Audi Q8 vs Porsche Cayenne Coupe vs BMW X6: Velké srovnávací srovnání

Za pouhý rok se trh prémiových SUV v kupé stylu zcela proměnil. Jediný, kdo v tomto testu chyběl, byl Mercedes GLE Coupe. Z vozových parků Audi a BMW jsme vybrali nejoblíbenější dieselové verze, abychom porovnali Q8 a X6, a k tomu benzinové verze, aby ze srovnání vzniklo trojici. Cayenne Coupe totiž s dieselovým motorem nabízen není…

Motory a technické parametry pohonu

Takto vypadá nabídka motorů u všech tří luxusních crossoverů:

• Porsche Cayenne Coupe: 3,0L V6, 340 k, 450 N•m
• Audi Q8 55 TFSI: 3,0L V6 (stejná platforma jako Porsche), 340 k, 500 N•m
• BMW X6 xDrive40i: 3,0L řadový šestiválec, 340 k, 450 N•m
• Audi Q8 45 TDI (diesel): 249 k, 600 N•m
• BMW X6 xDrive30d (diesel): 249 k, 620 N•m

Všechny tři vozy v tomto testu sdílí stejnou osmistupňovou automatickou převodovku ZF 8HP, což srovnání jejich jízdního charakteru činí ještě zajímavějším.

Ceny a sériová výbava

Bez ohledu na volbu motoru je Audi Q8 v základní výbavě ze všech tří nejlevnější. Základní verze však postrádá přední parkovací senzory a přichází se zjednodušeným multimediálním systémem bez navigace. Sloupek řízení se seřizuje ručně a sedadla jsou čalouněna kombinací látky a koženky.

Porsche Cayenne Coupe je nepřekvapivě nejdražší. I základní konfigurace zahrnuje:

• Kožené čalounění
• Kolenní airbag
• Zpětnou kameru
• Panoramatickou střechu

Jeho volant se však stále seřizuje ručně.

Cenově střední BMW X6 svou pozici obhajuje adaptivními laserovými světlomety, koženým čalouněním, elektricky nastavitelnými sedadly s pamětí, vyhřívaným volantem a vyhřívanými loketními opěrkami předních dveří. Se zohledněním této výbavy testované X6 co do funkčnosti soupeřům nezaostává. Vzduchové odpružení mají všechny tři vozy, ale plně adaptivní podvozek k němu nabízí pouze Cayenne a Q8.

Design a styl

Audi i BMW se stylově zřetelně distancují od svých konzervativnějších sourozenců SUV, Q7 a X5. U Porsche Cayenne Coupe je potřeba bližší pohled, aby ho člověk odlišil od běžného Cayenne – což je ale spíše přednost než honba za originalitou za každou cenu, jako je tomu u X6. Jeho design vsází na výrazně vzepjatou záď a nápadně nasvícenou masku chladiče. Audi zase při odemykání nabízí světelnou show a chlubí se bezrámovými dveřmi. Design Cayenne Coupe je decentnější – nerado se objevuje s volitelným zvýšeným spoilerem.

Prostor a praktičnost interiéru

Zakryté prahy u Q8 a Cayenne zůstávají čisté, i když si cestující v Porsche mohou při nastupování dozadu stále otřít nohu o blatník. U X6 jsou prahy nekryté, takže si na ně musí dávat pozor všichni.

Prostor na zadních sedadlech je u všech tří vozů velkorysý, ale s určitými rozdíly:

• Audi Q8: Nejvyšší strop, nejvíc místa na kolena, dělená sklápěcí zadní sedadla s nastavitelným úhlem opěradla
• BMW X6: Nejužší středový tunel
• Porsche Cayenne Coupe: Nejobtížnější nástup kvůli nekrytému blatníku

Ergonomie a ovládání kabiny

Ergonomicky mi přijde nejpřirozenější BMW, kde dotykové ovládání vedlejších funkcí dobře koexistuje s fyzickými tlačítky. Jeden háček tu ale je: i se sedadlem sníženým na doraz a sloupkem staženým na maximum sedí volant stále o něco výše. U X5, který jsem testoval nedávno, geometrie a rozsah nastavení lépe vyhovovaly nižším řidičům, jako jsem já (168 cm).

Příbuzné modely Audi a Porsche se ve velké míře spoléhají na dotykové panely, což může za jízdy působit méně pohodlně a občas i nebezpečně. Cayenne jde ještě dál a neumožňuje přepínat stopy ani rozhlasové stanice z volantu. Ideální jízdní polohu v pevných sportovních sedadlech Porsche se najde snadno, i když na větší postavu působí těsně. V Q8, stejně jako v BMW, sedím volněji.

Kabina X6 oplývá leskem, ale tlačítka na lesklé středové konzole se využívají málo – velký dotykový displej se za jízdy snáze ovládá otočným ovladačem nebo gesty. Díky tomu X6 zůstává vzhledově upravenější a jeho vnímaná kvalita interiéru méně trpí otisky prstů a prachem.

Výkon pohonné jednotky: BMW

S pohonnými jednotkami BMW se pracuje nejsnáze. Benzinový motor zanechává silný první dojem díky své pohotovosti. Už v režimu Comfort reaguje ochotně i na jemné pohyby plynového pedálu. Sportovní režim citlivost dál zostří, aniž by crossover působil nervózně – trakční kontrola je pozoruhodně dobře seřízená. Agresivní nastavení Sport+ ani není moc potřeba, protože každý pohyb pedálu vyvolá znatelný trhnutí.

Převodovka řadí rychle a plynule, i když změny převodů jsou vždy znatelné, nikoli plynulé. V kombinaci s benzinovým motorem musí převody přehazovat aktivněji; diesel je klidnější. Přestože oficiální čas zrychlení 0–100 km/h dieselového xDrive30d je o sekundu pomalejší než u benzinového 40i (6,5 s vs. 5,5 s), v reálné jízdě působí uspokojivěji. Silný tah od nízkých otáček zajišťuje klidný rozjezd a sebejisté zrychlení ve středních otáčkách a řadový přeplňovaný diesel navíc zní překvapivě příjemně.

Výkon pohonné jednotky: Audi Q8

Audi TDI V6 zní jednodušeji, ale i tak okouzlí svým plynulým podáním výkonu. Reakce na plyn ovšem nedosahuje bezprostřednosti BMW a moment se nabaluje méně agresivně. Automatická převodovka je naladěná jinak, upřednostňuje plynulost – změny převodů proběhnou téměř nepozorovaně.

Subjektivně působí dieselové Q8 dynamičtěji než 340koňová benzinová verze, přestože udávaný čas 0–100 km/h u 45 TDI (7,0 s) naznačuje, že by měl být v testu nejpomalejší. V praxi benzinová verze „55“ trpí opožděnou reakcí na plyn, díky čemuž působí liknavě – jeho udávaný sprint za 5,9 sekundy se těžko věří, když Audi na lehké sešlápnutí pedálu sotva zareaguje. U dieselového Q8 se nic podobného neprojevuje.

Přestože Audi sdílí s Porsche platformu i pohonnou jednotku, jezdí se Cayenne Coupe a Q8 naprosto odlišně – vůči BMW zaujímají opačné konce spektra sportovnosti. Pouze při nízkých rychlostech Cayenne Q8 připomíná a předává tah klidně. Nad tím už reaguje na sešlápnutí plynu aktivněji a rozhodné zásahy odměňuje způsobem, jaký Audi nenabízí.

Výkon pohonné jednotky: Porsche Cayenne Coupe

Kontrast mezi klidnou jízdou a čirou rychlostí je u Cayenne Coupe mnohem výraznější. Při plném sešlápnutí plynu se skutečně řítí kupředu. Zatímco u Audi dynamický režim nedokáže zpoždění reakce na plyn zcela zamaskovat, Porsche se po přepnutí do režimu Sport – a ještě víc v Sport+ (balíček Sport Chrono je u Coupe sériový) – aktivuje okamžitě.

Proměňuje se i převodovka: klidné řazení střídají tvrdé, rozhodné změny. I přes delší převod finálního rozvodu než u Q8 působí Porsche jako nejrychlejší vůz v testu – udávaný čas pod 6 sekund na 0–100 km/h je naprosto uvěřitelný. Je jasné, který vůz je nejrychlejší, aniž by bylo potřeba přímé měření.

Ovladatelnost a jízdní komfort

Porsche je z této trojice opravdovým sportovním vozem. Řízení má ostrý, dobře definovaný střed a mírně těžší váhu, aniž by to narušilo logiku posilového dotyku. Reakce jsou rychlé a přesné, i když natáčení zadní nápravy není příliš znatelné. Cayenne vaše povely nejen plní – provede vás zatáčkou. Volitelné aktivní stabilizátory drží náklon karoserie na uzdě, aniž by to bylo na úkor kontaktu s vozovkou, i na zimních pneumatikách typu Pirelli Scorpion Winter.

Výraznější zvuk výfuku by neuškodil – dotykem na displeji se otevřou obtokové klapky pro víc basů, ale mohlo by to být hlasitější. Jízdní komfort je místem, kde Cayenne zaostává: nerovnosti vozovky se do kabiny přenášejí zřetelně a sportovní režim ho na drobné nerovnosti činí přecitlivělým. Větší nerovnosti, včetně zpomalovacích prahů, ale zvládá bez potíží.

Na 20palcových pneumatikách Michelin Pilot Alpin 5 zvládá X6 nerovnosti vozovky znatelně lépe než oba soupeři. Střední nerovnosti téměř nezaregistruje a přes ty větší přejíždí jistě. Jediná drobná výtka, zvlášť po jízdě s Porsche, je, že by neuškodilo trochu víc odizolovat drobné vibrace a strukturu povrchu vozovky. Větší nerovnosti nejsou problém ani při vyšších rychlostech a po rozbitých nezpevněných cestách klouže hladce. Možná jde o nejpohodlnější crossover v segmentu, hned po Audi Q7.

I Q8 tady poněkud zaostává, částečně kvůli 22palcovým SUV pneumatikám Hankook Ventus S1 Evo3. Není tak tuhé jako Porsche a spíš si ho člověk zapamatuje díky měkčímu odpružení, jeho sportovnost se ale BMW úplně nevyrovná a jízdní komfort stále zaostává. Q8 se drží vozovky se stejnou vytrvalostí jako Cayenne.

Síla na volantu u Audi narůstá plynule a předvídatelně u lehkého, ne příliš ostrého nastavení (2,4 otáčky mezi krajními polohami). I když si udržuje od řidiče určitý odstup, nenabádá ho zkoumat hranice přilnavosti. Přesto na ně narazíte-li, Q8 kloužeje předvídatelněji díky trakci pohonu všech kol, zatímco Cayenne Coupe klouže od přední nápravy.

Na rozdíl od X6, které aktivní stabilizátory nabízí pouze ve spojení se vzduchovým odpružením, Q8 je nenabízí vůbec. Přesto oba tyto SUV ve stylu hatchbacku dobře odolávají naklánění karoserie a v zatáčkách zůstávají stabilní. BMW působí při jízdě zainteresovaněji – v procesu řízení cítíte větší zapojení než u Audi. Jeho řízení je nepatrně „delší“ (2,7 otáčky mezi krajními polohami) a těžší, s lehkým pocitem mimo střed, který ale nekazí přesné a přirozené reakce.

BMW se do zatáček ochotně natáčí a pod plynem se nesnaží narovnávat stopu, což využívá díky elektronicky řízenému samosvornému diferenciálu zadní nápravy. Přeženete-li to však s rychlostí na vjezdu, přední náprava nakonec vyklouzne ven. Zaujme, jak dobře propočítaná je každá reakce vozu – získáte skutečný pocit kontroly nad velkým vozidlem, a to nejen díky výjimečně širokým, přilnavým pneumatikám. Brzdný výkon je silný u všech tří vozů.

Schopnosti v terénu

Na mírně náročném terénu jsou crossovery se vzduchovým odpružením geometricky dobře vybavené. Klíčové hodnoty světlé výšky:

• Porsche Cayenne Coupe: 245 mm (nejkratší převisy, ale bez výrazné výhody v nájezdovém úhlu)
• Audi Q8: 254 mm
• BMW X6: Geometrie srovnatelná s Cayenne, navíc nouzový režim vzduchového odpružení zvyšující světlou výšku na 286 mm

Audi i Porsche nabízí vyhrazený terénní režim, který doladí trakci plynulejší reakcí na plyn. Balíček BMW Offroad přidává hned několik terénních přednastavení. Bez ohledu na zvolený program reaguje elektronika X6 nejrychleji – při diagonálním provázení náprav vůbec nezaváhá a v náročném terénu si vede téměř stejně dobře jako Cayenne Coupe.

Trakční kontrole Audi trvá reakce znatelně déle a zasahuje méně plynule, takže Q8 zdolává stejné překážky bez lehkosti, jakou má BMW – a to i přesto, že testované vozy BMW byly diesely s vysokým točivým momentem. Za zmínku stojí, že Q8 je jediný vůz v testu se skutečným diferenciálovým pohonem všech kol; Cayenne a X6 se spoléhají na lamelové připojení přední nápravy, což se v terénu ukazuje jako efektivnější.

Záruka a údržba

• Porsche a BMW: 2letá záruka bez omezení nájezdu kilometrů
• Audi: 4letá záruka, maximálně do 120 000 km
• Q8 a Cayenne: Plánovaná údržba každých 15 000 km
• X6: Servisní hlášení podle stavu vozu (bez pevného intervalu)

Závěrečné hodnocení: Který vůz zvolit?

Odklon Porsche od dieselových Cayenne nutí některé zákazníky poohlédnout se jinde. Z čistě imageového hlediska nenahrazuje prestiž porsche znaku ani Audi, ani BMW. Tento test ale ukazuje, že sestup o půl třídy níž na trhu přináší otevřeným kupujícím skutečné výhody. Q8 i X6 nabízí za volantem vysokou kvalitu života – není třeba obětovat každodenní pohodlí ani přeplácet za mírně agresivní sportovnost Cayenne. To přenechte nadšencům.

Pomineme-li stylové preference, volba mezi Q8 a X6 není jednoznačná:

• Zvolte Audi Q8, pokud chcete: Víc prostoru na zadních sedadlech a odvážný, technicky orientovaný digitální kokpit. Na základních 20palcových kolech pravděpodobně dosahuje stejného jízdního komfortu jako BMW.
• Zvolte BMW X6, pokud chcete: Ergonomičtější, zábavnější jízdní zážitek napříč všemi výbavami – a vůz, se kterým se prostě snáz žije den co den.

Ať zvolíte kterýkoli z nich, jedno je jasné: benzinové motory v tomto segmentu dávají z finančního hlediska pramálo smysl. Vyjdou dráž na pořízení, jsou vyšší daňová zátěž a oproti dieselovým protějškům nenabízí žádnou skutečnou výkonovou výhodu.

Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html