De Infiniti Q60 is een auto met een verrassend kleine marktaanwezigheid — en het is niet geheel duidelijk waarom Infiniti ermee instemde hem tegen een segmentleider te laten aantreden. Maar we zijn blij dat ze dat deden, want de BMW 4 Serie heeft werkelijk context nodig. Een waardige Duitse concurrent vinden is moeilijker dan het klinkt.
Onder de Motorkap: Motoren en Aandrijflijnen Vergeleken
Hoewel de Mercedes C-Klasse niet aanwezig is in deze test, is zijn invloed nog steeds voelbaar — want onder de motorkap van de Infiniti Q60 bevindt zich een 2,0-liter M274 turbomotor die 211 pk produceert, dezelfde motor als in de pre-facelift Mercedes C 200. De meeste Benz-modellen in dit segment zijn 200 pk vierwielaangedreven varianten. De Infiniti koppelt deze motor echter aan zijn eigen zeventraps automaat, waarbij het koppel uitsluitend naar de achterwielen wordt gestuurd.
Een van de eerste vragen die vóór deze test rees, was waarom een 190 pk sterke dieselrijder van BMW werd gekoppeld aan een benzine-aangedreven Q60. Het antwoord is simpel: het enige alternatief in de persvloot was de M440i xDrive met 387 pk — veel te krachtig voor een eerlijke vergelijking met alles behalve een AMG C 43.
Diesel blijft de ruggengraat van het BMW-gamma, en niet zonder reden:
- De 420d levert 400 Nm koppel tegen een bescheiden meerprijs ten opzichte van de instap-420i’s 300 Nm
- Het gemiddelde brandstofverbruik tijdens de test bedroeg slechts 7,1 liter/100 km, tegenover 11 liter voor de Q60
- Alle opties — inclusief M-pakketten — zijn beschikbaar voor de dieselvariant
Exterieurdesign: Controversieel maar Effectief
Weinig moderne BMW’s hebben online zoveel discussie losgemaakt als de 4 Serie — maar de cijfers vertellen een heel ander verhaal. In december 2020 alleen al registreerde Europa 1.175 BMW 4 Serie coupés tegenover slechts 386 Mercedes C-Klasse-exemplaren. Of je het design nu prachtig of vreselijk vindt, BMW’s ontwerpers bereikten precies wat ze beoogden: aandacht vestigen op een niche-model. De Infiniti daarentegen wekt noch controverse noch aantrekkingskracht — al is zijn ingetogen, niet-agressieve vormgeving misschien meer tijdloos.
Het Argument voor een Achterwielaangedreven Coupé
Na elf jaar eigenaar te zijn geweest van een BMW 3 Serie coupé (E92, 330i) — ook als vaste winterauto — is er een sterke waardering voor wat dit carrosserietype biedt dat vaak onopgemerkt blijft:
- Biedt comfortabel plaats aan vier volwassenen met meer achterruimte dan veel grotere sedans
- Een grote, goed gevormde kofferbak die alledaagse praktische taken moeiteloos aankan
- Minimale opvallendheid — dit zijn rijdersauto’s, geen pronkstukken
- BMW’s flexibele onderhoudsintervallen zijn bijzonder kosteneffectief voor eigenaren met een lager kilometerverbruik
De testauto — een witte 420d met achterwielaandrijving — werd speciaal gekozen vanwege zijn optionele naaldwijzerinstrumentenpaneel. Een mooie touch, al drijft het M Sport Pure-pakket de prijs hoger dan de uitrusting werkelijk rechtvaardigt.
Rijcomfort: Runflat-banden Zijn de Grootste Vijand van de BMW
De G22-generatie 4 Serie (G22-index) markeert een terugkeer naar een stijvere rijkwaliteit na de zachtere F32-voorganger — en zelfs de nieuwe 3 Serie sedan heeft een deel van zijn legendarische vlotheid verloren. De vering van de coupé is nog strenger, zeker met het M-pakket.
De testauto rijdt op 18-inch Continental VikingContact 7 SSR runflat-banden in één maat (225/45 R18 voor en achter) uit het originele BMW-accessoiresprogramma. Het oordeel over runflats is ondubbelzinnig:
- De 420d geeft wegoneffenheden met buitensporige trouw door aan het interieur
- Kortgolvige trillingen en voegimpacten zijn veel storrender dan op dit prijsniveau gepast is
- BMW-ingenieurs merken op dat grotere bandprofielen op runflats het rijcomfort door het versterkte flankgebied juist kunnen verslechteren
- De beste upgrade die een 4 Serie-eigenaar kan doen, is runflat-banden zo snel mogelijk vervangen door conventionele banden
Het elektronisch geregeld veerpootonderstel voelt in zijn huidige staat meer afgestemd op de Amerikaanse markt — waar sportiviteit vaak gelijkgesteld wordt aan stijfheid — dan op Europese wegomstandigheden.
Stoelen en Interieurcomfort
BMW-stoelen hadden van oudsher geen inrijperiode nodig. Die traditie wankelt bij de nieuw ontwikkelde Sportstoelen van de G22:
- De rugleuning is ongewoon rigide en slecht geprofileerd voor langeafstandscomfort
- De zijflappen van het zitkussen zijn breder geplaatst dan BMW’s traditionele standaard
- De harde bekleding versterkt het al stijve gevoel van de vering
Voor langere ritten is de Infiniti Q60 de comfortabelere keuze — zijn stoel verdeelt het gewicht gelijkmatiger, ook al is de verstelbaarheid van het stuurwiel in de diepte beperkter. Dat gezegd hebbende, schiet het interieur van de Infiniti op andere belangrijke vlakken tekort: het multimediasysteem loopt twee generaties achter, en de auto werd geleverd in één uitrustingsniveau, wat betekent dat kopers twee schermen met lage resolutie moeten accepteren zonder alternatieven.
Rijkarakter: Q60 vs 420d op Echte Wegen
De Infiniti werd getest op dezelfde Michelin X-Ice winterbanden (245/40 R19) waarmee hij bij de dealer werd afgeleverd. Hoewel de Q60 ook stijf is over grotere hobbels en wegvoegen, zijn de passieve schokdempers doordachter afgesteld:
- Geen secundaire trillingen of hoogfrequente vibraties door de carrosserie
- Het stuurwiel is vrijwel volledig geïsoleerd van wegverstoringen, waardoor de rit gecomponeerder aanvoelt dan hij technisch gezien is
- Een geavanceerde dubbele driehoekslenker voorwielophanging (versus de MacPherson-veerpoten van de BMW) draagt bij aan een meer gecontroleerd gevoel bij scherpe impacten
De keerzijde is stuurgevoel. De elektrohydraulische stuurbekrachtiging van de Q60 neigt naar gevoelloosheid — acceptabel in het stadsverkeer, maar een echt probleem bij hogere snelheden of op instabiele ondergronden. Zelfs bij wielslip verandert het stuurgewicht nauwelijks, waardoor het moeilijk is het contactvlak te lezen.
Rijdynamiek en Bestuurdersbeleving
Achter het stuur van de BMW plaatsnemen na de Infiniti is werkelijk een openbaring. Ondanks het gebruik van een elektrische stuurbekrachtiging met variabele overbrengingsverhouding, is de feedback van de 420d van een geheel ander niveau. Belangrijkste dynamische voordelen van de BMW:
- Aanzienlijk sterkere verbinding tussen bestuurder en band via het stuurwiel
- Hogere bochtensnelheid, voornamelijk dankzij vertrouwenwekkende feedback — niet alleen door superieure kinematica
- Neutraal rijgedrag met goed afgestemde elastokinematica
- Elektronische differentiaalvergrendeling die de bestuurder meer controle geeft tijdens slides
- Kortere stuurinrichting voor snellere correcties bij overstuur
Prestatietijden werden gemeten onder uitdagende winteromstandigheden op spijkerloze banden. De resultaten:
- BMW 420d beste 0–100 km/u sprint: 7,5 seconden
- Infiniti Q60 bleef op de beste run ongeveer een tiende seconde achter
- Het gemiddelde van de BMW over alle runs was marginaal sneller
- De Q60 is zowel zwaarder als 50 Nm minder koppel op het piekvermogen
Op het IJsspoor: Waar de Chassisfilosofie Duidelijk Wordt
Beide coupés begaven zich naar een onlangs herbouwd allround-autodroom — dat onverwacht onder water was gelopen en ‘s nachts was bevroren. Het ijsoppervlak bleek een opmerkelijk effectieve testomgeving.
De BMW 420d op ijs:
- Directe gasrespons met minimale vertraging tussen input en chassisreactie
- Stabiel, voorspelbaar overstuur met een ruime sliphoek voordat correctie nodig is
- Elektronische differentiaalvergrendeling maakt slides beheersbaar en progressief
- Korte stuurverhouding vereenvoudigt het corrigeren van slippartijen aanzienlijk
De Infiniti Q60 op ijs:
- Gasrespons is gedempt bij laag toerental, met een plotselinge koppelpiek boven 2.000 tpm die moeilijk te doseren is
- De zeventraps versnellingsbak geeft prioriteit aan soepele schakelingen boven snelheid, wat de controle bij lage snelheden op ijs bemoeilijkt
- Bijna drie volle stuurwielomwentelingen van slot tot slot vereisen anticipatie en fysieke inzet
- Meer driftgeneigd, maar het risico op een volledige spin neemt toe wanneer de hoek te steil wordt
- Eenmaal een ritme gevonden, is het uitkomen uit slides zachter dan bij de BMW
- Werkt beter bij hogere snelheden op ijs, waar de gasrespons lineairder wordt
Het Motorprobleem van de Infiniti — en een Dieper Liggend Probleem
Kiezen voor de van Mercedes afkomstige M274 turbo-viercilinder is, ronduit gezegd, een vergissing. Dit aandrijfaggregaat heeft een goed gedocumenteerde geschiedenis van technische problemen, zelfs in de Q50-sedan, en chiptuning biedt geen zinvolle oplossing. De enige echte deugden:
- Relatief lage geluids- en trillingsniveaus
- Behoorlijke verfijning, zij het zonder onderscheidend karakter
Het dieper liggende probleem is dat de werkelijke ambitie van het Q60-project gecentreerd was rond de 400 pk sterke twin-turbo V6-variant met drive-by-wire-besturing. Die versie bleek te duur, te synthetisch en uiteindelijk niet-concurrerend. Wat overblijft is een mass-marketmodel dat uit ongelijksoortige onderdelen is samengesteld, waarbij een knap onderstel wordt ondermijnd door een verouderde motor, gevoelloze besturing en een interieur dat in het vorige decennium is blijven steken. Het geheel is aanzienlijk minder dan de som der delen.
Eindoordeel: BMW 420d Wint, Met Kanttekeningen
De BMW 420d coupé is de duidelijke winnaar van deze vergelijking — maar niet zonder voorbehoud. Hij beloont zijn bestuurder met echte feedback, verfijnd dieselvermogen, een praktisch en goed ontworpen interieur en sterke rijdynamiek in de praktijk. De dieselaandrijflijn in het bijzonder biedt een overtuigend argument als langetermijn-bezitsvoorstel.
Om het meeste uit de 420d te halen, dienen kopers te overwegen:
- Runflat-banden zo snel mogelijk te vervangen — deze ene wijziging transformeert de auto volledig
- Het M Sport-pakket over te slaan of zorgvuldig te heroverwegen — het standaard onderstel met conventionele dempers is beter geschikt voor dagelijks gebruik
- De Sportstoelen uitgebreid te testen voordat u een beslissing neemt — de meningen zijn sterk verdeeld
- Te streven naar een specificatie dicht bij de basisuitvoering — hoe dichter bij standaard de samenstelling, hoe beter de prijs-tevredenheidsverhouding
De Infiniti Q60, ondanks zijn goed afgestemde passieve vering en werkelijk aangenaam rijkarakter op glad wegdek, wordt in de steek gelaten door technologie die al bij de introductie verouderd aanvoelde en een aandrijflijn die simpelweg niet bij de auto past. Hij blijft een aantrekkelijke, onopvallende keuze voor rustig stadsrijden — maar meer ook niet.
Dit is een vertaling. U kunt het origineel hier lezen: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html
Gepubliceerd Juli 14, 2022 • 9m om te lezen
