Infiniti Q60 er en bil med overraskende lille tilstedeværelse på markedet – og det er ikke helt klart, hvorfor Infiniti valgte at lade den konkurrere mod en segmentleder. Men vi er glade for, at de gjorde det, for BMW 4 Serie har virkelig brug for kontekst. Det er sværere end man skulle tro at finde en værdig tysk konkurrent til den.
Under motorhjelmen: Motorer og drivlinjer sammenlignet
Selvom Mercedes C-Klasse ikke er til stede i denne test, mærkes dens indflydelse stadig – for under motorhjelmen på Infiniti Q60 sidder en 2,0-liters M274 turbomotor med 211 hk, den samme enhed som findes i den præ-faceliftede Mercedes C 200. De fleste Mercedes-modeller i dette segment er 200 hk firehjulsdrevne biler. Infiniti parrer dog denne motor med sin egen syvtrins automatgear, der sender drejningsmomentet udelukkende til baghjulene.
Et af de første spørgsmål, der opstod inden denne test, var, hvorfor en diesel-BMW med 190 hk blev matchet mod en benzindrevet Q60. Svaret er enkelt: presseflådens eneste alternativ var M440i xDrive med 387 hk – alt for kraftfuld til at udgøre en fair sammenligning med noget andet end en AMG C 43.
Diesel er fortsat rygraden i BMWs sortiment, og med god grund:
- 420d leverer 400 Nm drejningsmoment til en beskeden merpris i forhold til basismodellen 420i’s 300 Nm
- Brændstofforbruget under testen gennemsnitlig kun 7,1 liter/100 km mod 11 liter for Q60
- Alle tilvalg – herunder M-pakker – er tilgængelige for dieselvarianten
Eksternt design: Kontroversielt men effektivt
Få moderne BMW’er har skabt så meget debat online som 4 Serien – alligevel fortæller tallene en helt anden historie. I december 2020 alene registrerede Europa 1.175 BMW 4 Serie coupéer mod blot 386 Mercedes C-Klasse enheder. Uanset om man elsker eller hader designet, opnåede BMWs designere præcis det, de satte sig for: at skabe opmærksomhed om en nichemodel. Infiniti skaber til sammenligning hverken kontrovers eller magnetisme – selvom dens afdæmpede, ikke-aggressive styling kunne hævdes at være mere tidløs.
Argumentet for en baghjulsdreven coupé
Efter at have ejet en BMW 3 Serie coupé (E92, 330i) i 11 år – herunder som dedikeret vinterbil – er der en stærk påskønnelse her for, hvad denne karrosseritype tilbyder, som ofte går ubemærket hen:
- Fire voksne sidder komfortabelt med mere bagplads end mange større sedaner
- Et stort, velformet bagagerum, der håndterer hverdagens praktiske behov med lethed
- Minimal prangende adfærd – dette er chaufførernes biler, ikke skuebrød
- BMWs fleksible serviceintervaller er særligt omkostningseffektive for ejere med lavt kilometertal
Testbilen – en hvid 420d med baghjulstræk – blev valgt specifikt på grund af det valgfrie nålevisningsinstrumentklynge. En dejlig detalje, selvom M Sport Pure-pakken skubber prisen højere op end udstyret egentlig berettiger.
Kørekomfort: Run-flat-dæk er BMW’ens største fjende
G22-generationens 4 Serie (G22-indeks) markerer en tilbagevenden til fastere kørekomfort efter den blødere F32-forgænger – og selv den nye 3 Serie sedan har mistet noget af sin legendariske glatthed. Coupéens affjedring er endnu strammere, særligt med M-pakken monteret.
Testbilen kører på 18-tommer Continental VikingContact 7 SSR run-flat-dæk i én størrelse (225/45 R18 for og bag) fra BMWs fabrikstilbehørsprogram. Dommen over run-flat-dæk er utvetydig:
- 420d overfører vejuregelmæssigheder til kabinen med overdreven troskab
- Kortbølgede vibrationer og stødsbelastninger er langt mere forstyrrende, end de bør være til denne prisklasse
- BMWs ingeniører bemærker, at større dækprofiler på run-flat-dæk faktisk kan forringe kørekomforten på grund af det forstærkede sidewall-område
- Den bedste opgradering, en 4 Serie-ejer kan foretage, er at udskifte run-flat-dæk med konventionelle dæk hurtigst muligt
Det elektronisk styrede strut-chassis føles i sin nuværende tilstand mere indstillet til det amerikanske marked – hvor sportslighed ofte sidestilles med stivhed – frem for europæiske vejforhold.
Sæder og interiørkomfort
BMW-sæder har historisk set ikke haft behov for indkøring. Den tradition vakler med G22’s nyudviklede Sport-sæder:
- Ryglænet er usædvanligt stift og dårligt profileret til langdistancekomfort
- Sidepudernes sidebolster er placeret bredere end BMWs traditionelle standard
- Den faste polstring forstærker den allerede stive affjedringsfornemmelse
På længere ture er Infiniti Q60 det mest komfortable valg – dens sæde fordeler vægten mere jævnt, selv om rattets rækkeviddeindstilling er mere begrænset. Det sagt falder Infinitis interiør til kort på andre vigtige områder: multimediesystemet er to generationer bagud, og bilen blev leveret i ét enkelt udstyrsniveau, hvilket betyder, at køber må acceptere to lavopløsningsskærme uden alternativer.
Kørekarakter: Q60 vs 420d på rigtige veje
Infiniti blev testet på de samme Michelin X-Ice vinterdæk (245/40 R19), som fulgte med fra forhandleren. Selvom Q60 også er fast over større bump og vejsaglinger, er dens passive støddæmpere mere gennemtænkt kalibreret:
- Ingen sekundære vibrationer eller højfrekvente rystelser gennem karosseriet
- Rattet er næsten fuldstændig isoleret fra vejforstyrrelser, hvilket får køreturen til at føles mere velsammensat, end den teknisk set er
- En sofistikeret dobbelt-wishbone-forakselfjedring (mod BMW’ens MacPherson-ben) bidrager til en mere kontrolleret fornemmelse over skarpe stød
Kompromisset er ratfeedback. Q60’s elektrohydrauliske servostyring tenderer mod følelsesløshed – acceptabelt i bykørsel, men et reelt problem ved højere hastigheder eller på ustabile underlag. Selv under hjulslip ændrer rattets vægt sig næsten ikke, hvilket gør det svært at aflæse kontaktfladen.
Håndtering og køreengagement
At sætte sig bag BMW’ens rat efter Infiniti er rent ud sagt en åbenbaring. På trods af et elektrisk servostyringssystem med variabelt udvekslingsforhold er 420d’ens feedback i en helt anden klasse. BMW’ens vigtigste dynamiske fordele inkluderer:
- Betydeligt stærkere forbindelse fra fører til dæk via rattet
- Hurtigere kurvetempi, primært takket være tillidsfuld feedback – ikke kun overlegen kinematik
- Neutral håndteringsbue med veltrimmet elastokinematik
- Elektronisk differentialspærresimulaion, der giver føreren mere kontrol under sideskridt
- Kortere styringstøj for hurtigere korrektioner under oversteer
Præstationsmålinger blev foretaget under udfordrende vinterforhold på piggfrie dæk. Resultaterne:
- BMW 420d’s bedste 0–100 km/t acceleration: 7,5 sekunder
- Infiniti Q60 var cirka en tiendedel af et sekund langsommere på det bedste forsøg
- BMW’ens gennemsnit på tværs af forsøgene var marginalt hurtigere
- Q60 er både tungere og producerer 50 Nm mindre maksimalt drejningsmoment
På isbanen: Her tydeliggøres chassisfilosofien
Begge coupéer tog turen til et nyligt genopbygget helårsdromedrom – som uventet var blevet oversvømmet og derefter frosset til natten over. Isoverfladen viste sig at være et bemærkelsesværdigt effektivt testmiljø.
BMW 420d på is:
- Øjeblikkelig gasrespons med minimal forsinkelse mellem input og chassisreaktion
- Stabil, forudsigelig oversteer med en generøs slipvinkel, inden korrektion er nødvendig
- Elektronisk differentialspærre gør sideskridt håndterbare og progressive
- Kort styringsforhold forenkler korrektion af slid betydeligt
Infiniti Q60 på is:
- Gasrespons er dæmpet ved lave omdrejninger med et pludseligt drejningsmomentsurge over 2.000 o/m, som er svært at dosere
- Syvtrinsgearkassen prioriterer jævne skift frem for hastighed, hvilket komplicerer iskontrol ved lav fart
- Næsten tre fulde rattomgange fra side til side kræver forudseenhed og fysisk engagement
- Mere drifttilbøjelig, men risikoen for et fuldt spin er forhøjet, hvis vinklen bliver for stor
- Når rytmen er fundet, er udgang fra sideskridt blødere end i BMW’en
- Fungerer bedre ved højere hastigheder på is, hvor gasrespons bliver mere lineær
Infinitis motorproblem – og et dybere underliggende problem
Valget af den Mercedes-leverede M274 turbo-firecylindrede motor er, sagt ligeud, en fejltagelse. Denne drivlinje har en veldokumenteret historik med tekniske problemer selv i Q50-sedanapplikationer, og chiptuning tilbyder ingen reel afhjælpning. Dens eneste egentlige dyder:
- Relativt lave støj- og vibrationsniveauer
- Anstændig raffinement, om end uden særpræg
Det dybere problem er, at Q60-projektets egentlige ambition var centreret om 400 hk twin-turbo V6-varianten med drive-by-wire-styring. Den version viste sig at være for dyr, for syntetisk og i sidste ende ikke konkurrencedygtig. Det, der er tilbage, er en massemarkeds model sammensat af uoverensstemmende dele, hvor et vellykket chassis undergraves af en forældet motor, følelsesløs styring og et interiør, der er strandet i det foregående årti. Helheden er betydeligt mindre end summen af delene.
Konklusion: BMW 420d vinder – med forbehold
BMW 420d coupéen er den klare vinder af denne sammenligning – men ikke uden forbehold. Den belønner sin fører med ægte feedback, raffineret dieselpræstation, et praktisk og veldesignet interiør samt stærk dynamik i den virkelige verden. Dieseldrivlinjen udgør i særdeleshed et overbevisende argument som et langsigtet ejerskabsforslag.
For at få det meste ud af 420d bør købere overveje:
- At skille sig af med run-flat-dæk ved første lejlighed – denne ene ændring transformerer bilen
- At springe M Sport-pakken over eller overveje den grundigt – standardchassiset med konventionelle støddæmpere er bedre egnet til daglig brug
- At afprøve Sport-sæderne grundigt inden køb – de deler vandene skarpt
- At sigte mod specifikationer tæt på grundudstyr – jo tættere på standard udstyret er, desto bedre er forholdet mellem pris og tilfredshed
Infiniti Q60 skuffer trods sin velvurderede passive affjedring og genuint behagelige kørekarakter på glatte overflader på grund af teknologi, der føltes forældet ved lanceringen, og en drivlinje, der simpelthen ikke passer til bilen. Den forbliver et smukt, uanstødeligt valg til uhastet bykørsel – men intet mere.
Dette er en oversættelse. Du kan læse originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html
Udgivet juni 26, 2026 • 8m at læse
