Infiniti Q60 je automobil s iznenađujuće malim tržišnim prisustvom — i nije sasvim jasno zašto je Infiniti pristao suočiti ga s vođom segmenta. No drago nam je što jest, jer BMW seriji 4 doista treba kontekst. Pronaći dostojnog njemačkog konkurenta nije tako jednostavno kao što zvuči.
Pod haubom: Usporedba motora i pogonskih sklopova
Iako Mercedes C-klasa nije prisutna u ovom testu, njezin se utjecaj i dalje osjeća — jer pod haubom Infinitija Q60 nalazi se 2,0-litreni turbopunjeni motor M274 koji razvija 211 KS, isti agregat koji se nalazio u Mercedesu C 200 prije facelifta. Većina Benzovih modela u ovom segmentu dolazi s pogonom na sva četiri kotača i 200 KS. Infiniti, međutim, ovaj motor uparuje s vlastitim sedmerostupanjskim automatskim mjenjačem koji okretni moment šalje isključivo na stražnje kotače.
Jedno od prvih pitanja postavljenih prije ovog testa bilo je zašto se dizelski BMW od 190 KS uspoređuje s benzinskim Q60. Odgovor je jednostavan: jedina alternativa u tiskovnoj voznoj floti bio je M440i xDrive s 387 KS — previše snažan za poštenu usporedbu s bilo čim osim s AMG C 43.
Dizel ostaje okosnica BMW-ove ponude, i to s dobrim razlogom:
- 420d isporučuje 400 Nm okretnog momenta uz skromnu razliku u cijeni u odnosu na ulazni 420i s 300 Nm
- Potrošnja goriva tijekom testiranja iznosila je svega 7,1 litara/100 km, nasuprot 11 litara za Q60
- Sve opcije — uključujući M pakete — dostupne su za dizelsku varijantu
Vanjski dizajn: Kontroverzan, ali učinkovit
Malo koji moderni BMW izazvao je toliko rasprava na internetu kao serija 4 — no brojke govore sasvim drugu priču. Samo u prosincu 2020., Europa je registrirala 1.175 kupea BMW serije 4 nasuprot samo 386 primjeraka Mercedes C-klase. Sviđao vam se dizajn ili ne, BMW-ovi su dizajneri postigli upravo ono što su naumili: privući pažnju na nišni model. Infiniti, nasuprot tome, ne izaziva ni kontroverze ni posebnu privlačnost — iako bi se moglo reći da je njegov diskretni, ne-agresivni stil vremenski otporniji.
Argumenti za kupe s pogonom na stražnje kotače
Nakon jedanaest godina vlasništva nad BMW-om serije 3 kupe (E92, 330i) — uključujući i kao posvećeni zimski automobil — postoji snažno uvažavanje onoga što ovaj tip karoserije nudi, a što često ostaje nepriznato:
- Udobno prima četvero odraslih putnika s više prostora straga nego mnoge veće limuzine
- Veliki, dobro oblikovani prtljažnik koji s lakoćom zadovoljava svakodnevne praktične potrebe
- Minimalna razmetljivost — ovo su vozački automobili, a ne izložbeni primjerci
- BMW-ovi fleksibilni servisni intervali posebno su isplativi za vlasnike s manjim kilometražama
Testni automobil — bijeli 420d s pogonom na stražnje kotače — odabran je posebno zbog opcijskog instrumentnog sklopa s iglenim pokazivačima. Lijep detalj, iako M Sport Pure paket gura cijenu više nego što specifikacija doista opravdava.
Udobnost vožnje: Run-flat gume su BMW-ov najveći neprijatelj
Generacija G22 serije 4 (indeks G22) označava povratak čvršćem karakteru vožnje nakon mekšeg prethodnika F32 — čak je i nova limuzina serije 3 izgubila dio svoje legendarne glatkoće. Ovjes kupea još je stroži, posebno s ugrađenim M paketom.
Testni automobil vozi na 18-inčnim run-flat gumama Continental VikingContact 7 SSR u jedinstvenoj dimenziji (225/45 R18 prednje i stražnje) iz BMW-ovog programa tvornički odobrene opreme. Zaključak o run-flat gumama je nedvosmislen:
- 420d prenosi neravnine ceste u kabinu s prekomjernom vjernošću
- Vibracije kratkog vala i udari na spojevima daleko su nametljiviji nego što bi trebali biti pri ovoj cijeni
- BMW-ovi inženjeri napominju da veći profili run-flat guma zapravo mogu pogoršati udobnost vožnje zbog ojačanog bočnog zida
- Najbolja nadogradnja koju vlasnik serije 4 može napraviti jest što prije zamijeniti run-flat gume konvencionalnim
Elektronički upravljano podvozje s amortizorima u svom trenutnom obliku čini se podešenijim prema ukusima američkog tržišta — gdje se sportivnost često poistovjećuje s krutošću — nego prema europskim uvjetima na cesti.
Sjedala i unutarnja udobnost
BMW-ova sjedala povijesno nisu zahtijevala razdoblje uhodavanja. Ta se tradicija posrće kod novo razvijenih Sport sjedala modela G22:
- Naslon je neobično krut i loše profiliran za udobnost na dugim putovanjima
- Bočni oslonci jastuka pozicionirani su šire od BMW-ovog tradicionalnog standarda
- Tvrdo punjenje pojačava već kruti osjećaj ovjesa
Za dulja putovanja, Infiniti Q60 je udobniji izbor — njegovo sjedalo ravnomjernije raspoređuje težinu, čak i ako je mogućnost podešavanja dosega volana ograničenija. No, Infinitijeva unutrašnjost zaostaje u drugim važnim područjima: multimedijalni sustav je dvije generacije iza, a automobil je isporučen u jednoj razini opreme, što znači da kupci moraju prihvatiti dva zaslona niske razlučivosti bez ikakvih alternativa.
Karakter vožnje: Q60 vs 420d na stvarnim cestama
Infiniti je testiran na istim zimskim gumama Michelin X-Ice (245/40 R19) s kojima je pristigao od zastupnika. Iako je i Q60 čvrst na većim udarcima i spojevima na cesti, njegovi pasivni amortizeri su promišljenije kalibrirani:
- Nema sekundarnih vibracija ni visokofrekvencijskih podrhtavanja kroz karoseriju
- Volan je gotovo potpuno izoliran od neravnina ceste, čineći vožnju ugodnijom nego što tehnički jest
- Sofisticirani prednji ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima (nasuprot BMW-ovim MacPhersonovim amortizorima) doprinosi kontroliranijem osjećaju pri oštrim udarcima
Kompromis je povratna informacija volana. Q60-ov elektrohidraulički servo upravljač teži prema tupostiju — prihvatljivo u gradskoj vožnji, ali pravi problem pri većim brzinama ili na nestabilnim podlogama. Čak i pri klizanju kotača, težina upravljanja jedva se mijenja, što otežava čitanje kontaktne površine.
Upravljanje i vozačka angažiranost
Sjedanje za volan BMW-a nakon Infinitija doista je otkrovenje. Unatoč korištenju električnog servo upravljača s promjenjivim prijenosnim omjerom, povratna informacija 420d-a je u potpuno drugoj ligi. Ključne dinamičke prednosti BMW-a uključuju:
- Znatno jača veza između vozača i guma kroz volan
- Brže prolaženje kroz zavoje, prvenstveno zahvaljujući povratnoj informaciji koja inspira povjerenje — a ne samo superiornijoj kinematici
- Neutralan luk upravljanja s dobro kalibriranom elastokinematikom
- Elektronička simulacija zaključavanja diferencijala koja vozaču daje više kontrole pri klizanju
- Kraći zupčasti prenosnik upravljača za brže korekcije pri preupravljanju
Mjerenja performansi obavljena su u zahtjevnim zimskim uvjetima na gumama bez čavlića. Rezultati:
- Najboljim prolaskom BMW-a 420d postignut sprint od 0 do 100 km/h: 7,5 sekundi
- Infiniti Q60 zaostao je za otprilike jednu desetinku sekunde u najboljoj vožnji
- BMW-ov prosjek po prolascima bio je neznatno brži
- Q60 je i teži i razvija 50 Nm manje vršnog okretnog momenta
Na ledenoj stazi: Gdje filozofija šasije dolazi do izražaja
Oba kupea stigla su do nedavno obnovljenog autodroma za sve godišnje uvjete — koji je bio neočekivano poplavljen i potom zaleđen preko noći. Ledena površina pokazala se iznimno učinkovitim ispitnim okolišem.
BMW 420d na ledu:
- Trenutačna reakcija na gas s minimalnim kašnjenjem između unosa i reakcije šasije
- Stabilno, predvidljivo preupravljanje s obilnim kutom klizanja prije nego što je potrebna korekcija
- Elektronička simulacija zaključavanja diferencijala čini klizanja upravljivima i progresivnima
- Kratki prijenosni omjer upravljača znatno pojednostavnjuje korekciju klizanja
Infiniti Q60 na ledu:
- Reakcija na gas je prigušena pri niskim okretajima, s naglim skokom okretnog momenta iznad 2.000 o/min koji je teško modulirati
- Sedmerostupanjski mjenjač daje prednost glatkim promjenama brzina pred brzinom, što komplicira kontrolu na ledu pri malim brzinama
- Gotovo tri pune okretaje volana od zaustavljača do zaustavljača zahtijevaju anticipaciju i fizičku predanost
- Skloniji driftu, ali rizik od potpunog okretaja je povećan ako kut postane prestrm
- Jednom kada se uspostavi ritam, izlaz iz klizanja je blaži nego u BMW-u
- Bolje funkcionira pri višim brzinama na ledu, gdje reakcija na gas postaje linearnija
Problem Infinitijevog motora — i dublji problem
Odabir Mercedesovog turbopunjenog četverocilindričnog motora M274 je, iskreno rečeno, pogreška. Ovaj pogonski sklop ima dobro dokumentiranu povijest tehničkih problema čak i u primjenama na sedanu Q50, a chip tuning ne nudi nikakvo smisleno rješenje. Njegove jedine prave vrline:
- Relativno niske razine buke i vibracija
- Pristojna dotjeranost, premda bez osobitog karaktera
Dublji problem leži u tome da je prava ambicija projekta Q60 bila usredotočena na varijantu s dvoturbinskim V6 od 400 KS i upravljanjem žicom (drive-by-wire). Ta verzija pokazala se preskupom, previše sintetičkom i naposljetku nekonkurentnom. Ono što ostaje je masovni model sastavljen od neprikladnih dijelova, u kojemu je sposobna šasija potkopana zastarjelim motorom, tupim upravljanjem i unutrašnjošću zaglavljelom u prethodnom desetljeću. Cjelina je znatno manje od zbroja svojih dijelova.
Zaključak: BMW 420d pobjeđuje, uz ogradu
BMW 420d kupe jasan je pobjednik ove usporedbe — no ne bez rezervi. Nagrađuje svog vozača istinskm povratnim informacijama, dotjeranim dizelskim performansama, praktičnom i dobro dizajniranom unutrašnjošću te snažnom dinamikom u stvarnim uvjetima vožnje. Dizelski pogonski sklop posebno iznosi uvjerljiv argument kao dugoročna opcija vlasništva.
Kako bi izvukli najviše iz 420d-a, kupci bi trebali razmotriti:
- Zamjenu run-flat guma čim prije — ta jedna promjena transformira automobil
- Preskakanje ili pažljivo preispitivanje M Sport paketa — standardna šasija s konvencionalnim amortizorima bolje odgovara svakodnevnoj upotrebi
- Temeljito testiranje Sport sjedala prije odluke o kupnji — ona oštro dijele mišljenja
- Ciljanje specifikacija bliskih standardnoj izvedbi — što je gradnja bliža standardnoj, to je bolji omjer cijene i zadovoljstva
Infiniti Q60, unatoč dobro usklađenom pasivnom ovjeso i doista ugodnom karakteru vožnje na glatkim površinama, pada kratko zbog tehnologije koja se osjećala zastarjelom već pri lansiranju te pogonskog sklopa koji jednostavno ne odgovara automobilu. Ostaje lijep, nenametljiv izbor za opuštenu gradsku vožnju — ali ništa više.
Ovo je prijevod. Izvornik možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html
Objavljeno srpanj 14, 2022 • 8m za čitanje
