L’Infiniti Q60 è un’auto con una presenza di mercato sorprendentemente ridotta — e non è del tutto chiaro perché Infiniti abbia accettato di metterla a confronto con un leader di segmento. Ma siamo lieti che lo abbia fatto, perché la BMW Serie 4 ha davvero bisogno di un contesto. Trovare un degno rivale tedesco non è semplice come sembra.
Sotto al Cofano: Motori e Trasmissioni a Confronto
Sebbene la Mercedes Classe C non sia presente in questo test, la sua influenza si fa comunque sentire — perché sotto al cofano dell’Infiniti Q60 si trova un motore turbo 2.0 litri M274 da 211 CV, la stessa unità presente nella Mercedes C 200 pre-facelift. La maggior parte dei modelli Benz in questo segmento sono vetture a trazione integrale da 200 CV. L’Infiniti, tuttavia, abbina questo motore alla propria trasmissione automatica a sette rapporti, inviando la coppia esclusivamente alle ruote posteriori.
Una delle prime domande sollevate prima di questo test era perché una BMW diesel da 190 CV venisse confrontata con una Q60 a benzina. La risposta è semplice: l’unica alternativa disponibile nel parco stampa era la M440i xDrive da 387 CV — troppo potente per un confronto equo con qualsiasi cosa al di sotto di una AMG C 43.
Il diesel rimane la spina dorsale della gamma BMW, e per buone ragioni:
- La 420d eroga 400 Nm di coppia a un prezzo di poco superiore rispetto ai 300 Nm della 420i entry-level
- Il consumo di carburante durante i test ha registrato una media di soli 7,1 litri/100 km, contro gli 11 litri della Q60
- Tutte le opzioni — inclusi i pacchetti M — sono disponibili per la variante diesel
Design Esterno: Controverso ma Efficace
Poche BMW moderne hanno suscitato altrettanti dibattiti online come la Serie 4 — eppure i numeri raccontano una storia completamente diversa. Nel solo dicembre 2020, in Europa sono state immatricolate 1.175 coupé BMW Serie 4 contro appena 386 unità della Mercedes Classe C. Che lo si ami o lo si odi, i designer BMW hanno ottenuto esattamente ciò che si erano prefissati: attirare l’attenzione su un modello di nicchia. L’Infiniti, al contrario, non genera né controversie né magnetismo — anche se il suo stile discreto e non aggressivo è probabilmente più senza tempo.
Il Fascino della Coupé a Trazione Posteriore
Dopo aver posseduto una BMW Serie 3 coupé (E92, 330i) per 11 anni — utilizzata anche come auto invernale dedicata — si sviluppa un profondo apprezzamento per ciò che questa carrozzeria offre e che spesso non viene riconosciuto:
- Ospita comodamente quattro adulti con più spazio posteriore di molte berline più grandi
- Un bagagliaio ampio e ben sagomato che gestisce con facilità la praticità quotidiana
- Minima ostentazione — sono auto da guida, non oggetti di scena
- Gli intervalli di servizio flessibili di BMW sono particolarmente convenienti per i proprietari con chilometraggio ridotto
L’auto del test — una 420d bianca a trazione posteriore — è stata scelta specificamente per il suo quadro strumenti con indicatori ad ago disponibile come optional. Un tocco raffinato, anche se il pacchetto M Sport Pure spinge il prezzo più in alto di quanto le specifiche giustifichino davvero.
Qualità di Marcia: Gli Pneumatici Run-Flat Sono il Peggior Nemico della BMW
La Serie 4 di generazione G22 (indice G22) segna un ritorno a una qualità di marcia più rigida rispetto alla più morbida predecessore F32 — e persino la nuova berlina Serie 3 ha perso parte della sua leggendaria morbidezza. Le sospensioni della coupé sono ancora più severe, specialmente con il pacchetto M montato.
L’auto del test monta pneumatici run-flat Continental VikingContact 7 SSR da 18 pollici in misura unica (225/45 R18 anteriore e posteriore) dal programma di accessori originali BMW. Il verdetto sugli pneumatici run-flat è inequivocabile:
- La 420d trasmette le imperfezioni del manto stradale all’abitacolo con eccessiva fedeltà
- Le vibrazioni a onda corta e gli impatti sulle giunzioni sono molto più fastidiosi di quanto dovrebbero essere a questo prezzo
- Gli ingegneri BMW fanno notare che profili di pneumatico più alti sugli run-flat possono in realtà peggiorare il comfort di marcia a causa dell’area del fianco rinforzata
- Il miglior aggiornamento che qualsiasi proprietario di una Serie 4 possa fare è sostituire gli pneumatici run-flat con pneumatici convenzionali il prima possibile
Il telaio con ammortizzatori a controllo elettronico, nel suo stato attuale, sembra tarato più per i gusti del mercato statunitense — dove la sportività viene spesso equiparata alla rigidità — piuttosto che per le condizioni stradali europee.
Sedili e Comfort dell’Abitacolo
I sedili BMW storicamente non hanno mai richiesto un periodo di rodaggio. Questa tradizione vacilla con i nuovi sedili Sport sviluppati per la G22:
- Lo schienale è insolitamente rigido e mal profilato per il comfort su lunghe percorrenze
- I fianchetti del cuscino sono posizionati più larghi rispetto allo standard tradizionale BMW
- L’imbottitura rigida amplifica la sensazione di sospensioni già ferme
Per i viaggi più lunghi, l’Infiniti Q60 è la scelta più comoda — il suo sedile distribuisce il peso in modo più uniforme, anche se la regolazione del volante in profondità è più limitata. Detto questo, l’abitacolo dell’Infiniti è carente in altre aree importanti: il sistema multimediale è di due generazioni fa, e l’auto è stata fornita in un unico allestimento, il che significa che gli acquirenti devono accettare due schermi a bassa risoluzione senza alternative.
Carattere di Guida: Q60 vs 420d su Strade Reali
L’Infiniti è stata testata con gli stessi pneumatici invernali Michelin X-Ice (245/40 R19) con cui era arrivata dal concessionario. Sebbene anche la Q60 sia rigida sulle buche più grandi e sulle giunzioni, i suoi ammortizzatori passivi sono calibrati con maggiore attenzione:
- Nessuna vibrazione secondaria o tremore ad alta frequenza attraverso la carrozzeria
- Il volante è quasi completamente isolato dai disturbi del manto stradale, rendendo la marcia più composta di quanto tecnicamente non sia
- Una sofisticata sospensione anteriore a doppio braccio oscillante (rispetto alle McPherson della BMW) contribuisce a una sensazione più controllata sugli impatti bruschi
Il compromesso riguarda il feedback dello sterzo. Il servosterzo elettroidraulico della Q60 tende all’imprecisione — accettabile nella guida urbana, ma un vero problema ad alta velocità o su superfici instabili. Anche in caso di slittamento delle ruote, il peso dello sterzo cambia a malapena, rendendo difficile leggere il contatto con il manto stradale.
Handling e Piacere di Guida
Mettersi al volante della BMW dopo l’Infiniti è genuinamente rivelatore. Nonostante utilizzi un sistema di sterzo elettrico con rapporto variabile, il feedback della 420d è in una categoria completamente diversa. I principali vantaggi dinamici della BMW includono:
- Connessione guidatore-pneumatico significativamente più forte attraverso il volante
- Ritmo in curva più elevato, principalmente grazie a un feedback che ispira fiducia — non solo a una cinematica superiore
- Arco di guida neutro con elastocinemàtica ben calibrata
- Simulazione del bloccaggio elettronico del differenziale che offre al guidatore maggiore controllo durante le sbandate
- Cremagliera dello sterzo più corta per correzioni più rapide in sovrasterzo
Le misurazioni delle prestazioni sono state effettuate in condizioni invernali difficili su pneumatici senza chiodi. I risultati:
- Miglior tempo 0–100 km/h della BMW 420d: 7,5 secondi
- L’Infiniti Q60 ha accusato circa un decimo di secondo di ritardo nel migliore dei tentativi
- La media della BMW nelle varie prove è risultata leggermente più rapida
- La Q60 è più pesante e produce 50 Nm in meno di coppia massima
Sul Circuito Ghiacciato: Dove la Filosofia del Telaio Diventa Evidente
Entrambe le coupé si sono recate in un autodromo polivalente di recente ristrutturazione — che era stato inaspettatamente allagato e poi ghiacciato durante la notte. La superficie ghiacciata si è rivelata un ambiente di test straordinariamente efficace.
La BMW 420d sul ghiaccio:
- Risposta immediata all’acceleratore con ritardo minimo tra l’input e la reazione del telaio
- Sovrasterzo stabile e prevedibile con un ampio angolo di scivolamento prima che sia necessaria una correzione
- Il bloccaggio elettronico del differenziale rende le sbandate gestibili e progressive
- Il rapporto sterzante corto semplifica notevolmente la correzione dei pattinamenti
L’Infiniti Q60 sul ghiaccio:
- La risposta all’acceleratore è attenuata ai bassi regimi, con un’improvvisa erogazione di coppia oltre i 2.000 giri/min difficile da modulare
- Il cambio a sette rapporti privilegia la fluidità delle cambiate rispetto alla velocità, il che complica il controllo sul ghiaccio a bassa velocità
- Quasi tre giri completi del volante da fine corsa a fine corsa richiedono anticipazione e impegno fisico
- Più incline al derapage, ma il rischio di un testacoda completo aumenta se l’angolo diventa eccessivo
- Una volta trovato il ritmo, l’uscita dalle sbandate è più dolce che sulla BMW
- Funziona meglio a velocità più elevate sul ghiaccio, dove la risposta all’acceleratore diventa più lineare
Il Problema del Motore dell’Infiniti — e una Questione più Profonda
Optare per il motore turbo quattro cilindri M274 fornito da Mercedes è, senza mezzi termini, un errore. Questo propulsore ha una storia ben documentata di problemi tecnici anche nelle applicazioni sulla berlina Q50, e la riprogrammazione della centralina non offre rimedi significativi. Le sue uniche vere virtù:
- Livelli di rumorosità e vibrazioni relativamente contenuti
- Buona raffinatezza, anche se senza carattere
Il problema più profondo è che la vera ambizione del progetto Q60 era incentrata sulla variante V6 biturbo da 400 CV con sterzo drive-by-wire. Quella versione si è rivelata troppo costosa, troppo artificiale e alla fine non competitiva. Ciò che rimane è un modello di massa assemblato con componenti disomogenei, in cui un telaio capace è compromesso da un motore obsoleto, uno sterzo impreciso e un abitacolo fermo al decennio precedente. Il tutto è significativamente inferiore alla somma delle sue parti.
Verdetto: Vince la BMW 420d, con Riserve
La coupé BMW 420d è la chiara vincitrice di questo confronto — ma non è priva di riserve. Ripaga il suo guidatore con un feedback genuino, prestazioni diesel raffinate, un abitacolo pratico e ben progettato e una dinamica di guida solida nel mondo reale. Il propulsore diesel, in particolare, presenta argomenti convincenti come proposta per la proprietà a lungo termine.
Per ottenere il massimo dalla 420d, gli acquirenti dovrebbero considerare:
- Eliminare gli pneumatici run-flat il prima possibile — questo singolo cambiamento trasforma l’auto
- Rinunciare o riconsiderare attentamente il pacchetto M Sport — il telaio standard con ammortizzatori convenzionali è più adatto all’uso quotidiano
- Provare i sedili Sport a lungo prima di impegnarsi nell’acquisto — dividono nettamente le opinioni
- Puntare a configurazioni vicine alla versione base — più ci si avvicina allo standard, migliore è il rapporto prezzo-soddisfazione
L’Infiniti Q60, nonostante le sospensioni passive ben calibrate e un carattere di guida genuinamente piacevole su superfici regolari, è penalizzata da una tecnologia che sembrava datata già al lancio e da un propulsore che semplicemente non si addice all’auto. Rimane una scelta esteticamente gradevole e inoffensiva per la guida urbana tranquilla — ma niente di più.
Questo è una traduzione. Puoi leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html
Pubblicato Luglio 14, 2022 • 9m da leggere
