BMW 420d vs Infiniti Q60: Хойд дугуйн хөтлөгчтэй купе загваруудын харьцуулсан туршилт

Infiniti Q60 бол зах зээл дээр гайхалтай бага мэдрэгддэг автомашин бөгөөд Infiniti яагаад үүнийг сегментийнхээ тэргүүлэгчтэй өрсөлдүүлэхээр зөвшөөрснийг бүрэн ойлгоход төвөгтэй. Гэхдээ тэд ингэснийг бид баяртайгаар хүлээн авч байна, учир нь BMW 4 Series-т харьцуулах суурь үнэхээр хэрэгтэй. Үүнд тохирсон Германы өрсөлдөгчийг олох нь сонсголоор санагдсанаас илүү хэцүү ажил юм.

Капотын дор: Хөдөлгүүр болон хөтлөгчийн системийн харьцуулалт

Хэдийгээр Mercedes C-Class энэ туршилтад оролцоогүй ч түүний нөлөө мэдрэгдсээр байна — учир нь Infiniti Q60-ийн капотын дор 211 морины хүчтэй, 2.0 литрийн M274 турбо хөдөлгүүр байрладаг бөгөөд энэ нь рестайлингаас өмнөх Mercedes C 200-д суурилуулсан хөдөлгүүртэй ижил юм. Энэ сегментийн ихэнх Benz загварууд нь 200 морины хүчтэй, бүх дугуйн хөтлөгчтэй байдаг. Гэвч Infiniti энэ хөдөлгүүрийг өөрийн долоон шатлалт автомат хурдны хайрцагтай хослуулж, эргэлдэх хүчийг зөвхөн хойд дугуйнуудад дамжуулдаг.

Энэ туршилтын өмнө гарсан анхны асуултуудын нэг нь яагаад 190 морины хүчтэй дизель BMW-г бензинээр ажилладаг Q60-той өрсөлдүүлж байгаа явдал байв. Хариулт нь энгийн: хэвлэлийн автопаркт байсан цорын ганц өөр сонголт нь 387 морины хүчтэй M440i xDrive байсан бөгөөд энэ нь AMG C 43-аас доош зэрэглэлийн ямар ч машинтай шударгаар харьцуулахад хэтэрхий хүчтэй байв.

Дизель нь BMW-ийн загварын шугамын тулгуур хэвээр байгаа бөгөөд үүнд хангалттай үндэслэл бий:

• 420d нь суурь хувилбар болох 420i-ийн 300 Нм-тэй харьцуулахад бага зэргийн нэмэлт төлбөрөөр 400 Нм эргэлдэх хүч өгдөг
• Туршилтын явцад түлшний дундаж зарцуулалт Q60-ийн 11 литртэй харьцуулахад ердөө 100 км-т 7.1 литр байв
• M багцыг оруулаад бүх сонголтууд дизель хувилбарт боломжтой

Гадна загвар: Маргаантай ч үр дүнтэй

Орчин үеийн BMW-нүүдээс цөөхөн нь л 4 Series шиг интернэтэд ийм их маргаан үүсгэсэн — гэхдээ тоо баримтууд огт өөр түүхийг өгүүлдэг. Зөвхөн 2020 оны 12-р сард Европт BMW 4 Series купе 1,175 ширхэг бүртгэгдсэн бол Mercedes C-Class ердөө 386 ширхэг бүртгэгджээ. Та энэ загварыг хайрлах эсэхээс үл хамааран BMW-ийн дизайнерууд яг зорьсон зорилгодоо хүрсэн: нэг сегментийн загварт анхаарал татах. Үүний эсрэгээр Infiniti нь маргаан ч, татах хүч ч үүсгэдэггүй — хэдийгээр түүний даруу, түрэмгий бус загвар нь магадгүй илүү цаг хугацааны хувьд тэсвэртэй юм.

Хойд дугуйн хөтлөгчтэй купегийн давуу тал

BMW 3 Series купег (E92, 330i) 11 жилийн турш эзэмшсэн — үүний дотор тусгайлан өвлийн машин болгон ашигласан — туршлагаараа энэ биеийн загварын ихэвчлэн анзаарагддаггүй давуу талуудыг өндрөөр үнэлдэг:

• Дөрвөн насанд хүрэгчдийг тав тухтай суулгах боломжтой бөгөөд олон томоохон седануудаас илүү хойд талын зайтай
• Өдөр тутмын хэрэгцээг хялбархан даах том, сайн хэлбэртэй ачааны тасалгаа
• Бараг гоёмсоглол байхгүй — эдгээр нь үзмэр биш, харин жолоочийн машинууд юм
• BMW-ийн уян хатан үйлчилгээний хугацаа нь бага гүйлттэй эзэмшигчдэд онцгой хэмнэлттэй

Туршилтын машин — хойд дугуйн хөтлөгчтэй цагаан 420d — нь зүүний хэлбэртэй заагуурын самбарын нэмэлт сонголтоор тусгайлан сонгогдсон. Сайхан нэмэлт боловч M Sport Pure багц нь үнийг тохиргооныхоо зохистой түвшнээс илүү өндөр болгодог.

Зөөлөн явалт: Ран-флэт дугуй нь BMW-ийн хамгийн том дайсан

G22 үеийн 4 Series (G22 индекс) нь илүү зөөлөн F32 өмнөх загвараас илүү хатуу явалт руу буцаж байгааг харуулж байна — тэгээд ч шинэ 3 Series седан ч хүртэл өөрийн домогт зөөлөн чанараа алдсан. Купегийн дүүжин нь түүнээс ч илүү хатуу, ялангуяа M багц суурилуулсан үед.

Туршилтын машин нь BMW-ийн үйлдвэрийн дагалдах хэрэгслийн хөтөлбөрөөс гаралтай нэг хэмжээтэй (урд хойд аль аль нь 225/45 R18) 18 инчийн Continental VikingContact 7 SSR ран-флэт дугуйтай. Ран-флэт дугуйн талаарх дүгнэлт нэгэн утгатай:

• 420d нь замын тэгш бус байдлыг хэт нарийвчлалтайгаар салон руу дамжуулдаг
• Богино долгионы чичиргээ болон үений цохилтууд нь энэ үнийн зэрэглэлд байх ёстойгоос хамаагүй илүү анхаарал татам байдаг
• BMW-ийн инженерүүд ран-флэт дугуйн том профиль нь хүчитгэсэн хажуугийн ханын хэсгээс болж явалтыг бүр муутгаж болзошгүйг тэмдэглэжээ
• Аливаа 4 Series эзэмшигчийн хийж чадах хамгийн сайн сайжруулалт бол ран-флэт дугуйг боломжийн хэрээр хурдан энгийн дугуйгаар солих явдал юм

Цахим удирдлагатай стойкын явах эд анги одоогийн байдлаараа Европын замын нөхцлөөс илүүтэй АНУ-ын зах зээлийн амтанд тохируулагдсан мэт санагддаг — тэнд спорт чанарыг ихэвчлэн хатуу байдалтай адилтгадаг.

Суудал болон салоны тав тух

BMW-ийн суудлууд түүхэндээ дасах хугацаа шаардаагүй. Энэ уламжлал G22-ийн шинээр боловсруулсан Sport суудлуудтай зөрчилдөж байна:

• Түшлэг нь ер бусын хатуу бөгөөд урт удаан аяллын тав тухад муу хэлбэртэй
• Суудлын хажуугийн дэвсгэрүүд нь BMW-ийн уламжлалт стандартаас илүү өргөн байрлуулагдсан
• Хатуу зөөлөвч нь аль хэдийн хатуу болсон дүүжингийн мэдрэмжийг улам нэмэгдүүлдэг

Урт аяллын хувьд Infiniti Q60 нь илүү тав тухтай сонголт юм — жолооны хүрдний хүрэлцэх тохиргоо нь илүү хязгаарлагдмал боловч суудал нь жинг илүү жигд хуваарилдаг. Гэхдээ Infiniti-ийн салон бусад чухал талуудаар дутагдалтай: мультимедиа систем нь хоёр үеэр хоцорсон бөгөөд машин нь ганц л тохиргооны түвшинд нийлүүлэгдсэн нь худалдан авагчид өөр сонголтгүйгээр нягтрал багатай хоёр дэлгэцийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой гэсэн үг юм.

Явалтын онцлог: Q60 vs 420d бодит замуудад

Infiniti-г дилерээс хамт ирсэн ижил Michelin X-Ice өвлийн дугуй (245/40 R19)-аар туршсан. Q60 нь том овойлт болон замын үений дээгүүр мөн хатуу боловч идэвхгүй цочрол шингээгчид нь илүү бодолтойгоор тохируулагдсан:

• Бие даасан хоёрдогч чичиргээ эсвэл өндөр давтамжийн чичиргээ их биеэр дамжихгүй
• Жолооны хүрд нь замын саатлаас бараг бүрэн тусгаарлагдсан тул явалт техникийн хувьд байгаагаас илүү тогтвортой санагдуулдаг
• Боловсронгуй давхар хэвийн урд дүүжин (BMW-ийн MacPherson стойктой харьцуулахад) нь хурц цохилтын үед илүү хяналттай мэдрэмж өгөхөд хувь нэмэр оруулдаг

Үүний эсрэг тал нь жолооны эргэх холбоо юм. Q60-ийн цахилгаан-гидравлик жолооны хүчитгэл нь мэдрэмжгүй байх хандлагатай — хотын жолоодлогод хүлээн зөвшөөрөгдөхүйц боловч өндөр хурд эсвэл тогтворгүй гадаргуу дээр жинхэнэ асуудал болдог. Дугуй гулсах үед ч жолооны хүрдний хүндрэл бараг өөрчлөгддөггүй тул дугуйн замтай харьцах байдлыг уншихад хэцүү болгодог.

Жолоодлого ба жолоочийн оролцоо

Infiniti-гийн дараа BMW-ийн жолоонд суух нь үнэхээр шинэ нээлт юм. Хувьсах араат харьцаатай цахилгаан жолооны хүчитгэлийн системийг ашигладаг ч 420d-ийн эргэх холбоо нь огт өөр түвшинд байна. BMW-ийн динамик гол давуу талууд нь:

• Жолооны хүрдээр дамжих жолооч-дугуйн хамаагүй илүү хүчтэй холбоо
• Эргэлтийн илүү хурдан явц нь голчлон давуу кинематикаас гадна итгэл төрүүлэх эргэх холбооны ачаар
• Сайн тохируулсан эластокинематиктай төвийг сахисан жолоодлогын муруй
• Гулсалтын үед жолоочид илүү хяналт олгодог цахим дифференциал түгжээний симуляц
• Илүүдэл эргэлтийн (овэрстир) үед хурдан засварлахад зориулсан богино жолооны рейк

Гүйцэтгэлийн хэмжилтүүдийг шонгүй дугуйтайгаар хүнд өвлийн нөхцөлд хийсэн. Үр дүн:

• BMW 420d-ийн хамгийн сайн 0–100 км/ц гүйлт: 7.5 секунд
• Infiniti Q60 хамгийн сайн гүйлтэндээ ойролцоогоор секундын аравны нэгээр хоцорсон
• BMW-ийн гүйлтүүдийн дундаж нь бага зэрэг илүү хурдан байв
• Q60 нь илүү хүнд бөгөөд 50 Нм-ээр бага дээд эргэлдэх хүч өгдөг

Мөсөн трасс дээр: Явах эд ангийн философи тодрох газар

Хоёр купе хоёулаа саяхан дахин баригдсан бүх улирлын автодром руу хүрч ирэв — тэр нь гэнэт усанд автаж, дараа нь шөнөдөө хөлдсөн байв. Мөсөн гадаргуу нь гайхалтай үр дүнтэй туршилтын орчин болж хувирав.

BMW 420d мөсөн дээр:

• Оролт болон явах эд ангийн хариу үйлдлийн хооронд хамгийн бага сааталтай шуурхай хийн хариу үйлдэл
• Засвар хийх шаардлагатай болохоос өмнө өгөөмөр гулсалтын өнцөгтэй тогтвортой, урьдчилан таамаглах боломжтой овэрстир
• Цахим дифференциал түгжээ нь гулсалтыг удирдах боломжтой, аажмаар болгодог
• Богино жолооны харьцаа нь хальталтыг засахыг ихээхэн хялбарчилдаг

Infiniti Q60 мөсөн дээр:

• Хийн хариу үйлдэл бага эргэлтэд саатуулагдсан бөгөөд 2,000 эрг/мин-ээс дээш гэнэтийн эргэлдэх хүчний өсөлт нь зохицуулахад хэцүү байдаг
• Долоон шатлалт хурдны хайрцаг нь хурднаас илүү жигд шилжилтийг чухалчилдаг бөгөөд энэ нь бага хурдтай мөсөн дээрх хяналтыг хүндрүүлдэг
• Жолооны хүрдийг хязгаараас хязгаар хүртэл бараг гурван бүтэн эргэлт хийх нь урьдчилан таамаглах болон бие махбодийн хүчин чармайлтыг шаарддаг
• Илүү дрифт хийх хандлагатай боловч өнцөг хэт эгц болвол бүрэн эргэх эрсдэл өндөр болдог
• Хэмнэл тогтсоны дараа гулсалтаас гарах нь BMW-ээс илүү зөөлөн байдаг
• Мөсөн дээр өндөр хурдтай үед илүү сайн ажилладаг бөгөөд тэнд хийн хариу үйлдэл илүү шугаман болдог

Infiniti-ийн хөдөлгүүрийн асуудал — болон илүү гүн асуудал

Mercedes-ээс гаралтай M274 турбо дөрвөн цилиндрт хөдөлгүүрийг сонгох нь шууд хэлэхэд алдаа юм. Энэ хүчний нэгж нь Q50 седаны хувилбарт ч сайн баримтжуулагдсан техникийн асуудлуудын түүхтэй бөгөөд чип тюнинг ямар ч утга учиртай шийдэл өгдөггүй. Түүний цорын ганц жинхэнэ давуу талууд:

• Харьцангуй бага дуу чимээ, чичиргээний түвшин
• Онцгой биш зан чанартай ч зохистой боловсронгуй байдал

Илүү гүн асуудал нь Q60 төслийн жинхэнэ зорилго нь 400 морины хүчтэй давхар турбо V6 хувилбар бөгөөд drive-by-wire жолоодлоготой байсан явдал юм. Тэр хувилбар хэтэрхий үнэтэй, хэтэрхий хиймэл, эцэстээ өрсөлдөх чадваргүй болсон. Үлдсэн нь тохиромжгүй эд ангиудаас угсарсан масс зах зээлийн загвар бөгөөд гайхалтай явах эд ангийг хуучирсан хөдөлгүүр, мэдрэмжгүй жолоодлого болон өмнөх арван жилд гацсан салон сүйтгэдэг. Бүхэл нь хэсгүүдийнхээ нийлбэрээс хамаагүй бага юм.

Дүгнэлт: BMW 420d ялалт байгуулна, гэхдээ болзолтойгоор

BMW 420d купе нь энэ харьцуулалтын тодорхой ялагч юм — гэхдээ болзолгүй биш. Энэ нь жолоочдоо жинхэнэ эргэх холбоо, боловсронгуй дизель гүйцэтгэл, практик бөгөөд сайн зохион бүтээсэн салон болон бодит ертөнцийн хүчтэй динамикаар шагнадаг. Ялангуяа дизель хүчний нэгж нь урт хугацааны эзэмшлийн санал болгож байгаа хувьд итгэл үнэмшилтэй үндэслэл болдог.

420d-ээс хамгийн ихийг авахын тулд худалдан авагчид дараахийг анхаарах ёстой:

• Ран-флэт дугуйнаас аль болох эрт салах — энэ ганц өөрчлөлт машиныг өөрчилдөг
• M Sport багцыг алгасах эсвэл сайтар дахин бодож үзэх — энгийн цочрол шингээгчтэй стандарт явах эд анги нь өдөр тутмын хэрэглээнд илүү тохиромжтой
• Sport суудлуудыг шийдвэр гаргахаасаа өмнө сайтар туршиж үзэх — тэдгээр нь хүмүүсийн саналыг эрс хуваадаг
• Суурь тохиргоонд ойр загварыг зорих — стандартад ойртох тусам үнэ-сэтгэл ханамжийн харьцаа сайжирдаг

Infiniti Q60 нь сайн тохируулсан идэвхгүй дүүжин болон гөлгөр гадаргуу дээр үнэхээр тааламжтай замын зан чанартай хэдий ч гарах үедээ хуучирсан мэдрэгдсэн технологи болон машинд тохирохгүй хүчний нэгжээс болж дутагдалтай байна. Энэ нь яаралгүй хотын жолоодлогод сайхан, гэм хоргүй сонголт хэвээр байгаа боловч түүнээс илүү зүйл биш юм.

Энэ бол орчуулга юм. Эх хувилбарыг эндээс уншиж болно: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html