Infiniti Q60 er en bil med overraskende liten markedstilstedeværelse – og det er ikke helt klart hvorfor Infiniti gikk med på å stille den opp mot en segmentleder. Men vi er glade for at de gjorde det, for BMW 4-serien trenger virkelig kontekst. Å finne en verdig tysk konkurrent til den er vanskeligere enn det høres ut.
Under panseret: Motorer og drivverk sammenlignet
Selv om Mercedes C-klasse ikke er til stede i denne testen, merkes dens innflytelse fortsatt – for under panseret på Infiniti Q60 sitter en 2,0-liters M274-turbomotor som yter 211 hk, samme aggregat som finnes i den pre-faceliftede Mercedes C 200. De fleste Benz-modeller i dette segmentet er 200 hk firehjulsdrevne utgaver. Infiniti kobler imidlertid denne motoren til sitt eget syvtrinns automatgir, og sender dreiemomentet utelukkende til bakhjulene.
Et av de første spørsmålene som dukket opp før denne testen var hvorfor en 190 hk diesel-BMW ble matchet mot en bensindrevet Q60. Svaret er enkelt: presseparkens eneste alternativ var M440i xDrive med 387 hk – altfor kraftig til å utgjøre en rettferdig sammenligning mot noe annet enn en AMG C 43.
Diesel forblir ryggraden i BMWs modellprogram, og med god grunn:
- 420d leverer 400 Nm dreiemoment til en beskjeden merpris over inngangsnivå-420i-ens 300 Nm
- Drivstofforbruket under testingen gjennomsnittlig bare 7,1 liter/100 km, mot 11 liter for Q60
- Alle tilvalg – inkludert M-pakker – er tilgjengelige for dieselversjonen
Eksteriørdesign: Kontroversiell men effektiv
Få moderne BMW-er har skapt like mye debatt på nett som 4-serien – likevel forteller tallene en helt annen historie. I desember 2020 alene registrerte Europa 1 175 BMW 4 serie-coupéer mot bare 386 Mercedes C-klasse-enheter. Enten du elsker eller hater designet, oppnådde BMWs designere nøyaktig det de hadde satt seg fore: å trekke oppmerksomhet mot en nisjemodell. Infiniti skaper derimot verken kontrovers eller magnetisme – selv om det diskré, ikke-aggressive stilenuttrykket kan hevdes å være mer tidløst.
Argumentet for en bakhjulsdrevet coupé
Etter å ha eid en BMW 3-serie coupé (E92, 330i) i 11 år – inkludert som dedikert vinterbil – er det en sterk forståelse her for hva denne karosseriformen tilbyr som ofte går ubemerket hen:
- Komfortabel plass til fire voksne med mer bakseteplass enn mange større sedaner
- Et romslig og velformet bagasjerom som håndterer hverdagspraktikalitet med letthet
- Minimal pranging – dette er sjåførbiler, ikke utstillingsobjekter
- BMWs fleksible serviceintervaller er særlig kostnadseffektive for eiere med lavt kilometerforbruk
Testbilen – en hvit 420d med bakhjulsdrift – ble valgt spesifikt for sitt valgfrie instrumentcluster med analoge visere. Et flott detalj, selv om M Sport Pure-pakken presser prisen høyere enn spesifikasjonen egentlig forsvarer.
Kjørekomfort: Runflat-dekk er BMWs største fiende
G22-generasjonens 4-serie (G22-indeks) markerer en tilbakevending til hardere kjørekomfort etter den mykere F32-forgjengeren – og til og med den nye 3-serie sedanen har mistet noe av sin legendariske mykhet. Coupéens fjæring er enda strammere, særlig med M-pakke montert.
Testbilen kjører på 18-toms Continental VikingContact 7 SSR runflat-dekk i én dimensjon (225/45 R18 foran og bak) fra BMWs fabrikkprogram for tilbehør. Dommen over runflat-dekk er utvetydig:
- 420d formidler veibaneufullkommenheter til kupeen med overdreven troskap
- Kortbølgevibrasjoner og fugeslagg er langt mer forstyrrende enn de burde være i denne prisklassen
- BMWs ingeniører påpeker at større dekkprofiler på runflat-dekk faktisk kan forverre komforten på grunn av det forsterkede sideveggsområdet
- Den beste oppgraderingen enhver 4-serie-eier kan gjøre er å bytte ut runflat-dekk med konvensjonelle dekk så snart som mulig
Chassiset med elektronisk styrte støtdempere føles i sin nåværende stand mer tilpasset det amerikanske markedets smak – der sportslighet ofte likestilles med stivhet – snarere enn europeiske veiforhold.
Seter og interiørkomfort
BMW-seter har historisk sett ikke trengt noen innkjøringsperiode. Den tradisjonen svikter med G22-ens nyutviklede Sport-seter:
- Ryggstoet er uvanlig stivt og dårlig profiliert for langdistansekomfort
- Seteputen har bolstere plassert bredere enn BMWs tradisjonelle standard
- Den harde polstringen forsterker den allerede stive fjæringsfølelsen
På lengre turer er Infiniti Q60 det mer komfortable valget – setet fordeler vekten jevnere, selv om justeringsrekkevidden for rattet er mer begrenset. Likevel kommer Infinitis interiør til kort på andre viktige områder: multimediasystemet er to generasjoner etter, og bilen ble levert i ett enkelt utstyrsnivå, noe som betyr at kjøpere må akseptere to lavoppløselige skjermer uten alternativer.
Kjørekarakter: Q60 vs 420d på ekte veier
Infiniti ble testet på de samme Michelin X-Ice vinterdekk (245/40 R19) som fulgte med fra forhandleren. Selv om Q60 også er fast over større humper og veifuger, er de passive støtdemperne mer gjennomtenkt kalibrert:
- Ingen sekundærvibrasjoner eller høyfrekvente rystelser gjennom karosseriet
- Rattet er nesten fullstendig isolert fra veiforstyrrelser, noe som gjør kjøringen mer samlet enn den teknisk sett er
- Et sofistikert dobbelt-triangelarmsoppheng foran (mot BMWs MacPherson-fjærbein) bidrar til en mer kontrollert følelse over skarpe støt
Kompromisset er rattrespons. Q60s elektrohydrauliske servostyring tenderer mot nummenhet – akseptabelt i bykjøring, men et reelt problem i høyere hastigheter eller på ustabile underlag. Selv under hjulspinn endres rattmotstanden knapt, noe som gjør det vanskelig å lese kontaktflaten.
Kjøredynamikk og førerengasjement
Å sette seg bak BMW-rattet etter Infiniti er genuint avslørende. Til tross for at den bruker et elektrisk servostyringssystem med variabelt girforhold, er 420d-ens rattrespons i en helt annen klasse. Viktige dynamiske fordeler med BMW:
- Betydelig sterkere forbindelse mellom fører og dekk gjennom rattet
- Raskere svingfart, primært takket være tillitsvekkende respons – ikke bare overlegen kinematikk
- Nøytral styrekarakteristikk med godt kalibrert elastokinematikk
- Elektronisk differensialsperre-simulering som gir føreren mer kontroll under skrens
- Kortere styreutveksling for raskere korreksjon ved overstyring
Ytelsesmålinger ble foretatt under krevende vinterforhold på piggfrie dekk. Resultatene:
- BMW 420d beste 0–100 km/t-løp: 7,5 sekunder
- Infiniti Q60 lå ca. ett tidels sekund bak på beste løp
- BMWs gjennomsnitt over løpene var marginalt raskere
- Q60 er tyngre og produserer 50 Nm mindre toppdreiemoment
På isbanen: Der chassisfilosofien blir tydelig
Begge coupéene tok turen til en nylig rehabilitert helårsbane – som uventet hadde blitt oversvømt og deretter fryst til is over natten. Isunderlaget viste seg å være et bemerkelsesverdig effektivt testmiljø.
BMW 420d på is:
- Umiddelbar gassrespons med minimal forsinkelse mellom inndata og chassisreaksjon
- Stabil, forutsigbar overstyring med generøs slippvinkel før korreksjon er nødvendig
- Elektronisk differensialsperre gjør skrens håndterbart og progressivt
- Kort styreutveksling forenkler korreksjon av skrens betydelig
Infiniti Q60 på is:
- Gassresponsen er dempet ved lave turtall, med et plutselig dreiemomentsurge over 2 000 o/min som er vanskelig å dosere
- Syvtrinnsgiret prioriterer myke girskift fremfor hastighet, noe som kompliserer isbankjøring i lav fart
- Nesten tre fulle rattomdreininger låst til låst krever forutseenhet og fysisk innsats
- Mer driftutsatt, men risikoen for full spinn øker dersom vinkelen blir for bratt
- Når rytmen er etablert, er avslutningen av skrens mykere enn i BMW-en
- Fungerer bedre i høyere hastigheter på is, der gassresponsen blir mer lineær
Infinitis motorproblem – og et dypere problem
Å velge den Mercedes-leverte M274 turbo-firesilinderen er, rett sagt, en feil. Dette drivverket har en veldokumentert historikk med tekniske problemer selv i Q50 sedan-applikasjoner, og chiptuning gir ingen meningsfull løsning. De eneste reelle fordelene:
- Relativt lavt støy- og vibrasjonsnivå
- Anstendig raffinement, om enn uten særpreg
Det dypere problemet er at Q60-prosjektets egentlige ambisjon var sentrert rundt 400 hk tvinnturbov6-varianten med drive-by-wire-styring. Den versjonen viste seg å bli for dyr, for kunstig og til syvende og sist ikke konkurransedyktig. Det som gjenstår er en massemarkedsmodell sammensatt av uforenlige deler, der et vellykket chassis undergraves av en utdatert motor, nummen styring og et interiør som er hengende etter med et tiår. Helheten er betydelig mindre enn summen av enkeltdelene.
Konklusjon: BMW 420d vinner, med forbehold
BMW 420d coupé er den klare vinneren av denne sammenligningen – men ikke uten reservasjoner. Den belønner føreren med ekte rattrespons, raffinert dieselytelse, et praktisk og gjennomtenkt interiør og sterke reelle kjøreegenskaper. Dieseldrivverket gjør særlig en overbevisende sak som et langtidseid kjøretøy.
For å få mest mulig ut av 420d bør kjøpere vurdere:
- Å kvitte seg med runflat-dekkene ved første anledning – denne ene endringen forvandler bilen
- Å hoppe over eller nøye vurdere M Sport-pakken – standardchassiset med konvensjonelle dempere er bedre egnet til daglig bruk
- Å teste Sport-setene grundig før kjøp – de er svært delte i meningen
- Å sikte mot nærmest mulig grunnspesifikasjon – jo nærmere standard utstyret er, desto bedre er forholdet mellom pris og tilfredshet
Infiniti Q60, til tross for sitt velsorterte passive oppheng og genuint behagelig kjørekarakter på jevnt underlag, sviktes av teknologi som føltes utdatert allerede ved lanseringen og et drivverk som rett og slett ikke passer bilen. Den forblir et pent, uanstrengt valg for rolig bykjøring – men ikke noe mer.
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html
Publisert Juli 14, 2022 • 8m å lese
