Infiniti Q60 என்பது சந்தையில் வியக்கத்தக்க அளவுக்கு குறைந்த பிரசன்னம் கொண்ட ஒரு கார் — ஒரு பிரிவின் முன்னோடிக்கு எதிராக இதைப் போட்டியிட Infiniti ஏன் ஒப்புக்கொண்டது என்பது முழுமையாகத் தெளிவாகவும் இல்லை. ஆனால் அவர்கள் அதைச் செய்ததில் நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைகிறோம், ஏனெனில் BMW 4 சீரிஸுக்கு உண்மையிலேயே ஒரு சூழல் தேவை. அதற்கு தகுதியான ஒரு ஜெர்மன் போட்டியாளரைக் கண்டுபிடிப்பது கேட்பதைவிட கடினமானது.
பானட்டுக்கு அடியில்: என்ஜின்கள் மற்றும் டிரைவ்டிரெயின்கள் ஒப்பீடு
இந்தச் சோதனையில் Mercedes C-Class இல்லாவிட்டாலும், அதன் தாக்கம் இன்னும் உணரப்படுகிறது — ஏனெனில் Infiniti Q60-இன் பானட்டுக்கு அடியில் 211 hp உற்பத்தி செய்யும் 2.0-லிட்டர் M274 டர்போசார்ஜ்டு என்ஜின் அமர்ந்திருக்கிறது, இது ஃபேஸ்லிஃப்ட் முந்தைய Mercedes C 200-இல் காணப்படும் அதே அலகு ஆகும். இந்தப் பிரிவில் உள்ள பெரும்பாலான Benz மாடல்கள் 200 hp கொண்ட அனைத்து சக்கர இயக்க வாகனங்கள். ஆனால் Infiniti, இந்த என்ஜினை அதன் சொந்த ஏழு-வேக தானியங்கி கியர்பாக்ஸுடன் இணைத்து, டார்க்கை பின் சக்கரங்களுக்கு மட்டுமே அனுப்புகிறது.
இந்தச் சோதனைக்கு முன்பு எழுப்பப்பட்ட முதல் கேள்விகளில் ஒன்று, பெட்ரோல் இயக்கப்படும் Q60-க்கு எதிராக ஏன் ஒரு 190 hp டீசல் BMW போட்டியிடப்பட்டது என்பதாகும். பதில் எளிது: பத்திரிகைக் கடற்படையின் ஒரே மாற்று 387 hp கொண்ட M440i xDrive மட்டுமே — இது AMG C 43-ஐத் தவிர வேறு எதற்கும் எதிராக நியாயமான ஒப்பீட்டை உருவாக்க முடியாத அளவுக்கு மிக அதிக சக்தி வாய்ந்தது.
டீசல் இன்னும் BMW-இன் தயாரிப்புத் தொகுப்பின் முதுகெலும்பாகவே இருக்கிறது, அதற்கு நல்ல காரணமும் உண்டு:
- 420d, அடிப்படை 420i-இன் 300 Nm உடன் ஒப்பிடுகையில் அதிக விலையை சேர்க்காமல் ஒரு சிறிய விலை மேலதிகத்திற்கு 400 Nm டார்க்கை வழங்குகிறது
- சோதனையின் போது எரிபொருள் நுகர்வு Q60-இன் 11 லிட்டருடன் ஒப்பிடுகையில் 100 கி.மீ-க்கு வெறும் 7.1 லிட்டர் என சராசரியாக இருந்தது
- M பேக்கேஜ்கள் உட்பட அனைத்து விருப்பங்களும் டீசல் வகைக்கு கிடைக்கின்றன
வெளிப்புற வடிவமைப்பு: சர்ச்சைக்குரியது ஆனால் பயனுள்ளது
நவீன BMW-களில் சிலவே 4 சீரிஸ் அளவுக்கு ஆன்லைனில் இவ்வளவு விவாதத்தைத் தூண்டியுள்ளன — ஆனால் எண்கள் முற்றிலும் வேறு கதையைச் சொல்கின்றன. 2020 டிசம்பரில் மட்டுமே, ஐரோப்பாவில் 1,175 BMW 4 சீரிஸ் கூபேக்கள் பதிவு செய்யப்பட்டன, அதே சமயம் வெறும் 386 Mercedes C-Class அலகுகள் மட்டுமே பதிவு செய்யப்பட்டன. நீங்கள் அந்த வடிவமைப்பை விரும்பினாலும் வெறுத்தாலும், BMW-இன் வடிவமைப்பாளர்கள் தாங்கள் நோக்கியதைச் சரியாக சாதித்தனர்: ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்து மாடலுக்கு கவனத்தை ஈர்த்தனர். மாறாக, Infiniti சர்ச்சையையோ ஈர்ப்பையோ உருவாக்கவில்லை — இருப்பினும் அதன் அமைதியான, ஆக்ரோஷமற்ற பாணி வாதிக்கத்தக்க வகையில் அதிக காலத்துக்கும் பொருந்தக்கூடியது.
பின் சக்கர இயக்க கூபேக்கான வாதம்
11 ஆண்டுகள் ஒரு BMW 3 சீரிஸ் கூபேயை (E92, 330i) — ஒரு பிரத்யேக குளிர்கால காராகவும் சேர்த்து — சொந்தமாக வைத்திருந்த அனுபவத்தில், இந்த உடல் பாணி வழங்கும், பெரும்பாலும் அங்கீகரிக்கப்படாத அம்சங்களுக்கு இங்கே வலுவான மதிப்பீடு உள்ளது:
- பல பெரிய சலூன்களைவிட அதிக பின்புற இடவசதியுடன் நான்கு பெரியவர்களை வசதியாக அமர வைக்கிறது
- அன்றாட நடைமுறைத் தேவைகளை எளிதாகக் கையாளும் ஒரு பெரிய, நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட பூட்
- குறைந்தபட்ச பகட்டு — இவை காட்சிப் பொருட்கள் அல்ல, ஓட்டுநரின் கார்கள்
- BMW-இன் நெகிழ்வான சர்வீஸ் இடைவெளிகள் குறைந்த மைலேஜ் உரிமையாளர்களுக்கு குறிப்பாக செலவு குறைந்தவை
சோதனைக் கார் — பின் சக்கர இயக்கம் கொண்ட ஒரு வெள்ளை 420d — அதன் விருப்பத்தேர்வு ஊசி-டயல் கருவித் தொகுப்புக்காகவே (instrument cluster) குறிப்பாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. ஒரு அழகான தொடுதல், இருப்பினும் M Sport Pure பேக்கேஜ் விலையை அதன் ஸ்பெக் உண்மையாக நியாயப்படுத்துவதைவிட அதிகமாக உயர்த்துகிறது.
பயண தரம்: ரன்-ஃபிளாட் டயர்களே BMW-இன் மிகப்பெரிய எதிரி
G22-தலைமுறை 4 சீரிஸ் (G22 இன்டெக்ஸ்), மென்மையான F32 முன்னோடிக்குப் பிறகு திடமான பயண தரத்திற்கு திரும்புவதைக் குறிக்கிறது — மேலும் புதிய 3 சீரிஸ் செடான் கூட அதன் புகழ்பெற்ற மென்மையில் சிறிதை இழந்துள்ளது. குறிப்பாக M பேக்கேஜ் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், கூபேயின் சஸ்பென்ஷன் இன்னும் கடுமையானது.
சோதனைக் கார், BMW-இன் தொழிற்சாலை துணைக்கருவி திட்டத்திலிருந்து ஒரே அளவில் (முன்னும் பின்னும் 225/45 R18) 18-அங்குல Continental VikingContact 7 SSR ரன்-ஃபிளாட் டயர்களை இயக்குகிறது. ரன்-ஃபிளாட்கள் குறித்த தீர்ப்பு தெளிவானது:
- 420d, சாலை குறைபாடுகளை அதிகப்படியான நுட்பத்துடன் கேபினுக்கு கடத்துகிறது
- குறுகிய-அலை அதிர்வுகளும் இணைப்பு தாக்கங்களும் இந்த விலை வரம்பில் இருக்க வேண்டியதைவிட மிகவும் தொந்தரவாக உள்ளன
- ரன்-ஃபிளாட்களில் பெரிய டயர் ப்ரொஃபைல்கள், வலுப்படுத்தப்பட்ட பக்கச்சுவர் பகுதியின் காரணமாக உண்மையில் பயணத்தை மோசமாக்கக்கூடும் என்று BMW பொறியாளர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர்
- எந்தவொரு 4 சீரிஸ் உரிமையாளரும் செய்யக்கூடிய சிறந்த மேம்பாடு, முடிந்தவரை விரைவில் ரன்-ஃபிளாட் டயர்களை சாதாரண டயர்களால் மாற்றுவதே
எலக்ட்ரானிக்காகக் கட்டுப்படுத்தப்படும் ஸ்ட்ரட் சேஸிஸ் அதன் தற்போதைய நிலையில், ஐரோப்பிய சாலை நிலைமைகளுக்கு பதிலாக — விளையாட்டுத்தனம் அடிக்கடி திடத்தன்மையுடன் சமன்படுத்தப்படும் — அமெரிக்க சந்தை விருப்பங்களுக்கு அதிகமாக ட்யூன் செய்யப்பட்டதுபோல் உணரப்படுகிறது.
இருக்கைகள் மற்றும் உள்ளக வசதி
BMW இருக்கைகளுக்கு வரலாற்று ரீதியாக எந்த பழக்கப்படுத்தும் காலமும் தேவைப்படவில்லை. அந்த மரபு G22-இன் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட Sport இருக்கைகளுடன் தடுமாறுகிறது:
- முதுகுசாய்வு அசாதாரணமாக கடினமானதாகவும், நீண்ட தூரப் பயண வசதிக்கு மோசமாக வடிவமைக்கப்பட்டதாகவும் உள்ளது
- இருக்கை விளிம்புப் பகுதிகள் (squab bolsters) BMW-இன் பாரம்பரிய தரத்தைவிட அகலமாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன
- திடமான மெத்தை, ஏற்கனவே கடினமான சஸ்பென்ஷன் உணர்வை மேலும் கூட்டுகிறது
நீண்ட பயணங்களுக்கு, Infiniti Q60 அதிக வசதியான தேர்வாகும் — ஸ்டியரிங் வீல் எட்டக்கூடிய தூர சரிசெய்தல் மிகவும் வரம்புக்குட்பட்டதாக இருந்தாலும், அதன் இருக்கை எடையை மிகவும் சமமாக விநியோகிக்கிறது. அப்படிச் சொன்னாலும், Infiniti-இன் உட்புறம் மற்ற முக்கியமான பகுதிகளில் குறைகிறது: அதன் மல்டிமீடியா அமைப்பு இரண்டு தலைமுறைகள் பின்தங்கியுள்ளது, மேலும் கார் ஒரே ட்ரிம் நிலையில் வழங்கப்பட்டது, அதாவது வாங்குபவர்கள் மாற்றுகள் எதுவுமின்றி இரண்டு குறைந்த-தெளிவுத்திறன் திரைகளை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும்.
பயணத் தன்மை: உண்மையான சாலைகளில் Q60 vs 420d
Infiniti, அதன் டீலரிடமிருந்து வந்த அதே Michelin X-Ice குளிர்கால டயர்களில் (245/40 R19) சோதிக்கப்பட்டது. பெரிய மேடு-பள்ளங்கள் மற்றும் சாலை இணைப்புகளில் Q60-உம் திடமாக இருந்தாலும், அதன் செயலற்ற ஷாக் அப்சார்பர்கள் மிகவும் சிந்தனைமிக்க முறையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன:
- உடல் வழியாக இரண்டாம் நிலை அதிர்வுகளோ அதிக-அதிர்வெண் நடுக்கங்களோ இல்லை
- ஸ்டியரிங் வீல் சாலை இடையூறுகளிலிருந்து கிட்டத்தட்ட முழுமையாக தனிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக இருப்பதைவிட பயணத்தை அதிக அமைதியாக உணர வைக்கிறது
- ஒரு அதிநவீன டபுள்-விஷ்போன் முன் சஸ்பென்ஷன் (BMW-இன் MacPherson ஸ்ட்ரட்களுடன் ஒப்பிடுகையில்) கூர்மையான தாக்கங்களில் அதிக கட்டுப்பாட்டு உணர்வுக்கு பங்களிக்கிறது
இதன் ஈடுசெய்தல் ஸ்டியரிங் பின்னூட்டத்தில் உள்ளது. Q60-இன் எலக்ட்ரோஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டியரிங் உணர்வின்மையை நோக்கிச் செல்லும் போக்கைக் கொண்டுள்ளது — நகர்ப்புற ஓட்டத்தில் ஏற்கத்தக்கது, ஆனால் அதிக வேகங்களிலோ நிலையற்ற மேற்பரப்புகளிலோ உண்மையான பிரச்சினையாகும். சக்கரம் சறுக்கும்போது கூட, ஸ்டியரிங் எடை அரிதாகவே மாறுகிறது, இது சாலையுடனான தொடர்புப் பகுதியைப் படிப்பதை கடினமாக்குகிறது.
கையாளுதல் மற்றும் ஓட்டுநர் ஈடுபாடு
Infiniti-க்குப் பிறகு BMW-இன் ஸ்டியரிங் வீலுக்குப் பின்னால் அமர்வது உண்மையிலேயே வெளிப்படுத்தும் அனுபவம். மாறுபடும் கியர் விகிதம் கொண்ட எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டியரிங் அமைப்பைப் பயன்படுத்தினாலும், 420d-இன் பின்னூட்டம் முற்றிலும் வேறு தரத்தில் உள்ளது. BMW-இன் முக்கிய இயக்கவியல் நன்மைகள் பின்வருமாறு:
- ஸ்டியரிங் வீல் வழியாக கணிசமாக வலுவான ஓட்டுநர்-முதல்-டயர் இணைப்பு
- வேகமான திருப்ப வேகம், முதன்மையாக நம்பிக்கையூட்டும் பின்னூட்டத்தால் — மேம்பட்ட கினமேடிக்ஸால் மட்டுமல்ல
- நன்கு அமைக்கப்பட்ட எலாஸ்டோகினமேடிக்ஸுடன் நடுநிலையான கையாளுதல் வளைவு
- சறுக்கல்களின் போது ஓட்டுநருக்கு அதிக கட்டுப்பாட்டை அளிக்கும் எலக்ட்ரானிக் டிஃபரன்ஷியல் லாக் சிமுலேஷன்
- ஓவர்ஸ்டியரின் போது விரைவான திருத்தங்களுக்கு குறுகிய ஸ்டியரிங் ராக்
செயல்திறன் அளவீடுகள், ஸ்டட்லெஸ் டயர்களில் சவாலான குளிர்கால நிலைமைகளில் எடுக்கப்பட்டன. முடிவுகள்:
- BMW 420d சிறந்த 0–100 கி.மீ/மணி ஓட்டம்: 7.5 விநாடிகள்
- Infiniti Q60, சிறந்த ஓட்டத்தில் சுமார் ஒரு பத்தில் ஒரு விநாடி பின்தங்கியது
- ஓட்டங்களின் சராசரியில் BMW சற்றே வேகமாக இருந்தது
- Q60 அதிக எடை கொண்டது மற்றும் 50 Nm குறைந்த உச்ச டார்க்கை உற்பத்தி செய்கிறது
பனி ட்ராக்கில்: சேஸிஸ் தத்துவம் தெளிவாகும் இடம்
இரு கூபேக்களும் சமீபத்தில் மீண்டும் கட்டப்பட்ட ஒரு எல்லா-பருவ ஆட்டோட்ரோமுக்கு வழிநடத்தின — அது எதிர்பாராத விதமாக வெள்ளத்தில் மூழ்கி, இரவில் உறைந்துவிட்டது. அந்த பனி மேற்பரப்பு குறிப்பிடத்தக்க வகையில் பயனுள்ள சோதனைச் சூழலாக மாறியது.
பனியில் BMW 420d:
- உள்ளீட்டுக்கும் சேஸிஸ் எதிர்வினைக்கும் இடையே குறைந்தபட்ச தாமதத்துடன் உடனடி த்ரோட்டில் பதிலளிப்பு
- திருத்தம் தேவைப்படுவதற்கு முன் தாராளமான சறுக்கல் கோணத்துடன் நிலையான, கணிக்கக்கூடிய ஓவர்ஸ்டியர்
- எலக்ட்ரானிக் டிஃபரன்ஷியல் லாக், சறுக்கல்களை நிர்வகிக்கக்கூடியதாகவும் படிப்படியாகவும் ஆக்குகிறது
- குறுகிய ஸ்டியரிங் விகிதம் சறுக்கல்களின் திருத்தத்தை கணிசமாக எளிதாக்குகிறது
பனியில் Infiniti Q60:
- குறைந்த ஆர்பிஎம்-களில் த்ரோட்டில் பதிலளிப்பு தணிக்கப்படுகிறது, 2,000 ஆர்பிஎம்-க்கு மேல் மாற்றியமைக்க கடினமான திடீர் டார்க் எழுச்சியுடன்
- ஏழு-வேக கியர்பாக்ஸ் வேகத்தைவிட மென்மையான மாற்றங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது, இது குறைந்த வேக பனிக் கட்டுப்பாட்டை சிக்கலாக்குகிறது
- லாக்-முதல்-லாக் கிட்டத்தட்ட மூன்று முழு ஸ்டியரிங் வீல் சுழற்சிகள் முன்கணிப்பையும் உடல் ஈடுபாட்டையும் கோருகின்றன
- அதிக ட்ரிஃப்ட் செய்யும் தன்மை கொண்டது, ஆனால் கோணம் மிக செங்குத்தாக மாறினால் முழு சுழற்சியின் அபாயம் அதிகரிக்கிறது
- ஒரு தாளம் நிறுவப்பட்டவுடன், சறுக்கல்களிலிருந்து வெளியேறுவது BMW-ஐ விட மென்மையானது
- பனியில் அதிக வேகங்களில் சிறப்பாக செயல்படுகிறது, அங்கு த்ரோட்டில் பதிலளிப்பு மிகவும் நேர்க்கோட்டில் இருக்கும்
Infiniti-இன் என்ஜின் பிரச்சினை — மற்றும் ஒரு ஆழமான சிக்கல்
Mercedes-இலிருந்து பெறப்பட்ட M274 டர்போ-ஃபோர் என்ஜினைத் தேர்ந்தெடுப்பது, வெளிப்படையாகச் சொன்னால், ஒரு தவறு. இந்த பவர்டிரெயின், Q50 செடான் பயன்பாடுகளில் கூட நன்கு ஆவணப்படுத்தப்பட்ட தொழில்நுட்பப் பிரச்சினைகளின் வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் சிப் ட்யூனிங் எந்த அர்த்தமுள்ள தீர்வையும் வழங்கவில்லை. அதன் ஒரே உண்மையான நற்பண்புகள்:
- ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த இரைச்சல் மற்றும் அதிர்வு அளவுகள்
- குறிப்பிடத்தக்க தன்மை இல்லாவிட்டாலும், ஏற்கத்தக்க நயத்தன்மை
ஆழமான சிக்கல் என்னவென்றால், Q60 திட்டத்தின் உண்மையான இலக்கு ட்ரைவ்-பை-வயர் ஸ்டியரிங் கொண்ட 400 hp ட்வின்-டர்போ V6 வகையை மையமாகக் கொண்டிருந்தது. அந்த பதிப்பு மிக விலையுயர்ந்ததாகவும், மிகச் செயற்கையானதாகவும், இறுதியில் போட்டியிட இயலாததாகவும் இருந்தது. மிஞ்சியிருப்பது, பொருந்தாத பாகங்களிலிருந்து கூட்டிணைக்கப்பட்ட ஒரு வெகுஜன-சந்தை மாடல், அங்கு ஒரு திறமையான சேஸிஸ் ஒரு காலாவதியான என்ஜின், உணர்வற்ற ஸ்டியரிங், மற்றும் முந்தைய தசாப்தத்தில் சிக்கிக்கொண்ட ஒரு உட்புறத்தால் குறைமதிப்புக்கு உள்ளாக்கப்படுகிறது. முழுமை, அதன் பாகங்களின் கூட்டுத்தொகையைவிட கணிசமாகக் குறைவானது.
தீர்ப்பு: BMW 420d வெல்கிறது, சில எச்சரிக்கைகளுடன்
BMW 420d கூபே இந்த ஒப்பீட்டின் தெளிவான வெற்றியாளர் — ஆனால் சில தயக்கங்கள் இல்லாமல் இல்லை. இது அதன் ஓட்டுநரை உண்மையான பின்னூட்டம், நயமான டீசல் செயல்திறன், ஒரு நடைமுறை மற்றும் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட உட்புறம், மற்றும் வலுவான நிஜ-உலக இயக்கவியல் ஆகியவற்றால் பரிசளிக்கிறது. குறிப்பாக டீசல் பவர்டிரெயின், ஒரு நீண்டகால உரிமை முன்மொழிவாக கட்டாயப்படுத்தும் வாதத்தை முன்வைக்கிறது.
420d-இலிருந்து அதிகம் பெற, வாங்குபவர்கள் பின்வருவனவற்றைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்:
- முடிந்தவரை விரைவில் ரன்-ஃபிளாட் டயர்களை நீக்குதல் — இந்த ஒற்றை மாற்றம் காரையே மாற்றிவிடுகிறது
- M Sport பேக்கேஜைத் தவிர்த்தல் அல்லது கவனமாக மறுபரிசீலனை செய்தல் — சாதாரண டாம்பர்களுடன் கூடிய நிலையான சேஸிஸ் தினசரி பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் பொருத்தமானது
- உறுதி செய்வதற்கு முன் Sport இருக்கைகளை விரிவாக சோதித்தல் — அவை கருத்துகளைக் கூர்மையாகப் பிரிக்கின்றன
- அடிப்படைக்கு அருகிலான ஸ்பெசிஃபிகேஷன்களை இலக்காகக் கொள்ளுதல் — நிலையானதற்கு எவ்வளவு நெருக்கமாக இருக்கிறதோ, விலை-முதல்-திருப்தி விகிதம் அவ்வளவு சிறப்பாக இருக்கும்
Infiniti Q60, அதன் நன்கு அமைக்கப்பட்ட செயலற்ற சஸ்பென்ஷன் மற்றும் மென்மையான மேற்பரப்புகளில் உண்மையிலேயே இனிமையான சாலைத் தன்மை இருந்தபோதிலும், அறிமுகத்தின் போதே காலாவதியாக உணரப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தாலும், காருக்கு வெறுமனே பொருந்தாத ஒரு பவர்டிரெயினாலும் கீழிறக்கப்படுகிறது. அவசரமற்ற நகர்ப்புற ஓட்டத்திற்கு இது ஒரு அழகான, தொந்தரவற்ற தேர்வாகவே இருக்கிறது — ஆனால் அதற்கு மேல் ஒன்றுமில்லை.
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html
வெளியிடப்பட்டது ஜூலை 14, 2022 • படிக்க 9m
