé. Den suser virkelig av gårde ved full gass. Der Audi-ens dynamiske modus ikke klarer å skjule forsinkelsen i gassrespons helt, mobiliserer Porschen umiddelbart når den settes i Sport – og enda mer i Sport+ (Sport Chrono-pakken er standard på Coupé-versjonen).
Girkassen transformeres fullstendig også: rolige gearskift viker for harde, besluttsomme endringer. Til tross for et lengre utveksling enn Q8, føles Porschen som den raskeste bilen her – den oppgitte tiden under 6 sekunder på 0–100 km/t er helt troverdig. Det er tydelig hvilken bil som er raskest uten at man trenger en side-om-side dragrace.
Kjøreegenskaper og komfort
Porsche er den ekte sportsbilen i denne trioen. Styringen har et skarpt, veldefinert senterpunkt og en litt tung vekting, uten at det går utover logikken i den servostyrte tilbakemeldingen. Responsen er rask og presis, selv om bakhjulstyringen ikke er spesielt merkbar. Cayenne bare utfører ikke kommandoene dine – den bærer deg gjennom svingene. Valgfrie aktive krengningsstag holder karosseihelning i sjakk uten å ofre veifølelsen, selv på vinterdekk som Pirelli Scorpion Winter.
En mer uttrykksfull eksosstyrke ville vært velkommen – å trykke på skjermen åpner bypass-ventiler for ekstra bass, men den kunne fortsatt vært høyere. Kjørekomfort er der Cayenne henger etter: veiujevnheter kommer tydelig gjennom i kupeen, og Sport-modus gjør den overfølsom for små humper. Likevel takler den større ujevnheter, inkludert fartsdumper, uten problemer.
På 20-tommers Michelin Pilot Alpin 5-dekk håndterer X6 veidekket merkbart bedre enn begge konkurrentene. Den registrerer knapt middels humper og legger seg solid over større ujevnheter. Den eneste innvendingen, spesielt etter å ha kjørt Porschen, er at litt mer isolasjon fra små vibrasjoner og veitekstur ville vært velkomment. Større humper er intet problem selv i høyere hastigheter, og den glir jevnt over ru, ubelagte veier. Dette kan være den mest komfortable crossoveren i segmentet, bortsett fra Audi Q7.
Q8-en kommer også litt til kort her, delvis på grunn av sine 22-tommers Hankook Ventus S1 Evo3 SUV-dekk. Den er ikke like stiv som Porschen og huskes for en mykere kjørefølelse, men sportsligheten matcher ikke helt BMW-ens, og kjørekomforten ligger fortsatt etter. Q8-en griper veien med samme utholdenhet som Cayenne.
Styrekraften bygger seg opp jevnt og forutsigbart på Audi-ens lette, men ikke overdrevent skarpe oppsett (2,4 omdreininger fra anslag til anslag). Mens den holder en viss avstand til føreren, inviterer den ikke til å utforske gripegrensene. Presser du den dit likevel, glir Q8-en mer forutsigbart takket være firehjulstrekket, mens Cayenne Coupé sklir fra forakselen.
I motsetning til X6, som kun kombinerer aktive krengningsstag med luftfjæring, tilbyr ikke Q8-en dette i det hele tatt. Likevel motstår begge de coupé-formede SUV-ene karosseihelning godt og holder seg stødige gjennom svinger. BMW-en føles mer engasjerende å kjøre – man merker mer involvering i prosessen enn i Audi-en. Styringen er noe «lengre» (2,7 omdreininger fra anslag til anslag) og tyngre, med en lett følelse rundt senterposisjon som ikke går utover nøyaktig, naturlig respons.
BMW-en roterer villig inn i svinger og prøver ikke å rette opp linjen sin under pådrag, og drar nytte av sin elektronisk styrte bakre sperrediff. Men presser du inngangsfarten for hardt, vil forakselen til slutt skyve utover. Det som utmerker seg er hvor velberegnet hver eneste interaksjon føles – du får en genuin følelse av kontroll over et stort kjøretøy, og ikke bare på grunn av eksepsjonelt brede, grepsterke dekk. Bremseytelsen er sterk på alle tre bilene.
Terrengegenskaper
I moderat terreng er de luftfjærede crossoverne geometrisk godt utstyrt. Nøkkeltall for bakkeklaring:
- Porsche Cayenne Coupé: 24,5 cm (korteste overheng, men ingen definert fordel i innkjøringsvinkel)
- Audi Q8: 25,4 cm
- BMW X6: Sammenlignbar geometri med Cayenne, i tillegg til en nødmodus for luftfjæringen som hever bakkeklaringen til 28,6 cm
Audi og Porsche tilbyr begge en dedikert terrengmodus som finjusterer trekkraften med en jevnere gassrespons. BMW-ens Offroad-pakke legger til flere terrengspesifikke forhåndsinnstillinger. Uansett hvilket program som velges, er X6-ens elektronikk raskest til å reagere – den nøler ikke i det hele tatt ved diagonal artikulasjon, og presterer nesten like godt som Cayenne Coupé i ulendt terreng.
Audi-ens trekkraftkontroll bruker merkbart lenger tid på å reagere, og griper inn mindre jevnt, noe som betyr at Q8-en klarer de samme hindringene uten BMW-ens tilsynelatende problemfrie letthet – til tross for at BMW-testbilene var høydreiemoment dieselmodeller. Verdt å merke seg er at Q8-en er det eneste kjøretøyet her med et ekte differensialbasert firehjulstrekksystem; Cayenne og X6 er avhengige av clutchbasert forakselinnkobling, som viser seg mer effektivt i terreng.
Garanti og vedlikehold
- Porsche og BMW: 2 års garanti, ingen kilometerbegrensning
- Audi: 4 års garanti, inntil 120 000 km
- Q8 og Cayenne: Planlagt vedlikehold hver 15 000 km
- X6: Tilstandsbaserte servicevarsler (ingen fast intervall)
Konklusjon: Hvilken bør du velge?
Porsches bevegelse bort fra dieseldrevne Cayenne-modeller får enkelte kjøpere til å se seg om andre steder. Fra et rent imagemessig synspunkt erstatter verken Audi-en eller BMW-en fullt ut prestisjen til Porsche-emblemet. Men denne testen viser at det å gå et halvt hakk ned i markedet gir genuine belønninger for åpne kjøpere. Både Q8 og X6 leverer en sterk livskvalitet bak rattet – ingen grunn til å gå på kompromiss med daglig komfort eller betale overpris for Cayennes noe aggressive sportslighet. Overlat det til entusiastene.
Ser man bort fra stilpreferanser, er valget mellom Q8 og X6 ikke entydig:
- Velg Audi Q8 hvis du vil ha: Mer plass til passasjerer bak og et dristig, teknologiorientert digitalt kokkpit. Med grunnleggende 20-tommers hjul matcher den trolig BMW-ens kjørekomfort.
- Velg BMW X6 hvis du vil ha: En mer ergonomisk, mer engasjerende kjøreopplevelse på tvers av alle utstyrsnivåer – og en bil som rett og slett er enklere å leve med i hverdagen.
Uansett hvilken du velger, er én ting klart: bensinmotorene i dette segmentet gir liten økonomisk mening. De koster mer å kjøpe, beskattes hardere, og gir ingen reell ytelsesfordel over sine dieselmotpartier.
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html
Publisert Mars 09, 2023 • 11m å lese
