Infiniti Q60 je auto s překvapivě malou přítomností na trhu — a není zcela jasné, proč Infiniti souhlasilo postavit ho proti segmentovému lídrovi. Jsme ale rádi, že souhlasilo, protože BMW řady 4 skutečně potřebuje kontext. Najít pro něj důstojného německého soupeře je těžší, než se zdá.
Pod kapotou: Srovnání motorů a pohonných soustav
Přestože Mercedes třídy C v tomto testu nefiguruje, jeho vliv je stále cítit — pod kapotou Infiniti Q60 totiž sedí přeplňovaný čtyřválec 2,0 l M274 s výkonem 211 k, stejný agregát, který se nacházel v Mercedesu C 200 před faceliftem. Většina modelů Benz v tomto segmentu jde do výkonu 200 k s pohonem všech kol. Infiniti ovšem tento motor páruje s vlastní sedmistupňovou automatickou převodovkou a točivý moment posílá výhradně na zadní kola.
Jednou z prvních otázek před tímto testem bylo, proč je dieselové BMW se 190 k porovnáváno s benzínovým Q60. Odpověď je jednoduchá: jedinou alternativou v tiskovém vozovém parku bylo M440i xDrive s 387 k — příliš výkonné na to, aby srovnání bylo férovým, pokud bychom na druhé straně neměli AMG C 43.
Diesel zůstává páteří nabídky BMW, a to z dobrého důvodu:
- 420d nabízí 400 Nm točivého momentu za mírný příplatek oproti vstupnímu 420i s 300 Nm
- Průměrná spotřeba během testování činila pouhých 7,1 l/100 km, oproti 11 litrům u Q60
- Veškeré příplatkové výbavy — včetně balíčků M — jsou dostupné i pro dieselovou verzi
Exteriérový design: Kontroverzní, ale účinný
Jen málo moderních BMW vyvolalo na internetu tolik debat jako řada 4 — čísla však vypovídají o něčem jiném. Jen v prosinci 2020 bylo v Evropě registrováno 1 175 kupé BMW řady 4 oproti pouhým 386 kusům Mercedesu třídy C. Ať už design milujete nebo nenávidíte, designéři BMW dosáhli přesně toho, oč usilovali: upoutat pozornost na výklenkový model. Infiniti naproti tomu nevzbuzuje ani kontroverze, ani magnetismus — i když jeho nenápadný, neagresivní styl je pravděpodobně nadčasovější.
Argument pro kupé s pohonem zadních kol
Po 11 letech vlastnictví kupé BMW řady 3 (E92, 330i) — včetně jeho využití jako celoročního zimního vozu — lze dobře ocenit to, co tento typ karoserie nabízí a co bývá často přehlíženo:
- Pohodlně pojme čtyři dospělé osoby s větším prostorem vzadu než mnohé větší sedany
- Velký a dobře tvarovaný kufr, který bez problémů zvládne každodenní praktické nároky
- Minimální okázalost — jsou to řidičská auta, nikoli výstavní kusy
- Flexibilní servisní intervaly BMW jsou zvláště výhodné pro majitele s nižším nájezdem
Testovací vůz — bílé 420d s pohonem zadních kol — byl vybrán specificky kvůli volitelným analogovým přístrojům s ručičkami. Pěkný detail, i když balíček M Sport Pure tlačí cenu výše, než specifikace skutečně odůvodňuje.
Jízdní komfort: Pneumatiky run-flat jsou největším nepřítelem BMW
Generace G22 řady 4 (index G22) znamená návrat k tužšímu komfortu jízdy po měkčím předchůdci F32 — a dokonce i nový sedan řady 3 přišel o část své legendární hladkosti. Odpružení kupé je ještě přísnější, zejména s nasazeným balíčkem M.
Testovací vůz jezdí na 18palcových pneumatikách Continental VikingContact 7 SSR run-flat v jediném rozměru (225/45 R18 vpředu i vzadu) z továrního příslušenství BMW. Verdikt ohledně run-flat pneumatik je jednoznačný:
- 420d přenáší nerovnosti vozovky do kabiny s nadměrnou věrností
- Krátkodosahové vibrace a nárazy na spojích vozovky jsou při této cenové kategorii daleko rušivější, než by měly být
- Inženýři BMW upozorňují, že větší profily pneumatik u run-flat mohou kvůli zesílené oblasti bočnice komfort jízdy ve skutečnosti ještě zhoršit
- Nejlepší úpravou, kterou může majitel řady 4 provést, je co nejdříve vyměnit run-flat pneumatiky za konvenční
Elektronicky řízený podvozek se vzpěrami ve svém současném nastavení působí, jako by byl vyladěn spíše pro americký trh — kde se sportovnost často ztotožňuje s tuhostí — než pro evropské silniční podmínky.
Sedadla a komfort interiéru
Sedadla BMW historicky nepotřebovala žádné „rozježení”. Tato tradice klopýtá u nově vyvinutých sportovních sedadel modelu G22:
- Opěradlo je neobvykle tuhé a špatně tvarované pro pohodlí na dlouhých trasách
- Boční vedení sedáku je umístěno šířeji, než je u BMW tradiční standard
- Tuhé čalounění ještě umocňuje pocit z již tak tuhého podvozku
Na delší cesty je Infiniti Q60 pohodlnější volbou — jeho sedadlo rozkládá váhu rovnoměrněji, i když dosah nastavení volantu je omezenější. Interiér Infiniti zaostává v jiných důležitých oblastech: multimediální systém je o dvě generace pozadu a vůz byl dodán v jediné výbavové úrovni, takže kupující musí přijmout dvě obrazovky s nízkým rozlišením bez možnosti volby alternativy.
Charakter jízdy: Q60 vs 420d na reálných silnicích
Infiniti bylo testováno na stejných zimních pneumatikách Michelin X-Ice (245/40 R19), se kterými přijelo od prodejce. Přestože je Q60 také tuhé na větších nerovnostech a spojích vozovky, jeho pasivní tlumiče jsou promyšleněji naladěny:
- Žádné sekundární vibrace ani vysokofrekvenční chvění karoserií
- Volant je téměř zcela izolován od rušivých vlivů vozovky, takže jízda působí vyrovnaněji, než technicky je
- Sofistikované přední zavěšení s dvojitými lichoběžníkovými rameny (oproti vzpěrám MacPherson u BMW) přispívá k lépe kontrolovanému pocitu při ostrých nárazech
Kompromisem je zpětná vazba řízení. Elektrohydraulické posilovací řízení Q60 tíhne k otupělosti — přijatelné ve městě, ale skutečný problém při vyšších rychlostech nebo na nestabilních površích. Dokonce i při prokluzu kol se váha řízení téměř nemění, což ztěžuje odečítání kontaktu pneumatiky s vozovkou.
Jízdní vlastnosti a řidičský požitek
Přesednout za volant BMW po Infiniti je skutečně zjevení. Přestože 420d používá elektrické posilovací řízení s proměnným převodem, jeho zpětná vazba je v jiné lize. Klíčové dynamické přednosti BMW zahrnují:
- Výrazně silnější spojení řidiče s pneumatikami skrze volant
- Rychlejší průjezd zatáčkami, zejména díky zpětné vazbě vzbuzující důvěru — nejen díky lepší kinematice
- Neutrální oblouk průjezdu zatáčkou s dobře naladěnou elastokinematikou
- Simulace elektronické uzávěrky diferenciálu, která dává řidiči větší kontrolu při smyku
- Kratší převod řízení pro rychlejší korekce při přetáčivém chování
Výkonnostní měření probíhala v náročných zimních podmínkách na pneumatikách bez hrotů. Výsledky:
- Nejlepší čas BMW 420d na 0–100 km/h: 7,5 sekundy
- Infiniti Q60 zaostalo v nejlepším pokusu přibližně o jednu desetinu sekundy
- Průměr BMW přes všechny pokusy byl o něco lepší
- Q60 je těžší a produkuje o 50 Nm méně maximálního točivého momentu
Na ledové dráze: Kde se filosofie podvozku stává zřejmou
Obě kupé se vydala na nedávno přebudovaný celoroční autodrom — který byl nečekaně zaplaven a přes noc zamrzl. Ledový povrch se ukázal být překvapivě efektivním testovacím prostředím.
BMW 420d na ledu:
- Okamžitá odezva plynu s minimálním zpožděním mezi vstupem a reakcí podvozku
- Stabilní a předvídatelné přetáčivé chování s velkým úhlem skluzu před nutností korekce
- Elektronická uzávěrka diferenciálu činí smyky zvladatelnými a postupnými
- Krátký převod řízení výrazně zjednodušuje korekce smyku
Infiniti Q60 na ledu:
- Odezva plynu je při nízkých otáčkách tlumená, s náhlým nárůstem točivého momentu nad 2 000 ot./min, který je obtížné dávkovat
- Sedmistupňová převodovka upřednostňuje plynulost řazení před rychlostí, což komplikuje ovládání při nízkých rychlostech na ledu
- Téměř tři plné otočky volantem od dorazu k dorazu vyžadují předvídavost a fyzické nasazení
- Větší sklon ke smyku, ale riziko úplného otočení je vyšší, pokud úhel přesáhne hranici
- Po nalezení rytmu je výjezd ze smyku jemnější než u BMW
- Lépe funguje při vyšších rychlostech na ledu, kde se odezva plynu stává lineárnější
Problém motoru Infiniti — a hlubší otázka
Volba přeplňovaného čtyřválce M274 pocházejícího od Mercedesu je, upřímně řečeno, chybou. Tento pohonný celek má dobře zdokumentovanou historii technických problémů i v aplikacích sedanu Q50 a čipové ladění nenabízí žádnou smysluplnou nápravu. Jeho jediné skutečné přednosti:
- Relativně nízká úroveň hluku a vibrací
- Slušná kultivovanost, i když bez výraznějšího charakteru
Hlubší problém spočívá v tom, že skutečnou ambicí projektu Q60 byla verze s 400koňovým přeplňovaným V6 a řízením drive-by-wire. Tato verze se ukázala jako příliš drahá, příliš syntetická a v konečném důsledku nekonkurenceschopná. Co zbývá, je model pro masový trh sestavený z nesourodých dílů, kde kvalitní podvozek podkopává zastaralý motor, otupělé řízení a interiér uvízlý v předchozím desetiletí. Celek je výrazně méně než součet jeho částí.
Verdikt: BMW 420d vítězí — s výhradami
Kupé BMW 420d je jasným vítězem tohoto srovnání — avšak ne bez výhrad. Odměňuje svého řidiče skutečnou zpětnou vazbou, kultivovaným dieselovým výkonem, praktickým a dobře navrženým interiérem a silnou dynamikou v reálném provozu. Dieselový pohonný celek pak obzvláště přesvědčivě argumentuje ve prospěch dlouhodobého vlastnictví.
Aby majitelé z 420d vytěžili maximum, měli by zvážit:
- Co nejdříve se zbavit run-flat pneumatik — tato jediná změna auto proměňuje k nepoznání
- Vynechat nebo pečlivě zvážit balíček M Sport — standardní podvozek s konvenčními tlumiči je pro každodenní použití vhodnější
- Sportovní sedadla důkladně vyzkoušet před rozhodnutím — názory na ně se výrazně rozcházejí
- Cílit na výbavu blízkou základní — čím blíže standardní konfiguraci, tím lepší poměr ceny a spokojenosti
Infiniti Q60 přes svůj dobře sladěný pasivní podvozek a příjemný charakter jízdy na hladkém povrchu ztrácí kvůli technologii, která působila zastarale už při uvedení na trh, a kvůli pohonnému celku, který se prostě k tomuto autu nehodí. Zůstává elegantní a nenápadnou volbou pro nenáročné městské ježdění — ale ničím víc.
Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html
Publikováno Červenec 14, 2022 • 8m ke čtení
