Az Infiniti Q60 meglepően csekély piaci jelenléttel bíró autó – és nem teljesen világos, miért egyezett bele az Infiniti, hogy szembeállítsák egy szegmensvezető modellel. De örülünk, hogy így döntöttek, mert a BMW 4-es sorozatnak valóban szüksége van kontextusra. Méltó német vetélytársat találni hozzá nehezebb feladat, mint elsőre tűnik.
A motorháztető alatt: motorok és hajtásláncok összehasonlítva
Bár a Mercedes C-osztály nem szerepel ebben a tesztben, a hatása azért érezhető – ugyanis az Infiniti Q60 motorháztető alatt egy 2,0 literes M274-es turbómotort találunk, amely 211 lóerőt teljesít, és ugyanez az egység található a facelift előtti Mercedes C 200-ban is. A legtöbb Mercedes modell ebben a szegmensben 200 lóerős, összkerékhajtásos kivitel. Az Infiniti azonban ezt a motort saját hétfokozatú automata váltójával párosítja, és a nyomatékot kizárólag a hátsó kerekekre juttatja.
Az egyik első kérdés, amely a teszt előtt felmerült, az volt, miért állítanak szembe egy 190 lóerős dízeles BMW-t egy benzinmotoros Q60-zal. A válasz egyszerű: a sajtóflotta egyetlen alternatívája a 387 lóerős M440i xDrive volt – ami sokkal erősebb annál, hogy bármivel szembeállítsák, hacsak nem egy AMG C 43-mal.
A dízel továbbra is a BMW kínálatának gerince, és nem véletlenül:
- A 420d 400 Nm nyomatékot biztosít, mindössze szerény felárral az alap 420i 300 Nm-éhez képest
- A teszt során mért átlagos üzemanyag-fogyasztás mindössze 7,1 liter/100 km volt, szemben a Q60 11 literével
- Valamennyi opció – köztük az M-csomagok – elérhetők a dízel változathoz is
Külső design: vitatott, de hatásos
Kevés modern BMW kavart akkora vitát az interneten, mint a 4-es sorozat – a számok azonban egészen más képet festenek. Csupán 2020 decemberében Európában 1 175 BMW 4-es sorozatú kupét regisztráltak, szemben mindössze 386 Mercedes C-osztályos példánnyal. Akár tetszik a design, akár nem, a BMW tervezői pontosan azt érték el, amire törekedtek: felhívni a figyelmet egy rétegmodellre. Az Infiniti ezzel szemben sem vitát, sem vonzerőt nem gerjeszt – bár visszafogott, nem agresszív stílusa vitathatatlanul időtállóbb.
Érvek a hátsókerék-hajtású kupé mellett
Aki 11 éven át volt BMW 3-as sorozatú kupé (E92, 330i) tulajdonosa – akár téli autóként is –, az mélyen megérti, amit ez a karosszériatípus nyújt, és amit sokan figyelmen kívül hagynak:
- Kényelmesen befér négy felnőtt, hátul több hely van, mint sok nagyobb szedánban
- Nagy, jól formált csomagtér, amely minden mindennapi igényt könnyedén kielégít
- Minimális feltűnősség – ezek vezető autók, nem dísztárgyak
- A BMW rugalmas szervizintervalluma különösen költséghatékony az alacsonyabb éves kilométert teljesítő tulajdonosok számára
A tesztautó – egy fehér, hátsókerék-hajtású 420d – kifejezetten az opcionális analóg tűmutatós műszerfal miatt lett kiválasztva. Szép részlet, bár az M Sport Pure csomag az árát jóval a felszereltség által indokolt szint fölé emeli.
Menetkomfort: a defekttűrő gumiabroncsok a BMW legnagyobb ellensége
A G22-es generációs 4-es sorozat (G22-es kód) visszatérést jelent a keményebb menetkomforthoz a puhább F32-es elődhöz képest – és még az új 3-as sorozatú szedán is elveszített valamit legendás simafutásából. A kupé futóműve még szigorúbb, különösen M-csomaggal felszerelve.
A tesztautó 18 colos Continental VikingContact 7 SSR defekttűrő abroncsokat futott egységes méretben (225/45 R18 elöl és hátul) a BMW gyári tartozékprogramjából. A defekttűrő abroncsokról alkotott vélemény egyértelmű:
- A 420d túlzott pontossággal közvetíti az útegyenetlenségeket az utastérbe
- A rövidhullámú rezgések és burkolati illesztések okozta ütések sokkal zavaróbbak, mint amennyire ezen az árkategórián elvárható lenne
- A BMW mérnökei szerint a defekttűrő abroncsok nagyobb profilmagassága a megerősített oldalfal miatt valójában ronthatja a menetkomfortot
- A legjobb fejlesztés, amelyet egy 4-es sorozat tulajdonosa elvégezhet, a defekttűrő abroncsok mielőbbi hagyományos abroncsokra cserélése
Az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítós futómű jelenlegi beállítása inkább az amerikai piaci ízlésre tűnik szabva – ahol a sportosságot gyakran azonosítják a keménységgel –, semmint az európai útviszonyokra.
Ülések és belső téri komfort
A BMW üléseknek hagyományosan nem volt szükségük beülési időre. Ez a hagyomány megbicsaklik a G22 újonnan fejlesztett Sport üléseivel:
- A háttámla szokatlanul merev, és hosszú távú utazásokhoz rosszul profilált
- Az ülőfelület oldalmegtámasztói szélesebbre vannak pozicionálva a BMW hagyományos szabványánál
- A kemény párnázás tovább fokozza az amúgy is merev futómű érzetét
Hosszabb utazásokhoz az Infiniti Q60 a kényelmesebb választás – az ülése egyenletesebben osztja el a súlyt, még ha a kormánykerék állítási tartománya korlátozottabb is. Az Infiniti belső tere azonban más fontos területeken elmarad: a multimédia-rendszere két generációval lemaradt, az autót pedig egyetlen felszereltségi szintben szállítják, így a vásárlónak nincs más választása, mint elfogadni a két alacsony felbontású képernyőt.
Menetjelleg: Q60 vs 420d valódi utakon
Az Infinitit ugyanazon a Michelin X-Ice téli abroncsokkal (245/40 R19) tesztelték, amelyekkel a kereskedőtől érkezett. Bár a Q60 is határozott nagyobb bukkanókon és útillesztéseknél, passzív lengéscsillapítói átgondoltabban vannak kalibrálva:
- Nincsenek másodlagos rezgések vagy nagyfrekvenciás remegések a karosszérián keresztül
- A kormánykerék szinte teljesen el van szigetelve az útból érkező zavaroktól, ami összeszedettebbre varázsolja a menetérzetet, mint amilyen az valójában
- A kifinomult kettős keresztlengőkaros első futómű (a BMW MacPherson-féle rugóstagjaival szemben) kontrolláltsabb érzetet kölcsönöz éles ütéseknél
A kompromisszum a kormányvisszajelzés. A Q60 elektrohidraulikus szervokormánya a tompaság felé hajlik – ez városi közlekedésben elfogadható, de magasabb sebességnél vagy instabil talajon valódi problémát jelent. Még kerekcsúszás esetén is alig változik a kormányerő, így nehéz leolvasni a kontaktfolt állapotát.
Menetdinamika és vezetői élmény
Az Infiniti után a BMW kormánya mögé ülni valóban megvilágosító élmény. Annak ellenére, hogy változó áttételű elektromos szervokormányt alkalmaz, a 420d visszajelzése más ligában játszik. A BMW fő dinamikai előnyei:
- Lényegesen erősebb kapcsolat a vezető és az abroncsok között a kormánykeren keresztül
- Gyorsabb kanyarsebességi tempó, elsősorban a bizalomkeltő visszajelzésnek köszönhetően – nem csupán a jobb kinematikának
- Semleges menetvonal jól kalibrált elasztokineamtikával
- Elektronikus differenciálzár-szimuláció, amely több kontrollt ad a vezetőnek csúszás közben
- Rövidebb fogasléces kormánymű a túlkormányozás gyorsabb korrekciójához
A teljesítményméréseket kihívó téli körülmények között, tüskeabroncs nélküli téli gumikon végezték. Az eredmények:
- BMW 420d legjobb 0–100 km/h-s mérése: 7,5 másodperc
- Az Infiniti Q60 a legjobb mérésben körülbelül egy tizedmásodperccel lemaradt
- A BMW futamonkénti átlaga marginálisan gyorsabb volt
- A Q60 nehezebb és 50 Nm-rel kevesebb csúcsnyomatékot fejleszt
A jégpályán: ahol a futóműfilozófia egyértelművé válik
Mindkét kupé eljutott egy nemrég felújított, négyévszakos autodróm-pályára – amelyet váratlanul elöntött a víz, majd egy éjszaka alatt befagyott. A jégfelület meglepően hatékony tesztkörnyezetnek bizonyult.
A BMW 420d jégen:
- Azonnali gázreakció, minimális késéssel a beavatkozás és a futómű reakciója között
- Stabil, kiszámítható túlkormányozás, bőséges csúszásszöggel a korrekcióra való igény előtt
- Az elektronikus differenciálzár kezelhető és fokozatos csúszást tesz lehetővé
- A rövid kormányáttétel jelentősen megkönnyíti a csúszások korrekcióját
Az Infiniti Q60 jégen:
- A gázreakció alacsony fordulaton tompított, majd 2 000 fordulat felett hirtelen nyomatékroham jelentkezik, amelyet nehéz adagolni
- A hétfokozatú váltó a kényelmes kapcsolást helyezi előtérbe a sebességgel szemben, ami bonyolítja az alacsony sebességű jégkontrollt
- A közel három teljes körös kormányzár-szár előrelátást és fizikai elköteleződést követel
- Drifthajlamosabb, de a teljes megpördülés kockázata megnő, ha a szög túl meredekre növekszik
- Ha egyszer kialakul a ritmus, a csúszásból való kilépés szelídebb, mint a BMW-nél
- Jégen magasabb sebességeken jobban teljesít, ahol a gázreakció lineárisabbá válik
Az Infiniti motorproblémája – és egy mélyebb gond
A Mercedes-sourced M274-es turbónégyes motor választása egyszerűen fogalmazva: hiba. Ez a hajtáslánc az Infiniti Q50 szedánban is jól dokumentált műszaki problémák sorával bír, és a chipes tuning sem jelent érdemi megoldást. Egyetlen valódi erénye:
- Viszonylag alacsony zaj- és rezgésszint
- Elfogadható kulturáltság, ha nem is különösebb karakter
A mélyebb probléma az, hogy a Q60 projekt valódi ambíciója a 400 lóerős ikerturbós V6-os változat köré épült, drive-by-wire kormányzással. Az a verzió azonban túl drágának, túl mesterségesnek és végső soron versenyképtelennek bizonyult. Ami maradt, az egy tömegpiaci modell, amelyet össze nem illő részekből állítottak össze: egy kiérlelt futóművet aláásott egy elavult motor, egy tompa kormányzat és egy előző évtizedben megrekedt utastér. Az egész lényegesen kevesebb, mint részeinek összege.
Összegzés: a BMW 420d győz, fenntartásokkal
A BMW 420d kupé az összehasonlítás egyértelmű győztese – de nem fenntartások nélkül. Valódi visszajelzéssel, kifinomult dízel teljesítménnyel, praktikus és jól megtervezett utastérrel, valamint erős valós menetdinamikával jutalmazza a vezetőt. A dízel hajtáslánc különösen meggyőző érvet jelent hosszú távú tulajdonlás szempontjából.
A 420d-ből a legtöbbet kihozandó, a vásárlóknak érdemes megfontolniuk:
- A defekttűrő abroncsok mielőbbi cseréje – ez az egyetlen változtatás teljesen átalakítja az autót
- Az M Sport csomag kihagyása vagy alapos megfontolása – a hagyományos lengéscsillapítókkal szerelt standard futómű jobban illik mindennapi használatra
- A Sport ülések alapos kipróbálása vásárlás előtt – ezek erősen megosztják a véleményeket
- Az alap közelítő specifikáció megcélzása – minél közelebb van a felszereltség a sztenderdhez, annál jobb az ár-elégedettség arány
Az Infiniti Q60, kiérlelt passzív futóművével és sima felületeken valóban kellemes menetjellegével együtt, egy elavultnak ható technológia és egy az autóhoz egyszerűen nem illő hajtáslánc miatt marad el a lehetőségektől. Csinos, visszafogott választás marad kapkodásmentes városi közlekedéshez – de semmi több.
Ez egy fordítás. Az eredetit itt olvashatja: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html
Közzététel július 14, 2022 • 8 perc olvasási idő
