Audi Q8 prieš Porsche Cayenne Coupe prieš BMW X6: Išsamus lyginamasis testas

Per kiek daugiau nei metus premium klasės kupė tipo visureigių rinka buvo visiškai perkurta. Vienintelis, kuris neišvengė šio testo, buvo „Mercedes GLE Coupe“. Iš „Audi“ ir BMW bandomųjų automobilių parko atsirinkome populiariausias dyzelines versijas, kad palygintume Q8 ir X6, o testą papildėme benzininiais modeliais, kad būtų trijų automobilių palyginimas. Juk „Cayenne Coupe“ nesiūlomas su dyzeliniu varikliu…

Varikliai ir pavaros specifikacijos

Štai kaip atrodo variklių pasiūla visuose trijuose prabangos klasės kroseriuose:

• Porsche Cayenne Coupe: 3.0 l V6, 340 AG, 450 N•m
• Audi Q8 55 TFSI: 3.0 l V6 (ta pati platforma kaip ir „Porsche“), 340 AG, 500 N•m
• BMW X6 xDrive40i: 3.0 l tiesiaeigis šešiacilindris, 340 AG, 450 N•m
• Audi Q8 45 TDI (dyzelinis): 249 AG, 600 N•m
• BMW X6 xDrive30d (dyzelinis): 249 AG, 620 N•m

Visi trys šio testo automobiliai naudoja tą pačią aštuonių pavarų automatinę „ZF 8HP“ pavarų dėžę, todėl vairavimo pobūdžio palyginimas tampa dar iškalbingesnis.

Kainos ir standartinė komplektacija

Nepriklausomai nuo variklio pasirinkimo, Audi Q8 bazinėje komplektacijoje yra pigiausias iš trijų. Tiesa, pradinės komplektacijos automobiliuose trūksta priekinių parkavimo jutiklių, o multimedijos sistema yra supaprastinta, be navigacijos. Vairo kolonėlė reguliuojama rankiniu būdu, o sėdynės apmuštos audinio ir dirbtinės odos deriniu.

Porsche Cayenne Coupe, kaip ir tikėtasi, yra brangiausias. Net bazinėje komplektacijoje yra:

• Odinė salono apdaila
• Kelių atrama
• Galinio vaizdo kamera
• Panoraminis stogas

Tačiau jo vairas vis tiek reguliuojamas rankiniu būdu.

Vidutinės kainos BMW X6 savo poziciją pateisina adaptyviais lazeriniais žibintais, odine salono apdaila, elektra reguliuojamomis sėdynėmis su atminties funkcija, šildomu vairu ir šildomais priekinių durų porankiais. Įskaičius šiuos priedus, testuojamas X6 pagal funkcionalumą nenusileidžia konkurentams. Visi trys automobiliai turi pneumatinę pakabą, tačiau tik „Cayenne“ ir „Q8“ ją derina su visiškai adaptyviu važiuokle.

Dizainas ir stilius

Tiek „Audi“, tiek BMW aiškiai nutolsta stiliaus požiūriu nuo savo konservatyvesnių visureigių brolių – Q7 ir X5. „Porsche Cayenne Coupe“ reikia atidžiau įsižiūrėti, kad atskirtum jį nuo standartinio „Cayenne“ – tačiau tai, ko gero, geriau, nei vytis originalumą bet kokia kaina, kaip daro X6. Jo dizainas remiasi drąsiu, pakeltu galiniu galu ir efektingai apšviesta grote. Tuo tarpu „Audi“ atrakinant rodo šviesos šou ir puikuojasi durimis be rėmų. „Cayenne Coupe“ dizaino kalba yra santūresnė – jis geriau jaustųsi be pasirenkamo pakelto spoilerio.

Vidaus erdvė ir praktiškumas

„Q8“ ir „Cayenne“ dengti slenksčiai lieka švarūs, tačiau „Porsche“ keleiviai, lipdami į galinę sėdynę, vis tiek gali užkliūti už rato arkos. „X6“ atveju slenksčiai yra atviri, todėl visiems reikia žiūrėti, kur žengia.

Galinių keleivių erdvė visuose trijuose automobiliuose gausi, tačiau su tam tikrais skirtumais:

• Audi Q8: Aukščiausias stogas, daugiausia vietos kelius, dalijamos galinės sėdynės su reguliuojamu atlošo kampu
• BMW X6: Kompaktiškiausias centrinis tunelis
• Porsche Cayenne Coupe: Sunkiausias įlipimas dėl atviros rato arkos

Ergonomika ir salono valdymas

Ergonomiškai BMW man atrodo natūraliausias – jutikliniai antrinių funkcijų valdikliai gerai dera šalia fizinių mygtukų. Yra vienas trūkumas: net iki galo nuleidus sėdynę ir maksimaliai patraukus kolonėlę žemyn, vairas vis tiek sėdi šiek tiek per aukštai. Neseniai testuotame X5 geometrija ir reguliavimo diapazonas geriau tiko žemesnio ūgio vairuotojams, kaip aš (168 cm).

Giminingi „Audi“ ir „Porsche“ modeliai stipriai remiasi jutikliniais skydeliais, kurie gali atrodyti nepatogesni ir kartais net nesaugūs vairuojant. „Cayenne“ eina dar toliau – jame nėra galimybės keisti takelių ar radijo stočių nuo vairo. Rasti idealią vairavimo padėtį „Porsche“ standžiose sportinėse sėdynėse yra lengva, tačiau stambesnio sudėjimo žmonėms jos gali atrodyti ankštos. „Q8“, kaip ir BMW, sėdžiu laisviau.

X6 salone gausu blizgesio, tačiau mygtukai ant blizgios centrinės konsolės naudojami retai – didelį jutiklinį ekraną vairuojant patogiau valdyti sukamuoju valdikliu arba gestais. Dėl to X6 atrodo tvarkingiau, o suvokiama salono kokybė mažiau priklauso nuo pirštų atspaudų ir dulkių.

Pavaros charakteristikos: BMW

Su BMW pavaromis susigyventi lengviausia. Benzininis variklis paliekamas stiprų pirmąjį įspūdį dėl savo greito reagavimo. Net „Comfort“ režime jis noriai reaguoja į subtilius akceleratoriaus paspaudimus. „Sport“ režimas dar labiau padidina jautrumą, tačiau nepadaro kroserio nervingo – trakcijos kontrolė sureguliuota įspūdingai gerai. Agresyvus „Sport+“ nustatymas nėra tikrai būtinas, nes kiekvienas pedalo judesys sukelia pastebimą trūktelėjimą.

Pavarų dėžė perjungia greitai ir sklandžiai, tačiau pavarų keitimas visada juntamas, o ne visiškai nepastebimas. Su benzininiu varikliu ji priversta aktyviau keisti pavaras; su dyzeliniu – elgiasi ramiau. Nepaisant to, kad dyzelinio „xDrive30d“ oficialus 0–100 km/h laikas yra sekunde lėtesnis nei benzininio „40i“ (6,5 s prieš 5,5 s), realiame vairavime jis atrodo netgi malonesnis. Didelis sukimo momentas žemuose apsukų diapazonuose užtikrina ramų startą ir užtikrintą pagreitį vidutiniu greičiu, o tiesiaeigis turbodyzelis skamba stebėtinai maloniai.

Pavaros charakteristikos: Audi Q8

„Audi“ TDI V6 skamba paprasčiau, tačiau vis tiek žavi sklandžiu galios tiekimu. Tačiau akceleratoriaus reakcija neprilygsta BMW greitumui, o sukimo momentas kaupiasi mažiau agresyviai. Automatinė pavarų dėžė taip pat sureguliuota kitaip, teikiant pirmenybę sklandumui – pavarų keitimai vyksta beveik nepastebimai.

Subjektyviai dyzelinis „Q8“ atrodo dinamiškesnis nei 340 AG benzininė versija, nors deklaruojamas „45 TDI“ 0–100 km/h laikas (7,0 s) leidžia manyti, kad jis turėtų būti lėčiausias teste. Praktiškai benzininis „55“ modelis kenčia nuo uždelstos akceleratoriaus reakcijos, dėl kurios atrodo vangus – jo deklaruojamas 5,9 sekundės spurtas sunkiai patikimas, kai „Audi“ vos reaguoja į lengvą pedalo paspaudimą. Dyzeliniame „Q8“ tokio delsimo nepastebima.

Nors „Audi“ ir „Cayenne Coupe“ dalijasi ta pačia platforma ir pavaromis su „Porsche“, vairuoti jie jaučiasi visiškai skirtingai – užimdami priešingus sportiškumo spektro galus, lyginant su BMW. Tik esant mažam greičiui „Cayenne“ primena „Q8“, ramiai tiekdamas trauką. Vėliau jis aktyviau reaguoja į akceleratoriaus paspaudimą ir apdovanoja ryžtingus veiksmus taip, kaip „Audi“ to nedaro.

Pavaros charakteristikos: Porsche Cayenne Coupe

Kontrastas tarp ramaus važiavimo ir tikro greičio „Cayenne Coupe“ atveju yra kur kas ryškesnis. Visu greičiu spausdamas akceleratorių jis tikrai lekia į priekį. Ten, kur „Audi“ dinaminis režimas negali visiškai paslėpti akceleratoriaus reakcijos vėlavimo, „Porsche“ akimirksniu mobilizuojasi perjungus į „Sport“ – ir dar labiau „Sport+“ (Coupe versijoje „Sport Chrono“ paketas – standartinis).

Pavarų dėžė taip pat visiškai transformuojasi: ramūs perjungimai užleidžia vietą kietiems, ryžtingiems pavarų keitimams. Nors galutinė pavara ilgesnė nei „Q8“, „Porsche“ jaučiasi kaip greičiausias automobilis šiame teste – deklaruojamas mažiau nei 6 sekundžių 0–100 km/h laikas visiškai patikimas. Ir be lygiagrečių lenktynių aišku, kuris automobilis greičiausias.

Valdymas ir važiavimo komfortas

„Porsche“ – tikras šio trejeto sportinis automobilis. Vairas turi aiškų, ryškų centrinį tašką ir šiek tiek sunkesnį svorį, tačiau tai nepakenkia stiprintuvo grįžtamojo ryšio logikai. Reakcijos greitos ir tikslios, nors galinių ratų vairavimo indėlis nėra labai pastebimas. „Cayenne“ ne tik vykdo jūsų komandas – jis „perneša“ jus per posūkius. Pasirenkami aktyvūs stabilizatoriai gerai riboja kėbulo pasvirimą neaukojant kelio pojūčio, net ir ant žieminių padangų, tokių kaip „Pirelli Scorpion Winter“.

Būtų malonu turėti ryškesnį išmetimo garsą – ekrano prilietimu atidaromi apėjimo vožtuvai papildomam bosui, tačiau jis vis tiek galėtų būti garsesnis. Važiavimo komfortas – tai, kur „Cayenne“ atsilieka: kelio nelygumai aiškiai juntami salone, o „Sport“ režimas jį daro pernelyg jautrų smulkiems duobutėms. Vis dėlto didesnius nelygumus, įskaitant greičio mažinimo kalnelius, jis įveikia be problemų.

Ant 20 colių „Michelin Pilot Alpin 5“ padangų X6 žymiai geriau įveikia kelio dangos nelygumus nei bet kuris iš konkurentų. Jis beveik nejaučia vidutinio dydžio duobučių ir tvirtai nusėda ant didesnių. Vienintelis priekaištas, ypač po važiavimo „Porsche“, yra tas, kad norėtųsi šiek tiek daugiau izoliacijos nuo smulkios vibracijos ir kelio faktūros. Dideli nelygumai nekelia problemų net ir dideliu greičiu, o per nelygius, neasfaltuotus kelius jis slysta sklandžiai. Tai galbūt patogiausias kroseris šiame segmente, neskaitant „Audi Q7“.

Q8 šioje srityje taip pat šiek tiek atsilieka – iš dalies dėl 22 colių „Hankook Ventus S1 Evo3 SUV“ ratų. Jis nėra toks standus kaip „Porsche“ ir įsimenamas švelnesniu važiavimu, tačiau jo sportiškumas nelabai prilygsta BMW, o važiavimo komfortas vis dar atsilieka. „Q8“ laikosi kelio taip pat atkakliai kaip ir „Cayenne“.

Vairo pastangos didėja sklandžiai ir nuspėjamai „Audi“ lengvame, bet ne per daug aštriame nustatyme (2,4 apsukos nuo krašto iki krašto). Nors išlaikomas tam tikras atstumas nuo vairuotojo, jis nekviečia tyrinėti sukibimo ribų. Vis dėlto priverčiant ten patekti, „Q8“ slysta nuspėjamiau dėl visų ratų pavaros trakcijos, tuo tarpu „Cayenne Coupe“ slysta nuo priekinės ašies.

Skirtingai nei X6, kuris aktyvius stabilizatorius derina tik su pneumatine pakaba, „Q8“ jų iš viso nesiūlo. Vis dėlto abu kupė stiliaus visureigiai gerai priešinasi kėbulo pasvirimui ir išlaiko stabilumą posūkiuose. BMW vairuoti jaučiasi įtraukiančiau – proceso metu pastebite daugiau įsitraukimo nei su „Audi“. Jo vairas šiek tiek „ilgesnis“ (2,7 apsukos nuo krašto iki krašto) ir sunkesnis, su lengvu pojūčiu ties centrine padėtimi, kuris nepakenkia tiksliai, natūraliai reakcijai.

BMW noriai suka posūkiuose ir, spaudžiant akceleratorių, nesistengia ištiesinti trajektorijos, pasinaudodamas elektroniškai valdomu galiniu blokuojamu diferencialu. Tačiau per stipriai spaudžiant įvažiavimo greitį, priekinė ašis galiausiai imasi slysti į išorę. Kas išsiskiria – kaip gerai apskaičiuota kiekviena sąveika: jaučiate tikrą didelio automobilio kontrolės pojūtį, ir ne vien dėl išskirtinai plačių, gerai sukibimą užtikrinančių padangų. Stabdymo charakteristikos visuose trijuose automobiliuose stiprios.

Galimybės važiuoti bekele

Vidutinio sunkumo bekelėje su pneumatine pakaba kroseriai geometriškai gerai pasiruošę. Pagrindiniai prošvaisos rodikliai:

• Porsche Cayenne Coupe: 24,5 cm (trumpiausi iškyšuliai, tačiau nėra aiškaus privažiavimo kampo pranašumo)
• Audi Q8: 25,4 cm
• BMW X6: Panaši geometrija kaip „Cayenne“, plius avarinis pneumatinės pakabos režimas, pakeliantis prošvaisą iki 28,6 cm

Tiek „Audi“, tiek „Porsche“ siūlo specialų bekelės režimą, kuris tiksliau sureguliuoja trakciją su švelnesne akceleratoriaus reakcija. BMW „Offroad“ paketas prideda kelis reljefui specifinius nustatymus. Nepriklausomai nuo pasirinktos programos, X6 elektronika reaguoja greičiausiai – ji visiškai nedvejoja įstrižinio ratų pakėlimo situacijose, veikdama beveik taip pat gerai, kaip „Cayenne Coupe“ sudėtingame reljefe.

„Audi“ trakcijos kontrolė reaguoja pastebimai lėčiau, įsijungdama ne taip sklandžiai, todėl „Q8“ tas pačias kliūtis įveikia be tokio lengvumo kaip BMW – nepaisant to, kad testuojami BMW buvo didelio sukimo momento dyzeliniai modeliai. Verta paminėti, kad „Q8“ yra vienintelis šio testo automobilis su tikra diferencialu pagrįsta visų ratų pavara; „Cayenne“ ir X6 remiasi sankabos pagrindu veikiančiu priekinės ašies įjungimu, kuris bekelėje pasirodo esąs efektyvesnis.

Garantija ir techninė priežiūra

• Porsche ir BMW: 2 metų garantija, be ridos apribojimo
• Audi: 4 metų garantija, iki 120 000 km
• Q8 ir Cayenne: Planinė techninė priežiūra kas 15 000 km
• X6: Priežiūra pagal būklę (be fiksuoto intervalo)

Galutinis vertinimas: kurį rinktis?

„Porsche“ atsisakius dyzelinių „Cayenne“ modelių, dalis pirkėjų pradeda dairytis kitur. Grynai įvaizdžio požiūriu nei „Audi“, nei BMW visiškai nepakeičia „Porsche“ ženklo prestižo. Tačiau šis testas rodo, kad nusileidus per pusę kategorijos žemyn, atviro požiūrio pirkėjams tenka tikri privalumai. Tiek „Q8“, tiek X6 siūlo puikią gyvenimo kokybę už vairo – nereikia aukoti kasdienio komforto ar permokėti už „Cayenne“ šiek tiek agresyvų sportiškumą. Tai palikite entuziastams.

Atidėjus į šalį stiliaus pirmenybes, pasirinkimas tarp Q8 ir X6 nėra vienareikšmis:

• Rinkitės Audi Q8, jei norite: Daugiau vietos galiniams keleiviams ir drąsaus, technologiškai pažangaus skaitmeninio prietaisų skydelio. Su bazinias 20 colių ratais jis tikriausiai prilygsta BMW važiavimo komfortui.
• Rinkitės BMW X6, jei norite: Ergonomiškesnio, įtraukiančio vairavimo pojūčio visose komplektacijose – ir automobilio, su kuriuo tiesiog paprasčiau gyventi kasdien.

Kad ir kurį rinktumėtės, viena aišku: šio segmento benzininiai varikliai finansiškai turi mažai prasmės. Jie kainuoja brangiau, apmokestinami didesniais mokesčiais ir nesuteikia jokio realaus našumo pranašumo prieš dyzelinius atitikmenis.

Tai yra vertimas. Originalą galite skaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html