BMW 420d проти Infiniti Q60: порівняльний тест заднє привідних купе

Infiniti Q60 — автомобіль із напрочуд скромною ринковою присутністю, і незрозуміло, чому Infiniti погодився виставити його проти лідера сегмента. Але ми раді, що так сталося, адже BMW 4 Series справді потребує контексту. Знайти гідного німецького конкурента виявляється складніше, ніж здається.

Під капотом: двигуни та трансмісії

Попри те що Mercedes C-Class відсутній у цьому тесті, його вплив усе одно відчувається — адже під капотом Infiniti Q60 встановлено 2,0-літровий турбодвигун M274 потужністю 211 к.с., той самий агрегат, що використовувався в дорестайлінговому Mercedes C 200. Більшість моделей Mercedes у цьому сегменті — повнопривідні версії потужністю близько 200 к.с. Infiniti, однак, поєднує цей двигун із власною семиступінчастою автоматичною коробкою передач, передаючи крутний момент виключно на задні колеса.

Одне з перших питань перед цим тестом полягало в тому, чому дизельний BMW потужністю 190 к.с. порівнюється з бензиновим Q60. Відповідь проста: єдиною альтернативою в пресовому парку був M440i xDrive із 387 к.с. — занадто потужний для чесного порівняння з будь-чим, окрім AMG C 43.

Дизельний двигун залишається основою модельного ряду BMW, і не без причини:

• 420d видає 400 Нм крутного моменту за невелику доплату порівняно з 300 Нм базової версії 420i
• Середня витрата палива під час тесту склала лише 7,1 л/100 км проти 11 л у Q60
• Усі опції, включно з пакетами M, доступні для дизельної версії

Зовнішній вигляд: суперечливо, але ефективно

Мало які сучасні BMW викликали стільки суперечок в інтернеті, як 4 Series, — проте цифри розповідають зовсім іншу історію. Лише в грудні 2020 року в Європі було зареєстровано 1 175 купе BMW 4 Series проти 386 одиниць Mercedes C-Class. Подобається вам дизайн чи ні, дизайнери BMW досягли саме того, чого прагнули: привернули увагу до нішевої моделі. Infiniti, навпаки, не викликає ані суперечок, ані захоплення — хоча його стриманий, неагресивний стиль можна назвати більш позачасовим.

На захист заднє привідного купе

Маючи за плечима 11 років власності BMW 3 Series у кузові купе (E92, 330i) — зокрема як зимового автомобіля — тут є глибоке розуміння того, що пропонує цей тип кузова і що часто залишається непоміченим:

• Комфортне розміщення чотирьох дорослих пасажирів із більшим простором ззаду, ніж у багатьох більших седанах
• Великий, добре сформований багажник, який легко справляється з повсякденними потребами
• Мінімум показності — це водійські автомобілі, а не виставкові екземпляри
• Гнучкі інтервали технічного обслуговування BMW особливо вигідні для власників із невеликим річним пробігом

Тестовий автомобіль — білий 420d із заднім приводом — був обраний спеціально через опційну шкалу зі стрілочними приладами. Гарна деталь, хоча пакет M Sport Pure піднімає ціну вище, ніж того заслуговує комплектація.

Комфорт підвіски: шини RunFlat — головний ворог BMW

4 Series покоління G22 (індекс G22) знаменує повернення до жорсткішої підвіски після м’якшого попередника F32 — і навіть новий седан 3 Series частково втратив свою легендарну плавність ходу. Підвіска купе ще суворіша, особливо з встановленим пакетом M.

Тестовий автомобіль оснащений 18-дюймовими шинами Continental VikingContact 7 SSR RunFlat одного розміру (225/45 R18 спереду та ззаду) з програми заводських аксесуарів BMW. Вердикт щодо шин RunFlat однозначний:

• 420d передає нерівності дорожнього покриття в салон із надмірною точністю
• Короткохвильові вібрації та удари на стиках дороги набагато більш відчутні, ніж мало б бути для автомобіля цього цінового класу
• Інженери BMW зазначають, що більший профіль шин RunFlat може фактично погіршити плавність ходу через армовану зону бічної стінки
• Найкраще покращення, яке може зробити власник 4 Series, — якнайшвидше замінити шини RunFlat на звичайні

Шасі з електронно керованими амортизаторами у своєму нинішньому стані налаштоване, схоже, під смаки американського ринку — де спортивність часто ототожнюється з жорсткістю, — а не під умови європейських доріг.

Сидіння та комфорт у салоні

Сидіння BMW традиційно не потребували припрацювання. Ця традиція дає збій із новими спортивними сидіннями моделі G22:

• Спинка незвично жорстка та погано профільована для тривалих поїздок
• Бічні валики подушки розташовані ширше, ніж у традиційних BMW
• Жорстке набивання посилює й без того відчутну твердість підвіски

Для довгих поїздок Infiniti Q60 є комфортнішим вибором — його сидіння розподіляє навантаження рівномірніше, навіть якщо регулювання вильоту рульового колеса більш обмежене. Втім, інтер’єр Infiniti поступається в інших важливих аспектах: мультимедійна система відстає на два покоління, а автомобіль постачався лише в одній комплектації, тобто покупці змушені миритися з двома екранами низької роздільної здатності без будь-яких альтернатив.

Характер підвіски: Q60 проти 420d на реальних дорогах

Infiniti тестувався на тих самих зимових шинах Michelin X-Ice (245/40 R19), з якими він надійшов від дилера. Хоча Q60 також жорсткий на великих нерівностях і стиках, його пасивні амортизатори налаштовані вдумливіше:

• Жодних вторинних вібрацій і високочастотного тремтіння кузова
• Кермо практично повністю ізольоване від дорожніх збурень, завдяки чому поїздка відчувається більш зібраною, ніж є насправді
• Витончена передня підвіска на подвійних поперечних важелях (на відміну від стійок Макферсон у BMW) забезпечує більш контрольовану поведінку на різких нерівностях

Компроміс — інформативність керма. Електрогідравлічне підсилення керма Q60 тяжіє до невиразності — прийнятно в міських умовах, але справжня проблема на високих швидкостях або на нестабільному покритті. Навіть при пробуксовці коліс зусилля на кермі майже не змінюється, що ускладнює зчитування зчеплення з дорогою.

Керованість та задоволення від водіння

Сісти за кермо BMW після Infiniti — справжнє одкровення. Попри використання електричного підсилювача керма зі змінним передавальним числом, інформативність 420d — на іншому рівні. Ключові динамічні переваги BMW:

• Значно більший зв’язок водія з колесами через кермо
• Вища швидкість у поворотах — насамперед завдяки інформативності, що вселяє впевненість, а не лише кращій кінематиці
• Нейтральна дуга керованості з добре налаштованою пружно-кінематикою підвіски
• Електронна імітація блокування диференціала, що дає водію більший контроль під час заносів
• Коротша рейка керма для швидшого корегування при надмірній поворотності

Замірювання динамічних показників проводилися в складних зимових умовах на шипованих шинах. Результати:

• Найкращий результат BMW 420d розгону 0–100 км/год: 7,5 секунди
• Infiniti Q60 відстав приблизно на одну десяту секунди в кращій спробі
• Середній час BMW по всіх спробах виявився дещо кращим
• Q60 важчий і розвиває на 50 Нм менше пікового крутного моменту

На льодовому треку: де філософія шасі стає очевидною

Обидва купе вирушили на нещодавно відбудований всесезонний автодром, який несподівано затопило, а потім він замерз за ніч. Крижане покриття виявилося напрочуд ефективним тестовим середовищем.

BMW 420d на льоду:

• Миттєва реакція на газ із мінімальним запізненням між командою та реакцією шасі
• Стабільне та передбачуване ковзання з великим кутом заносу до необхідності корекції
• Електронне блокування диференціала робить занос керованим і прогресивним
• Коротке передавальне число керма суттєво спрощує корекцію ковзання

Infiniti Q60 на льоду:

• Реакція на газ приглушена на низьких оборотах із різким сплеском крутного моменту вище 2 000 об/хв, який важко дозувати
• Семиступінчаста коробка передач орієнтована на плавність перемикань, а не на швидкість, що ускладнює контроль на льоду на малих швидкостях
• Майже три повні оберти керма від упору до упору вимагають передбачення та фізичних зусиль
• Більш схильний до дрифту, але ризик повного розвороту зростає, якщо кут стає надто великим
• Коли ритм налагоджений, вихід із заносу плавніший, ніж у BMW
• Краще поводиться на більших швидкостях на льоду, де реакція на газ стає більш лінійною

Проблема двигуна Infiniti — і глибша суть

Вибір чотирициліндрового турбодвигуна M274 від Mercedes — відверто кажучи, помилка. Цей силовий агрегат має добре задокументовану історію технічних проблем навіть у версії седана Q50, а чіп-тюнінг не дає жодного суттєвого виходу. Його єдині справжні переваги:

• Відносно низький рівень шуму та вібрацій
• Пристойна культура роботи, нехай і без особливого характеру

Глибша проблема полягає в тому, що справжні амбіції проекту Q60 були зосереджені навколо варіанта з 400-сильним твін-турбо V6 та кермом із управлінням «дротом». Та версія виявилася занадто дорогою, занадто штучною та врешті-решт неконкурентоспроможною. Те, що залишилося, — це масовий автомобіль, зібраний із різнорідних компонентів, де вдале шасі підривається застарілим двигуном, невиразним кермом та інтер’єром, який застряг у попередньому десятиріччі. Ціле значно менше суми своїх частин.

Висновок: BMW 420d перемагає, але не без застережень

Купе BMW 420d — беззаперечний переможець цього порівняння, але не без застережень. Воно винагороджує водія справжньою інформативністю, відточеною дизельною тягою, практичним і добре продуманим салоном та сильною динамікою в реальних умовах. Дизельний силовий агрегат, зокрема, є вагомим аргументом на користь довгострокового володіння.

Щоб отримати максимум від 420d, покупцям варто розглянути:

• Замінити шини RunFlat якнайшвидше — ця одна зміна перетворює автомобіль
• Відмовитися від пакету M Sport або ретельно зважити його доцільність — стандартне шасі зі звичайними амортизаторами краще підходить для щоденного використання
• Ретельно протестувати спортивні сидіння перед покупкою — думки щодо них розходяться кардинально
• Прагнути до комплектації, близької до базової — чим ближче до стандарту, тим кращим є співвідношення ціни та задоволення від автомобіля

Infiniti Q60, попри добре налаштовану пасивну підвіску та справді приємний характер на рівному покритті, підводить через технології, що вже на момент виходу виглядали застарілими, та силовий агрегат, який просто не пасує цьому автомобілю. Він залишається гарним, невибагливим вибором для неспішних міських поїздок — і нічим більшим.

Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html