Infiniti Q60 er bíll með furðu litla viðveru á markaðnum — og það er ekki alveg ljóst hvers vegna Infiniti samþykkti að etja honum gegn leiðtoga flokksins. En við erum fegin að þau gerðu það, því BMW 4 línan þarf sannarlega samhengi. Það er erfiðara en það hljómar að finna verðugan þýskan keppinaut fyrir hana.
Undir vélarhlífinni: Samanburður á vélum og drifrásum
Þótt Mercedes C-línan sé ekki með í þessu prófi má samt finna fyrir áhrifum hennar — því undir vélarhlíf Infiniti Q60 situr 2,0 lítra M274 forþjöppuð vél sem skilar 211 hestöflum, sama eining og er að finna í Mercedes C 200 fyrir andlitslyftingu. Flestir Benz-bílar í þessum flokki eru 200 hestafla fjórhjóladrifnir bílar. Infiniti parar þessa vél hins vegar við sína eigin sjö gíra sjálfskiptingu og sendir snúningsvægið eingöngu á afturhjólin.
Ein af fyrstu spurningunum sem vaknaði fyrir þetta próf var hvers vegna 190 hestafla dísil-BMW væri settur upp á móti bensínknúnum Q60. Svarið er einfalt: eini valkosturinn í blaðamannaflota var M440i xDrive með 387 hestöflum — alltof öflugur til að gefa sanngjarnan samanburð við nokkuð minna en AMG C 43.
Dísil er áfram burðarásinn í úrvali BMW, og það af góðri ástæðu:
- 420d skilar 400 Nm snúningsvægi með hóflegu verðálagi umfram 300 Nm grunngerðarinnar 420i
- Eldsneytisnotkun í prófunum var að meðaltali aðeins 7,1 lítrar/100 km, á móti 11 lítrum hjá Q60
- Allir valkostir — þar á meðal M-pakkar — eru í boði fyrir dísilútgáfuna
Útlitshönnun: Umdeild en áhrifarík
Fáir nútíma-BMW-bílar hafa vakið jafn mikla umræðu á netinu og 4 línan — en tölurnar segja allt aðra sögu. Í desember 2020 einum saman voru 1.175 BMW 4 línu sportbílar skráðir í Evrópu á móti aðeins 386 Mercedes C-línu eintökum. Hvort sem þú elskar eða hatar hönnunina, þá náðu hönnuðir BMW nákvæmlega því sem þeir ætluðu sér: að draga athygli að sérhæfðu líkani. Infiniti, aftur á móti, vekur hvorki deilur né aðdráttarafl — þótt lágstemmt, óárásargjarnt útlit hans sé að öllum líkindum tímalausara.
Rökin fyrir afturhjóladrifnum sportbíl
Eftir að hafa átt BMW 3 línu sportbíl (E92, 330i) í 11 ár — meðal annars sem sérstakan vetrarbíl — er hér mikið þakklæti fyrir það sem þessi yfirbyggingarstíll býður upp á og fer oft óséð:
- Rúmar fjóra fullorðna með þægindum og meira aftursæti en margir stærri fólksbílar
- Stórt og vel formað farangursrými sem ræður auðveldlega við daglega notkun
- Lítil sýndarmennska — þetta eru ökumannsbílar, ekki sýningargripir
- Sveigjanlegt þjónustubil BMW er sérstaklega hagkvæmt fyrir eigendur sem aka lítið
Prófunarbíllinn — hvítur 420d með afturhjóladrifi — var valinn sérstaklega fyrir aukabúnaðinn með nálarmæladstýrisborði. Yndislegt smáatriði, þótt M Sport Pure pakkinn hækki verðið umfram það sem útbúnaðurinn í raun réttlætir.
Aksturseiginleikar: Run-flat dekk eru helsti óvinur BMW
4 línan af G22-kynslóðinni (G22-vísir) markar afturhvarf til stífari aksturseiginleika eftir mýkri F32-fyrirrennarann — og jafnvel nýja 3 línu fólksbifreiðin hefur tapað hluta af sinni rómuðu mýkt. Fjöðrun sportbílsins er enn strangari, sérstaklega með M-pakkann uppsettan.
Prófunarbíllinn er á 18 tommu Continental VikingContact 7 SSR run-flat dekkjum í einni stærð (225/45 R18 að framan og aftan) úr aukabúnaðarframboði BMW frá verksmiðju. Dómurinn um run-flat dekk er ótvíræður:
- 420d flytur ójöfnur vegarins inn í farþegarýmið með of mikilli nákvæmni
- Skammbylgjutitringur og högg við samskeyti eru mun ágengari en þau ættu að vera á þessu verðbili
- Verkfræðingar BMW benda á að stærri dekkjasnið á run-flat dekkjum geti í raun versnað aksturseiginleikana vegna styrkta hliðarveggjarsvæðisins
- Besta uppfærslan sem hver 4 línu eigandi getur gert er að skipta run-flat dekkjum út fyrir hefðbundin dekk eins fljótt og hægt er
Rafstýrða gormleggjaundirvagninn, í núverandi ástandi, virðist stilltur frekar að smekk Bandaríkjamarkaðar — þar sem sportlegheit eru oft lögð að jöfnu við stífleika — fremur en að evrópskum vegaaðstæðum.
Sæti og innra þægindi
BMW-sæti hafa sögulega ekki þurft neitt tilkeyrslutímabil. Sú hefð hnýtur við nýþróuðu Sport-sætin í G22:
- Bakið er óvenju stíft og illa formað fyrir þægindi í langferðum
- Hliðarpúðar setunnar eru staðsettir breiðari en hefðbundinn staðall BMW
- Þétt bólstrunin eykur á þá þegar stífu tilfinningu fjöðrunarinnar
Fyrir lengri ferðir er Infiniti Q60 þægilegri kosturinn — sæti hans dreifir þunga jafnar, jafnvel þótt stillingarsvið fyrir seilingu í stýri sé takmarkaðra. Sem sagt, innrétting Infiniti er ófullnægjandi á öðrum mikilvægum sviðum: margmiðlunarkerfið er tveimur kynslóðum á eftir, og bíllinn var afhentur í einu útbúnaðarstigi, sem þýðir að kaupendur verða að sætta sig við tvo lágupplausnarskjái án valkosta.
Akstursinntak: Q60 vs 420d á raunverulegum vegum
Infiniti var prófaður á sömu Michelin X-Ice vetrardekkjum (245/40 R19) sem fylgdu honum frá söluaðila. Þótt Q60 sé einnig stífur yfir stærri ójöfnum og vegasamskeytum eru óvirku höggdeyfar hans betur ígrundaðir:
- Enginn aukatitringur eða hátíðnititringur gegnum yfirbygginguna
- Stýrið er nánast algjörlega einangrað frá truflunum vegarins, sem lætur aksturinn finnast yfirvegaðri en hann tæknilega er
- Vönduð tvíarma framfjöðrun (á móti MacPherson-gormleggjum BMW) stuðlar að stýrðari tilfinningu yfir hörðum höggum
Málamiðlunin er stýrissvörun. Rafvökvastýri Q60 hneigist til dofa — viðunandi í borgarakstri, en raunverulegt vandamál á meiri hraða eða á óstöðugu yfirborði. Jafnvel þegar hjól spóla breytist þyngd stýrisins varla, sem gerir erfitt að lesa snertiflöt dekksins.
Aksturshæfni og þátttaka ökumanns
Að setjast undir stýri BMW eftir Infiniti er sannarlega opinberun. Þrátt fyrir að nota rafknúið stýriskerfi með breytilegu gírhlutfalli er svörun 420d í allt öðrum gæðaflokki. Helstu aksturskostir BMW eru meðal annars:
- Verulega sterkari tenging milli ökumanns og dekks gegnum stýrið
- Hraðari beygjuhraði, fyrst og fremst þökk sé sjálfsöruggri svörun — ekki bara betri hreyfifræði
- Hlutlaus aksturshegðun með vel stilltri teygjuhreyfifræði
- Rafræn eftirlíking á mismunadrifslæsingu sem gefur ökumanni meiri stjórn í skriði
- Styttri stýristönn fyrir hraðari leiðréttingar í yfirstýringu
Frammistöðumælingar voru teknar við krefjandi vetraraðstæður á ónegldum dekkjum. Niðurstöðurnar:
- Besti 0–100 km/klst sprettur BMW 420d: 7,5 sekúndur
- Infiniti Q60 var um það bil einum tíunda úr sekúndu á eftir í besta sprettinum
- Meðaltal BMW yfir sprettina var lítillega hraðara
- Q60 er bæði þyngri og skilar 50 Nm minna hámarkssnúningsvægi
Á ísbrautinni: Þar sem undirvagnsheimspekin verður ljós
Báðir sportbílarnir héldu á nýlega endurbyggða heilsársakstursbraut — sem hafði óvænt flætt og síðan frosið yfir nótt. Ísyfirborðið reyndist ótrúlega áhrifaríkt prófunarumhverfi.
BMW 420d á ís:
- Tafarlaus svörun við bensíngjöf með lágmarks töf milli inntaks og viðbragða undirvagns
- Stöðug, fyrirsjáanleg yfirstýring með rúmu skriðhorni áður en leiðréttingar er þörf
- Rafræn mismunadrifslæsing gerir skrið viðráðanlegt og stigvaxandi
- Stutt stýrishlutfall einfaldar leiðréttingu á skriði verulega
Infiniti Q60 á ís:
- Svörun við bensíngjöf er deyfð á lágum snúningi, með snöggri snúningsvægisbylgju yfir 2.000 snún./mín. sem erfitt er að stýra
- Sjö gíra skiptingin leggur áherslu á mjúkar skiptingar fram yfir hraða, sem flækir ísstjórn á litlum hraða
- Nærri þrír heilir stýrissnúningar frá enda til enda krefjast fyrirhyggju og líkamlegrar áreynslu
- Hættara við skriði, en áhættan á heilum snúningi eykst ef hornið verður of bratt
- Þegar takti er náð er útgangur úr skriði mýkri en í BMW
- Virkar betur á meiri hraða á ís, þar sem svörun við bensíngjöf verður línulegri
Vélarvandamál Infiniti — og dýpra vandamál
Að velja M274 forþjöppuðu fjögurra strokka vélina frá Mercedes er, hreint út sagt, mistök. Þessi aflrás á sér vel skráða sögu af tæknilegum vandamálum jafnvel í Q50 fólksbifreiðum, og kubbastilling býður enga raunverulega lausn. Einu raunverulegu kostir hennar:
- Tiltölulega lágt hávaða- og titringsstig
- Sæmileg fágun, þótt eðlið sé óeftirminnilegt
Dýpra vandamálið er að raunverulegur metnaður Q60 verkefnisins snerist um 400 hestafla tvíforþjöppuðu V6 útgáfuna með rafstýri (drive-by-wire). Sú útgáfa reyndist of dýr, of tilbúin og á endanum ósamkeppnishæf. Það sem eftir stendur er fjöldaframleitt líkan sett saman úr ósamstæðum hlutum, þar sem hæfileikaríkur undirvagn er grafinn undan af úreltri vél, dofnu stýri og innréttingu fastri í síðasta áratug. Heildin er umtalsvert minni en summa hlutanna.
Niðurstaða: BMW 420d vinnur, með fyrirvörum
BMW 420d sportbíllinn er ótvíræður sigurvegari þessa samanburðar — en ekki án fyrirvara. Hann verðlaunar ökumann sinn með raunverulegri svörun, fágaðri dísilframmistöðu, hagnýtri og vel hannaðri innréttingu og sterkri aksturshegðun við raunverulegar aðstæður. Dísilaflrásin, sérstaklega, gefur sannfærandi rök sem langtíma eignarkostur.
Til að fá sem mest út úr 420d ættu kaupendur að íhuga:
- Að losa sig við run-flat dekk við fyrsta tækifæri — þessi eina breyting umbreytir bílnum
- Að sleppa eða endurskoða vandlega M Sport pakkann — staðlaði undirvagninn með hefðbundnum höggdeyfum hentar betur til daglegrar notkunar
- Að prófa Sport-sætin rækilega áður en ákvörðun er tekin — þau skipta mönnum skarpt í tvo hópa
- Að stefna að útbúnaði nálægt grunngerð — því nær staðalbúnaði sem bíllinn er, þeim mun betra er hlutfall verðs og ánægju
Infiniti Q60, þrátt fyrir vel útfærða óvirka fjöðrun og sannarlega ánægjulega aksturshegðun á sléttu yfirborði, er dreginn niður af tækni sem fannst úrelt þegar við útgáfu og aflrás sem einfaldlega hentar ekki bílnum. Hann er áfram fallegur og meinlaus kostur fyrir rólegan borgarakstur — en ekkert umfram það.
Þetta er þýðing. Þú getur lesið frumtextann hér: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html
Published July 14, 2022 • 8m to read
