„Infiniti Q60″ — automobilis, kuris rinkoje kelia stebėtinai mažai triukšmo, nors iki galo neaišku, kodėl „Infiniti” sutiko jį supriešinti su segmento lyderiu. Tačiau džiaugiamės, kad tai įvyko — BMW 4 serija tikrai reikalauja konteksto. Surasti jai vertingą vokišką konkurentą yra sunkiau, nei atrodo.
Po gaubtu: varikliai ir pavara
Nors „Mercedes C-Class” šiame teste nedalyvauja, jo įtaka vis tiek jaučiama — po „Infiniti Q60″ gaubtu slypi 2,0 litro M274 turbokompresoriaus variklis, gaminantis 211 AG, tas pats agregatas, kurį galima rasti faceliftingo neturėjusiame „Mercedes C 200″. Dauguma šio segmento „Benz” modelių — tai 200 AG visų ratų pavara. „Infiniti” šį variklį sujungia su savo septynių pakopų automatine pavarų dėže, sukimo momentą perduodančia išskirtinai galiniams ratams.
Vienas pirmųjų klausimų prieš šį testą buvo toks: kodėl 190 AG dyzeliniu BMW matuojamasi prieš benzininiu Q60? Atsakymas paprastas: vienintelė alternatyva spaudos automobilių parke buvo M440i xDrive su 387 AG — pernelyg galingas, kad galiotų teisingas palyginimas su bet kuo, kas nėra AMG C 43.
Dyzelis išlieka BMW modelių eilės stuburu, ir tam yra priežasčių:
- 420d teikia 400 Nm sukimo momento už nedidelę kainodaros priemoką lyginant su bazinio 420i modelio 300 Nm
- Testo metu vidutinė degalų sąnaudos siekė vos 7,1 litro/100 km, palyginti su 11 litrų Q60 atveju
- Visos papildomos įrangos parinktys — įskaitant M paketus — prieinamos dyzeliniam variantui
Išorinis dizainas: prieštaringas, bet efektyvus
Nedaugelis šiuolaikinių BMW modelių sukėlė tiek daug diskusijų internete, kiek 4 serija — tačiau skaičiai pasakoja visai kitą istoriją. Vien 2020 m. gruodį Europoje buvo įregistruota 1 175 BMW 4 serijos kupė ir tik 386 „Mercedes C-Class” vienetai. Nesvarbu, ar dizainas jums patinka, ar ne — BMW dizaineriai pasiekė būtent tai, ko siekė: atkreipti dėmesį į nišinį modelį. „Infiniti”, priešingai, nekelia nei prieštaravimų, nei magnetizmo — nors jos santūrus, neagresyvus stilius galbūt yra laiko išbandymą geriau atlaiko.
Argumentai galinės pavaro kupė naudai
Išturėjus BMW 3 serijos kupė (E92, 330i) 11 metų — įskaitant naudojimą kaip specialų žiemos automobilį — šio kėbulo stiliaus privalumai, kurie dažnai nepastebimi, vertinami ypatingai:
- Patogiai telpantys keturi suaugę keleiviai su daugiau vietos gale, nei daugelyje didesnių sedanų
- Didelis, gerai suformuotas bagažinės skyrius, puikiai atitinkantis kasdienio naudojimo poreikius
- Minimalus efektingumas — tai vairuotojo automobiliai, o ne parodos eksponatai
- BMW lankstūs techninės priežiūros intervalai ypač naudingi mažiau važinėjantiems savininkams
Bandymo automobilis — baltas 420d su galine pavara — buvo pasirinktas specialiai dėl papildomai užsakomo rodyklinio prietaisų skydelio. Graži detalė, nors M Sport Pure paketas išstumia kainą aukščiau, nei specifikacija iš tikrųjų pateisina.
Važiavimo kokybė: „run-flat” padangos — didžiausia BMW priešė
G22 kartos 4 serija (G22 indeksas) žymi grįžimą prie tvirtesnės važiavimo kokybės po minkštesnio pirmtako F32 — net naujasis 3 serijos sedanas prarado dalį legendinio sklandumo. Kupė pakaba dar griežtesnė, ypač su M paketu.
Bandymo automobilis važiuoja su 18 colių „Continental VikingContact 7 SSR” „run-flat” padangomis vieno dydžio (225/45 R18 priekyje ir gale) iš BMW gamyklinių aksesuarų programos. Verdiktas dėl „run-flat” padangų yra nedviprasmiškas:
- 420d perduoda kelio nelyggumus į saloną su pernelyg dideliu tikslumu
- Trumpųjų bangų vibracijos ir sujungimų smūgiai yra kur kas labiau erzinantys, nei turėtų būti tokioje kainų kategorijoje
- BMW inžinieriai pažymi, kad didesni „run-flat” padangų profiliai gali iš tikrųjų pabloginti važiavimo komfortą dėl sustiprintos šoninės sienos srities
- Geriausias patobulinimas, kurį gali padaryti bet kuris 4 serijos savininkas — kuo greičiau pakeisti „run-flat” padangas įprastomis
Elektroniškai valdoma atraminė važiuoklė savo dabartine forma atrodo derinta labiau pagal JAV rinkos skonį — kur sportiškas važiavimas dažnai tapatinamas su standumu — o ne pagal Europos kelio sąlygas.
Sėdynės ir salono komfortas
BMW sėdynės istoriškai nereikalavo įlaužimo laikotarpio. Ši tradicija susvyruoja su G22 naujai sukurtomis Sport sėdynėmis:
- Atlošas neįprastai standus ir blogai profiliuotas ilgų kelionių komfortui
- Pagalvės šoniniai elementai išdėstyti plačiau nei tradicinis BMW standartas
- Tankus minkštinimas sustiprina ir taip standžios pakabos pojūtį
Ilgesnėms kelionėms „Infiniti Q60″ yra patogesnis pasirinkimas — jos sėdynė tolygiau paskirsto svorį, net jei vairo rato pasiekiamumo reguliavimas yra labiau ribotas. Tačiau „Infiniti” salonas nusileidžia kitose svarbiose srityse: multimedijos sistema yra dviem kartais atsilikusi, o automobilis buvo pateiktas vienu komplektacijos lygiu, vadinasi, pirkėjai privalo taikstytis su dviem žemos raiškos ekranais be alternatyvų.
Važiavimo charakteris: Q60 prieš 420d realiuose keliuose
„Infiniti” buvo testuojama su tomis pačiomis „Michelin X-Ice” žiemos padangomis (245/40 R19), su kuriomis atvyko iš pardavėjo. Nors Q60 taip pat yra standokas ant didesnių nelyggumų ir kelio sujungimų, jos pasyvieji amortizatoriai yra apgalvočiau sukalibruoti:
- Jokių antrinių vibracijų ar aukštadažnių drebėjimų per kėbulą
- Vairo ratas beveik visiškai izoliuotas nuo kelio trikdžių, todėl važiavimas jaučiasi sudėtingesnis, nei techniškai yra
- Sudėtinga dvigubų skersinių svirtų priekinė pakaba (palyginti su BMW MacPherson struto sistema) prisideda prie labiau kontroliuojamo pojūčio po aštriais smūgiais
Kompromisas — vairo grįžtamasis ryšys. Q60 elektrohidraulinė vairo stiprintuvo sistema linkusi į abejingumą — tai priimtina miesto vairavimui, tačiau tikra problema didesniu greičiu ar nestabiliuose paviršiuose. Net esant ratų slydimui, vairo sunkumas beveik nesikeičia, todėl sunku jausti kontaktinę dėmę.
Valdymas ir vairuotojo įsitraukimas
Atsisėdus prie BMW vairo po „Infiniti” — tai tikrai atveria akis. Nepaisant elektrinės vairo stiprintuvo sistemos su kintamu pavarų santykiu, 420d grįžtamasis ryšys yra visiškai kitoje lygoje. Pagrindiniai BMW dinaminiai privalumai:
- Žymiai stipresnis vairuotojo ir padangų ryšys per vairą
- Greitesnis posūkių greitis, pirmiausia dėl pasitikėjimą keliančio grįžtamojo ryšio — o ne tik dėl geresnės kinematikos
- Neutralus valdymo lankas su gerai sukalibruota elastokinematika
- Elektroninio diferencialo užrakinimo imitacija, suteikianti vairuotojui daugiau kontrolės slydimo metu
- Trumpesnis vairo krumpliaraštis, leidžiantis greičiau koreguoti važiavimą persukant
Eksploataciniai matavimai buvo atlikti sudėtingomis žiemos sąlygomis su bekol’ėmis padangomis. Rezultatai:
- BMW 420d geriausias pagreitis 0–100 km/h: 7,5 sekundės
- Infiniti Q60 geriausio važiavimo metu atsiliko maždaug dešimtąja sekundės dalimi
- BMW vidutinis rezultatas per visus važiavimus buvo šiek tiek geresnis
- Q60 yra ir sunkesnis, ir gamina 50 Nm mažiau maksimalaus sukimo momento
Ant ledo traso: kur važiuoklės filosofija tampa aiški
Abu kupė nuvyko į neseniai atstatytą visų sezonų autodromą, kuris per naktį netikėtai buvo užtvindytas ir užšalo. Ledo danga pasirodė esanti itin efektyvi bandomoji aplinka.
BMW 420d ant ledo:
- Momentinis greitintuvo reakcija su minimalia vėla tarp įvesties ir važiuoklės atsako
- Stabilus, nuspėjamas persukimas su dosniu slydimo kampu prieš reikalingą korekciją
- Elektroninis diferencialo užraktas padaro slydimus valdomomis ir laipsniškais
- Trumpas vairo santykis žymiai supaprastina korekcijas prie pataikų
Infiniti Q60 ant ledo:
- Greitintuvo reakcija prislopinta esant mažiems apsisukimams, su staigiu sukimo momento proveržiu virš 2 000 aps./min., kurį sunku dozuoti
- Septynių pakopų pavarų dėžė teikia pirmenybę sklandžiam perjungimui, o ne greičiui, kas apsunkina valdymą mažu greičiu ant ledo
- Beveik trys pilni vairo apsisukimai nuo galo iki galo reikalauja išankstinio numanymo ir fizinio ryžto
- Labiau linkęs į dreifą, tačiau visišku sukimu baigiantis rizika padidėja, jei kampas tampa pernelyg status
- Nustačius ritmą, išėjimas iš slydimo yra švelnesnis nei BMW
- Geriau veikia didesniu greičiu ant ledo, kur greitintuvo reakcija tampa tiesinė
„Infiniti” variklio problema — ir gilesnė esmė
„Mercedes” kilmės M274 turbo keturių cilindrų variklio pasirinkimas, tiesiai šviesiai, yra klaida. Šis variklio agregatas turi gerai dokumentuotą techninių problemų istoriją net Q50 sedano taikymuose, o lustas nesiūlo jokios prasmingos išeities. Jo tikri privalumai:
- Santykinai žemas triukšmo ir vibracijos lygis
- Padoraus lygio kultūringumas, nors be išskirtinio charakterio
Gilesnė problema ta, kad tikroji Q60 projekto ambicija buvo sutelkta į 400 AG dvigubo turbo V6 variantą su vairuojimu laidais. Tas variantas pasirodė per brangus, per sintetiškas ir galiausiai nekonkurencingas. Liko masinio rinkos modelis, surinktas iš nesuderinamų dalių, kur puiki važiuoklė yra nusmukdoma pasenusio variklio, abejingo vairo ir praėjusio dešimtmečio lygio salono. Visuma yra žymiai mažiau nei jos dalių suma.
Verdiktas: BMW 420d laimi — su išlygomis
BMW 420d kupė yra akivaizdus šio palyginimo nugalėtojas — tačiau ne be išlygų. Jis atlygina vairuotoją tikru grįžtamuoju ryšiu, rafinuotu dyzeliniu veikimu, praktiška ir gerai suprojektuota salonu bei solidžia realaus naudojimo dinamika. Dyzelinis variklio agregatas, visų pirma, yra įtikinama ilgalaikio turėjimo prielaida.
Norint išgauti maksimumą iš 420d, pirkėjams verta apsvarstyti:
- Atsisakyti „run-flat” padangų kuo greičiau — šis vienas pakeitimas iš pagrindų keičia automobilį
- Praleisti arba atidžiai apsvarstyti M Sport paketą — standartinė važiuoklė su įprastais amortizatoriais geriau tinka kasdieniam naudojimui
- Išsamiai išbandyti Sport sėdynes prieš apsisprendžiant — jos smarkiai dalija nuomones
- Orientuotis į artimą bazinei specifikacijai — kuo arčiau standarto, tuo geresnis kainos ir pasitenkinimo santykis
„Infiniti Q60″, nepaisant gerai suderintos pasyvios pakabos ir tikrai malonaus važiavimo charakterio lygiais paviršiais, nuvildo technologijomis, kurios jau išleidimo metu atrodė pasenusios, ir variklio agregatu, kuris tiesiog netinka šiam automobiliui. Ji išlieka elegantišku, neįžeidžiančiu pasirinkimu ramiam miesto vairavimui — tačiau ne daugiau.
Tai yra vertimas. Originalą galite perskaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html
Paskelbta Liepa 14, 2022 • 8m perskaityti
