Infiniti Q60 — рынокто таң калыштуу аз белгилүү автомобиль, жана Infiniti эмне үчүн аны сегменттин лидерине каршы коюуга макул болгону анча түшүнүктүү эмес. Бирок биз буга кубанычтабыз, анткени BMW 4 сериясына чындап эле контекст керек. Ага татыктуу немис атаандашын табуу угулгандай оңой эмес.
Капоттун астында: Кыймылдаткычтар жана жетек системалары салыштырылат
Бул сыноодо Mercedes C-классы жок болсо да, анын таасири дагы эле сезилет — анткени Infiniti Q60’дун капотунун астында 211 а.к. чыгарган 2.0 литрлик M274 турбоналанган кыймылдаткыч турат, бул рестайлингге чейинки Mercedes C 200’дө кездешкен ошол эле агрегат. Бул сегменттеги Benz моделдеринин көбү — 200 а.к. кубаттуулуктагы толук жетекчи унаалар. Infiniti болсо бул кыймылдаткычты өзүнүн жети тепкичтүү автоматтык берүү кутусу менен айкалыштырып, моментти өзгөчө арткы дөңгөлөктөргө гана жөнөтөт.
Бул сыноого чейин көтөрүлгөн биринчи суроолордун бири — эмне үчүн 190 а.к. дизелдик BMW бензиндик Q60’ка каршы коюлгандыгы болду. Жообу жөнөкөй: басма автопарктын бирден-бир альтернативасы 387 а.к. кубаттуулуктагы M440i xDrive болгон — AMG C 43’төн башка эч нерсеге каршы адилет салыштыруу үчүн өтө кубаттуу.
Дизель BMW’нын модель катарынын негизи бойдон калууда, жана бул негизсиз эмес:
- 420d баштапкы деңгээлдеги 420i’дин 300 Нм’ине салыштырмалуу аз гана баа кошумчасы менен 400 Нм момент берет
- Сыноо учурунда отун чыгымы Q60 үчүн 11 литрге каршы 100 км’ге орто эсеп менен болгону 7.1 литрди түздү
- Бардык опциялар — M пакеттерин кошкондо — дизелдик вариант үчүн жеткиликтүү
Сырткы дизайн: Талаштуу, бирок натыйжалуу
Заманбап BMW’лардын ичинен 4 серия сыяктуу интернетте мынчалык көп талаш-тартыш туудурганы аз — бирок сандар таптакыр башка окуяны айтат. Жалгыз 2020-жылдын декабрында Европада болгону 386 даана Mercedes C-классына каршы 1 175 даана BMW 4 серия купеси катталган. Дизайнды жактырасызбы же жек көрөсүзбү, BMW’нын дизайнерлери так өздөрү көздөгөн максатка жетишти: тар сегменттеги моделге көңүл бурдурушту. Тескерисинче, Infiniti талашты да, магнетизмди да жаратпайт — анын жайбаракат, агрессивдүү эмес стили чындап эле убакыттан тышкары деп айтууга болот.
Арткы дөңгөлөктөрү жетектелүүчү купенин пайдасына болгон жүйөлөр
BMW 3 серия купесин (E92, 330i) 11 жыл бою — анын ичинде атайын кышкы унаа катары — ээлеп жүргөндөн кийин, бул кузов түрү көп учурда көңүлгө алынбай калган эмнени сунуш кылаарына бул жерде күчтүү баа берилет:
- Көптөгөн чоңураак седандарга караганда көбүрөөк арткы мейкиндик менен төрт чоң кишини ыңгайлуу отургузат
- Күнүмдүк практикалуулукту оңой эле чечкен чоң, жакшы форма берилген багаж бөлүмү
- Минималдуу көрнөктүүлүк — булар көрсөтмө буюмдар эмес, айдоочунун унаалары
- BMW’нын ийкемдүү техникалык тейлөө аралыктары аз жол жүргөн ээлер үчүн өзгөчө үнөмдүү
Сыноо унаасы — арткы дөңгөлөктөрү жетектелүүчү ак түстөгү 420d — атайын анын опциялык жебелүү аспап панели үчүн тандалган. Сонун деталь, бирок M Sport Pure пакети бааны спецификация чындап актагандан жогору көтөрөт.
Жүрүш сапаты: Ранфлэт дөңгөлөктөр — BMW’нын эң чоң душманы
G22 муунундагы 4 серия (G22 индекси) жумшагыраак F32 мурдагысынан кийин катуураак жүрүш сапатына кайтууну билдирет — жана атүгүл жаңы 3 серия седаны өзүнүн легендарлуу жумшактыгынын бир бөлүгүн жоготту. Купенин подвескасы андан да катаалыраак, өзгөчө M пакети орнотулганда.
Сыноо унаасы BMW’нын заводдук аксессуарлар программасынан бирдиктүү өлчөмдөгү (алдыда жана артта 225/45 R18) 18 дюймдук Continental VikingContact 7 SSR ранфлэт дөңгөлөктөрүндө жүрөт. Ранфлэттер боюнча корутунду эки анжылыксыз:
- 420d жолдун кемчиликтерин салонго ашыкча тактык менен өткөрөт
- Кыска толкундуу дирилдөөлөр жана түйүндөрдүн соккулары бул баа категориясында болушу керектен алда канча кыжырдандырарлык
- BMW инженерлери ранфлэттердеги чоңураак дөңгөлөк профилдери күчөтүлгөн каптал капталы аймагынан улам жүрүштү чындап начарлата аларын белгилешет
- Кайсы гана 4 серия ээси жасай ала турган эң мыкты жакшыртуу — мүмкүн болушунча тезирээк ранфлэт дөңгөлөктөрдү кадимки дөңгөлөктөргө алмаштыруу
Учурдагы абалында электрондук башкарылуучу амортизатордук шасси европалык жол шарттарына эмес, спорттуулук көбүнчө катаалдык менен теңештирилген АКШ рыногунун табитине ылайыкталгандай сезилет.
Орундуктар жана салондун ыңгайлуулугу
BMW орундуктары тарыхый жактан эч кандай ыктыруу мезгилин талап кылган эмес. Бул салт G22’нын жаңыдан иштелип чыккан Sport орундуктары менен бузулат:
- Аркасы адаттан тыш катаал жана узак аралыкка ыңгайлуулук үчүн начар форма берилген
- Олтургучтун каптал колдоочулары BMW’нын салттуу стандартына караганда кеңирээк жайгашкан
- Катуу жумшартуу мурдатан эле катаал подвеска сезимин күчөтөт
Узак сапарлар үчүн Infiniti Q60 — ыңгайлуураак тандоо: руль дөңгөлөгүн жакындатуу/алыстатуу жөнгө салуусу чектелүүраак болсо да, анын орундугу салмакты бир калыпта бөлүштүрөт. Ошентсе да, Infiniti’нин салону башка маанилүү жагынан кемчиликтүү: анын мультимедиа системасы эки муун артта, жана унаа бирдиктүү комплектацияда сунушталган, демек сатып алуучулар альтернативасы жок эки төмөн чечкердиктеги экранды кабыл алууга аргасыз.
Жүрүштүн мүнөзү: Q60 vs 420d чыныгы жолдордо
Infiniti дилерден коштоп келген ошол эле Michelin X-Ice кышкы дөңгөлөктөрүндө (245/40 R19) сыналды. Q60 дагы чоңураак тоскоолдуктар жана жол түйүндөрү боюнча катаал болсо да, анын пассивдүү амортизаторлору ойлонулуңку калибрленген:
- Кузов аркылуу экинчилик дирилдөөлөр же жогорку жыштыктагы титирөөлөр жок
- Руль дөңгөлөгү жол тыбырчыктарынан дээрлик толук обочолонгон, бул жүрүштү техникалык жактан болгонунан көбүрөөк токтоо сездирет
- Татаал кош рычагдуу алдыңкы подвеска (BMW’нын MacPherson амортизаторлоруна каршы) курч соккулар боюнча көбүрөөк башкарылуучу сезимге салым кошот
Анын ордуна руль байланышы курмандыкка чалынат. Q60’дун электрогидравликалык күчөткүчтүү рулу маңыроолукка ыктайт — шаардык айдоодо кабыл алынса да, жогору ылдамдыкта же туруксуз беттерде чыныгы көйгөй. Атүгүл дөңгөлөк тайгаланганда да рулдун салмагы дээрлик өзгөрбөйт, бул дөңгөлөктүн жол менен байланыш аянтын “окууну” кыйындатат.
Башкаруу жана айдоочунун катышуусу
Infiniti’ден кийин BMW’нын рулуна отуруу чындап эле ачылыш. Өзгөрмөлүү беруу катышы менен электрдик күчөткүчтүү руль системасын колдонгонуна карабастан, 420d’дин байланышы таптакыр башка деңгээлде. BMW’нын негизги динамикалык артыкчылыктары:
- Руль дөңгөлөгү аркылуу айдоочу менен дөңгөлөктүн ортосундагы кыйла күчтүү байланыш
- Бурулуштарда тезирээк темп, негизинен жөн гана мыкты кинематикадан эмес, ишеним берүүчү байланыштан улам
- Жакшы калибрленген эластокинематика менен нейтралдуу башкаруу жаасы
- Тайгаланган учурларда айдоочуга көбүрөөк көзөмөл берүүчү электрондук дифференциал бөгөттөө симуляциясы
- Артка тайгаланган учурда тезирээк түзөтүүлөр үчүн кыскараак рулдук рейка
Өндүрүмдүүлүк өлчөөлөрү шиптери жок дөңгөлөктөрдө татаал кышкы шарттарда жүргүзүлдү. Натыйжалар:
- BMW 420d эң мыкты 0–100 км/саат жүрүшү: 7.5 секунд
- Infiniti Q60 эң мыкты жүрүштө болжол менен секунданын ондон бирине артта калды
- BMW’нын жүрүштөр боюнча орточо көрсөткүчү бир аз тезирээк болду
- Q60 эки оордураак жана 50 Нм аз чыңалуу момент чыгарат
Муз тректе: Шасси философиясы ачык көрүнгөн жер
Эки купе тең жакында кайра курулган бардык мезгилге ылайыкталган автодромго жол тартышты — ал күтүүсүздөн суу каптап, анан түнү бою тоңуп калган. Муз бети таң калыштуу натыйжалуу сыноо чөйрөсү болуп чыкты.
BMW 420d музда:
- Кириш менен шассинин реакциясынын ортосунда минималдуу кечигүү менен газга заматта жооп берүү
- Түзөтүү талап кылынганга чейин кеңири тайгаланма бурчу менен туруктуу, болжолдуу артка тайгалануу
- Электрондук дифференциал бөгөттөө тайгаланууларды башкарылуучу жана прогрессивдүү кылат
- Кыска рулдук катыш тайгаланууларды түзөтүүнү кыйла жөнөкөйлөтөт
Infiniti Q60 музда:
- Газга жооп берүү төмөн айлануу ылдамдыгында басаңдатылган, 2 000 айл/мүн жогору модуляциялоо кыйын болгон күтүүсүз момент толкуну менен
- Жети тепкичтүү берүү кутусу ылдамдыктан көрө жумшак которуштурууга артыкчылык берет, бул музда төмөн ылдамдыктагы көзөмөлдү татаалдаштырат
- Чектен чекке дээрлик үч толук руль айлануусу алдын ала ой жүгүртүүнү жана дене күчүн талап кылат
- Дрифтке көбүрөөк жакын, бирок бурч өтө курч болуп калса, толук айланып кетүү тобокелдиги жогорулайт
- Ритм орногондон кийин, тайгаланууладан чыгуу BMW’га караганда жумшагыраак
- Газга жооп берүү сызыктуу болгон музда жогорку ылдамдыктарда жакшыраак иштейт
Infiniti’нин кыймылдаткыч көйгөйү — жана тереңирээк маселе
Mercedes’тен алынган M274 турбо төрт цилиндрлүү кыймылдаткычты тандоо, ачыгын айтканда, ката. Бул кубаттуулук агрегатынын Q50 седанындагы колдонулушунда да техникалык көйгөйлөрдүн жакшы документтелген тарыхы бар, жана чип-тюнинг эч кандай олуттуу чечим сунуштабайт. Анын жалгыз чыныгы артыкчылыктары:
- Салыштырмалуу төмөн ызы-чуу жана дирилдөө деңгээли
- Эске тутаарлык мүнөзү болбосо да, татыктуу жогорку сапат
Тереңирээк маселе — Q60 долбоорунун чыныгы максаты drive-by-wire рулу менен 400 а.к. кош турбоналанган V6 вариантына багытталган болчу. Ал версия өтө кымбат, өтө синтетикалык жана акырында атаандашууга жөндөмсүз болуп чыкты. Калганы — жетишкендиктүү шасси эскирген кыймылдаткыч, маңыроо руль жана өткөн он жылдыкта калган салон менен бузулган, ылайыксыз бөлүктөрдөн чогултулган массалык модель. Жалпы бөлүктөрдүн суммасынан кыйла кем.
Корутунду: BMW 420d жеңет, бирок эскертүүлөр менен
BMW 420d купеси — бул салыштыруунун айкын жеңүүчүсү, бирок ал эскертүүлөрсүз эмес. Ал айдоочусун чыныгы байланыш, жогорку сапаттагы дизелдик өндүрүмдүүлүк, практикалуу жана жакшы ойлонулган салон жана күчтүү реалдуу динамика менен сыйлайт. Айрыкча дизелдик кубаттуулук агрегаты узак мөөнөттүү ээлик кылуу сунушу катары ынанымдуу далил болуп берет.
420d’ден эң көп пайда алуу үчүн сатып алуучулар буларды эске алышы керек:
- Ранфлэт дөңгөлөктөрдөн баш тартуу — мүмкүн болушунча эртерээк; бул жалгыз өзгөртүү унааны түп-тамырынан өзгөртөт
- M Sport пакетин өткөрүп жиберүү же кылдаттык менен кайра ойлонуу — кадимки амортизаторлуу стандарттык шасси күнүмдүк колдонууга ылайыктуураак
- Sport орундуктарын чечим чыгарганга чейин кеңири сыноо — алар пикирлерди катуу бөлөт
- Базага жакын комплектацияларды максат кылуу — комплектация стандартка канчалык жакын болсо, баа-канааттануу катышы ошончолук жакшы
Infiniti Q60, анын жакшы жөнгө салынган пассивдүү подвескасына жана түз беттерде чындап эле жагымдуу жол мүнөзүнө карабастан, чыгарылган учурда эле эскирип калгандай сезилген технология жана унаага таптакыр ылайык келбеген кубаттуулук агрегаты менен баасын түшүрөт. Ал шашпай шаарда айдоо үчүн көрктүү, кыжырдандырбаган тандоо бойдон калат — бирок андан башка эч нерсе эмес.
Бул котормо. Түп нускасын бул жерден окусаңыз болот: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html
Жарыяланган Теке 14, 2022 • 9m окуу үчүн
