Infiniti Q60 е автомобил с изненадващо малко пазарно присъствие — и не е съвсем ясно защо Infiniti се съгласи да го изправи срещу лидер в сегмента. Но се радваме, че го направиха, защото серията BMW 4 наистина се нуждае от контекст. Намирането на достоен германски конкурент за нея е по-трудно, отколкото звучи.
Под капака: Сравнение на двигатели и трансмисии
Въпреки че Mercedes C-Class не участва в този тест, влиянието му се усеща — защото под капака на Infiniti Q60 се крие 2,0-литров турбодвигател M274 с мощност 211 к.с., същият агрегат, намиращ се в Mercedes C 200 преди рестайлинга. Повечето модели Benz в този сегмент са 200-конски версии с пълно предаване. Infiniti обаче сдвоява този двигател със собствена седемстепенна автоматична скоростна кутия, предавайки въртящия момент изключително към задните колела.
Един от първите въпроси преди този тест беше защо 190-конски дизелов BMW се изправя срещу бензинов Q60. Отговорът е прост: единствената алтернатива в пресфлота беше M440i xDrive с 387 к.с. — прекалено мощен за честно сравнение с каквото и да е, освен с AMG C 43.
Дизелът остава гръбнакът на гамата на BMW и с основание:
- 420d осигурява 400 Нм въртящ момент при скромна ценова разлика спрямо 300 Нм на началния 420i
- Средният разход по време на теста е само 7,1 л/100 км, спрямо 11 л за Q60
- Всички опции — включително M пакетите — са налични за дизелния вариант
Екстериорен дизайн: Спорен, но ефективен
Малко съвременни BMW-та са предизвикали толкова дебати онлайн, колкото серията 4 — но числата разказват съвсем различна история. Само през декември 2020 г. в Европа са регистрирани 1 175 купета BMW серия 4 срещу едва 386 броя Mercedes C-Class. Независимо дали харесвате или мразите дизайна, дизайнерите на BMW постигнаха точно онова, което са си поставили за цел: да привлекат внимание към един нишов модел. Infiniti, от своя страна, не предизвиква нито противоречия, нито магнетизъм — макар неговият сдържан и неагресивен стил да е по-вечен.
Аргументите в полза на купе със задно предаване
След 11 години притежание на BMW серия 3 купе (E92, 330i) — включително като основен зимен автомобил — тук има силна оценка за онова, което този тип каросерия предлага и което често остава незабелязано:
- Удобно настанява четирима възрастни с повече място на задната седалка, отколкото много по-големи седани
- Голям и добре оформен багажник, справящ се лесно с ежедневните нужди
- Минимална показност — това са шофьорски автомобили, а не витрини
- Гъвкавите интервали за обслужване на BMW са особено изгодни за собственици с по-малък пробег
Тестовият автомобил — бял 420d със задно предаване — беше избран специално заради опционалния уреден панел с аналогови стрелки. Приятна подробност, макар M Sport Pure пакетът да вдига цената по-високо, отколкото спецификацията наистина оправдава.
Плавност на хода: Гумите тип „run-flat” са най-големият враг на BMW
Поколението G22 на серия 4 (индекс G22) бележи завръщане към по-твърдо окачване след по-мекия предшественик F32 — дори новият седан серия 3 е загубил малко от легендарната си плавност. Окачването на купето е още по-стегнато, особено с монтиран M пакет.
Тестовият автомобил е оборудван с 18-инчови гуми Continental VikingContact 7 SSR тип run-flat в единен размер (225/45 R18 отпред и отзад) от фабричната програма за аксесоари на BMW. Присъдата за run-flat гумите е недвусмислена:
- 420d предава неравностите на пътя в купето с прекомерна точност
- Вибрациите с малка дължина на вълната и ударите от фугите са значително по-натрапчиви, отколкото би трябвало в този ценови клас
- Инженерите на BMW отбелязват, че по-широките профили на run-flat гумите всъщност могат да влошат плавността на хода заради усиленото странично рамо
- Най-доброто подобрение, което собственикът на серия 4 може да направи, е да замени run-flat гумите с обикновени възможно най-скоро
Шасито с електронно управляеми амортисьори в сегашния си вид изглежда настроено повече за вкусовете на американския пазар — където спортността често се отъждествява с твърдост — отколкото за европейските пътни условия.
Седалки и комфорт в интериора
Седалките на BMW исторически не са се нуждаели от разработване. Тази традиция се нарушава при новоразработените Sport седалки на G22:
- Облегалката е необичайно твърда и с лош профил за комфорт при дълги пътувания
- Страничните подпори на седалката са позиционирани по-широко от традиционния стандарт на BMW
- Твърдата тапицерия засилва допълнително усещането от вече стегнатото окачване
За по-дълги пътувания Infiniti Q60 е по-удобният избор — седалката му разпределя тежестта по-равномерно, дори ако регулировката на досега на волана е по-ограничена. Въпреки това интериорът на Infiniti отстъпва в други важни области: мултимедийната система е с две поколения назад, а автомобилът беше доставен в единственото налично ниво на оборудване, което означава, че купувачите трябва да приемат два екрана с ниска резолюция без алтернатива.
Характер на хода: Q60 срещу 420d по реални пътища
Infiniti беше тестван на същите зимни гуми Michelin X-Ice (245/40 R19), с които беше доставен от дилъра. Макар Q60 също да е твърд върху по-големи неравности и фуги, пасивните му амортисьори са настроени по-обмислено:
- Никакви вторични вибрации или високочестотни трептения в купето
- Волантът е почти напълно изолиран от смущенията на пътя, което прави хода по-събран, отколкото е технически
- Усъвършенстваното предно окачване с двойни напречни рамена (срещу стойките на MacPherson при BMW) допринася за по-контролирано усещане при резки удари
Компромисът е информативността на кормилното управление. Електрохидравличното усилване на Q60 клони към изтръпналост — приемливо при градско движение, но истински проблем при по-високи скорости или нестабилна настилка. Дори при пробуксуване на колелата, теглото на волана почти не се променя, което затруднява усещането за зоната на контакт с пътя.
Управляемост и шофьорско удоволствие
Да седнеш зад волана на BMW след Infiniti е истинско откровение. Въпреки използването на електрическо усилване с променливо предавателно отношение, информативността на 420d е в съвсем различна лига. Ключовите динамични предимства на BMW включват:
- Значително по-силна връзка между шофьора и гумите чрез волана
- По-висок темп в завоите, преди всичко благодарение на вдъхващата увереност информативност — не само на по-добрата кинематика
- Неутрална дъга при преминаване на завои с добре настроена еластокинематика
- Симулация на електронна блокировка на диференциала, даваща на шофьора по-голям контрол при занасяне
- По-кратка кормилна рейка за по-бързи корекции при свръхзавъртане
Измерванията на характеристиките бяха извършени при трудни зимни условия на гуми без шипове. Резултатите:
- Най-добро ускорение на BMW 420d от 0 до 100 км/ч: 7,5 секунди
- Infiniti Q60 изостана с около една десета от секундата в най-добрия опит
- Средното на BMW за всички опити беше незначително по-добро
- Q60 е по-тежък и развива с 50 Нм по-малко пиков въртящ момент
На ледената писта: Когато философията на шасито се разкрива напълно
И двете купета се озоваха на наскоро реконструиран всесезонен автодром — който неочаквано беше наводнен и замръзнал за една нощ. Ледената настилка се оказа забележително ефективна среда за тестване.
BMW 420d на лед:
- Незабавна реакция на газта с минимално закъснение между подаването на команда и реакцията на шасито
- Стабилно, предсказуемо свръхзавъртане с голям ъгъл на занасяне, преди да е необходима корекция
- Електронната блокировка на диференциала прави занасянето управляемо и прогресивно
- Краткото предавателно отношение на кормилната рейка значително опростява корекцията при занасяне
Infiniti Q60 на лед:
- Реакцията на газта е приглушена при ниски обороти, с внезапен скок на въртящия момент над 2 000 об/мин, трудно дозируем
- Седемстепенната скоростна кутия приоритизира плавността на смените пред скоростта, което усложнява контрола на леда при ниска скорост
- Почти три пълни оборота на волана от упор до упор изискват предвидливост и физическа ангажираност
- По-склонен към дрифт, но рискът от пълно завъртане нараства, ако ъгълът стане прекалено голям
- След като се намери ритъм, излизането от занасяне е по-плавно, отколкото при BMW
- Работи по-добре при по-високи скорости на лед, където реакцията на газта става по-линейна
Проблемът с двигателя на Infiniti — и по-дълбокият въпрос
Изборът на четирицилиндровия турбодвигател M274 с произход от Mercedes е, казано направо, грешка. Този агрегат има добре документирана история с технически проблеми дори в приложенията за седана Q50, а чип тунингът не предлага смислено решение. Единствените му истински достойнства:
- Сравнително ниски нива на шум и вибрации
- Прилична изтънченост, макар и без изразен характер
По-дълбокият проблем е, че истинският амбициозен замисъл на проекта Q60 беше съсредоточен върху варианта с 400-конски битурбо V6 и кормилно управление с директна електронна връзка. Тази версия се оказа прекалено скъпа, прекалено синтетична и в крайна сметка неконкурентоспособна. Това, което остава, е масов модел, сглобен от неподходящи части, при който едно постигнато шаси е подкопано от остарял двигател, изтръпнало кормилно управление и интериор, останал в предишното десетилетие. Цялото е значително по-малко от сумата на частите си.
Присъда: BMW 420d печели, но с уговорки
Купето BMW 420d е ясният победител в това сравнение — но не и без резерви. То възнаграждава шофьора с истинска информативност, изтънчена дизелова тяга, практичен и добре проектиран интериор и силна динамика в реални условия. Дизеловият двигател, в частност, представлява убедителен аргумент като дългосрочна покупка.
За да извлекат максимума от 420d, купувачите би трябвало да обмислят:
- Смяна на run-flat гумите при първа възможност — тази единствена промяна преобразява автомобила
- Отказване от или внимателно преосмисляне на M Sport пакета — стандартното шаси с обикновени амортисьори е по-подходящо за ежедневна употреба
- Продължително тестване на Sport седалките преди окончателното решение — те разделят мненията рязко
- Ориентиране към близка до базова спецификация — колкото по-близо е конфигурацията до стандартната, толкова по-добро е съотношението цена/удовлетвореност
Infiniti Q60, въпреки добре настроеното си пасивно окачване и наистина приятния си характер на пътя върху гладка настилка, е провален от технология, изглеждала остаряла още при представянето му, и от двигател, който просто не пасва на автомобила. Той остава привлекателен, ненатрапчив избор за неприбързано градско шофиране — но нищо повече.
Това е превод. Можете да прочетете оригинала тук: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html
Публикувано Юли 14, 2022 • 8m за четене
