Infiniti Q60 este un automobil cu o prezență surprinzător de redusă pe piață — și nu este pe deplin clar de ce Infiniti a acceptat să-l pună față în față cu un lider de segment. Suntem totuși bucuroși că au făcut-o, deoarece BMW Seria 4 are cu adevărat nevoie de context. Găsirea unui concurent german demn de el este mai dificilă decât pare.
Sub Capotă: Motoare și Transmisii Comparate
Deși Mercedes Clasa C nu este prezent în acest test, influența sa se simte în continuare — deoarece sub capota lui Infiniti Q60 se află un motor turbo de 2,0 litri M274, care produce 211 CP, același agregat montat pe Mercedes C 200 din seria pre-facelift. Majoritatea modelelor Benz din acest segment sunt versiuni de 200 CP cu tracțiune integrală. Infiniti, în schimb, asociază acest motor cu propria sa transmisie automată cu șapte trepte, trimițând cuplul exclusiv către roțile spate.
Una dintre primele întrebări ridicate înainte de acest test a fost de ce un BMW diesel de 190 CP era pus față în față cu un Q60 pe benzină. Răspunsul este simplu: singura alternativă disponibilă în flota de presă era M440i xDrive cu 387 CP — mult prea puternic pentru o comparație echitabilă cu orice altceva în afară de un AMG C 43.
Dieselul rămâne coloana vertebrală a gamei BMW, și pe bună dreptate:
- 420d oferă 400 Nm cuplu la un preț modest față de cei 300 Nm ai variantei de bază 420i
- Consumul de combustibil în timpul testului a fost în medie de doar 7,1 litri/100 km, față de 11 litri pentru Q60
- Toate opțiunile — inclusiv pachetele M — sunt disponibile pentru varianta diesel
Design Exterior: Controversat, dar Eficient
Puține BMW-uri moderne au stârnit atâtea dezbateri online ca Seria 4 — totuși cifrele spun o cu totul altă poveste. Doar în decembrie 2020, în Europa s-au înmatriculat 1.175 de coupé-uri BMW Seria 4, față de doar 386 de unități Mercedes Clasa C. Indiferent dacă iubești sau detești designul, designerii BMW au realizat exact ceea ce și-au propus: să atragă atenția asupra unui model de nișă. Infiniti, prin contrast, nu generează nici controversă, nici magnetism — deși stilul său discret și neagresiv este, se poate argumenta, mai atemporal.
Argumentul pentru un Coupé cu Tracțiune Spate
După ce am deținut un BMW Seria 3 coupé (E92, 330i) timp de 11 ani — inclusiv ca mașină dedicată iernii — există o apreciere solidă pentru ceea ce oferă această caroserie, deseori trecută cu vederea:
- Patru adulți pot sta confortabil, cu mai mult spațiu în spate decât multe berlini mai mari
- Un portbagaj generos și bine proporționat, care face față cu ușurință nevoilor cotidiene
- Ostentație minimă — acestea sunt mașini pentru șoferi, nu piese de expoziție
- Intervalele flexibile de service BMW sunt deosebit de avantajoase pentru proprietarii cu un rulaj redus
Mașina de test — un 420d alb cu tracțiune spate — a fost ales special pentru instrumentarul opțional cu cadrane cu ace. O alegere plăcută, deși pachetul M Sport Pure împinge prețul mai sus decât justifică specificațiile reale.
Calitatea Mersului: Anvelopele Run-Flat sunt Cel Mai Mare Dușman al BMW-ului
Generația G22 a Seriei 4 (indicativ G22) marchează o revenire la un mers mai ferm față de predecesorul F32, mai moale — și chiar noua berlină Seria 3 și-a pierdut o parte din celebra sa liniște. Suspensia coupé-ului este și mai strictă, mai ales cu pachetul M montat.
Mașina de test rulează pe anvelope run-flat Continental VikingContact 7 SSR de 18 inch, într-o singură dimensiune (225/45 R18 față și spate), din programul de accesorii originale BMW. Verdictul privind anvelopele run-flat este fără echivoc:
- 420d transmite imperfecțiunile drumului în habitaclu cu o fidelitate excesivă
- Vibrațiile de undă scurtă și șocurile de la rosturi sunt mult mai intruzive decât ar trebui să fie la acest nivel de preț
- Inginerii BMW notează că profilurile mai mari de anvelopă run-flat pot agrava de fapt mersul, din cauza zonei de flanc întărit
- Cea mai bună îmbunătățire pe care o poate face orice proprietar de Seria 4 este să înlocuiască anvelopele run-flat cu unele convenționale cât mai curând posibil
Șasiul cu amortizoare controlate electronic, în starea sa actuală, pare calibrat mai degrabă pentru gusturile pieței americane — unde sportivitatea este adesea echivalată cu rigiditatea — decât pentru condițiile drumurilor europene.
Scaune și Confort Interior
Scaunele BMW nu au avut nevoie istoric de perioadă de acomodare. Această tradiție se clatină în cazul noilor scaune Sport dezvoltate pentru G22:
- Spătarul este neobișnuit de rigid și prost profilat pentru confortul pe distanțe lungi
- Bordurile laterale ale pernei sunt poziționate mai lat decât standardul tradițional BMW
- Capitonajul ferm amplifică senzația deja rigidă a suspensiei
Pentru călătorii mai lungi, Infiniti Q60 este alegerea mai confortabilă — scaunul său distribuie greutatea mai uniform, chiar dacă reglajul în adâncime al volanului este mai limitat. Cu toate acestea, interiorul lui Infiniti rămâne în urmă în alte aspecte importante: sistemul multimedia este cu două generații în urmă, iar mașina a fost livrată într-un singur nivel de echipare, ceea ce înseamnă că cumpărătorii trebuie să accepte două ecrane cu rezoluție scăzută, fără alternative.
Caracterul Mersului: Q60 vs 420d pe Drumuri Reale
Infiniti a fost testat pe aceleași anvelope de iarnă Michelin X-Ice (245/40 R19) cu care a venit de la dealer. Deși Q60 este și el ferm peste denivelări mari și rosturi de asfalt, amortizoarele sale pasive sunt mai bine calibrate:
- Nicio vibrație secundară sau tremurături de înaltă frecvență prin caroserie
- Volanul este aproape complet izolat de perturbațiile drumului, ceea ce face ca mersul să pară mai compus decât este în realitate
- O suspensie față sofisticată cu dublu braț oscilant (față de amortizoarelor MacPherson ale BMW-ului) contribuie la o senzație mai controlată peste șocuri bruște
Compromisul este feedback-ul de direcție. Direcția electrohidraulică a lui Q60 tinde spre indiferență — acceptabilă în condus urban, dar o problemă reală la viteze mai mari sau pe suprafețe instabile. Chiar și în caz de patinaj al roților, greutatea volanului abia se modifică, ceea ce face dificilă citirea amprentei de contact.
Comportament Dinamic și Plăcerea Conducerii
Să te așezi la volanul BMW-ului după Infiniti este cu adevărat revelator. În ciuda faptului că folosește un sistem de direcție electrică cu raport variabil, feedback-ul lui 420d se situează într-o cu totul altă ligă. Principalele avantaje dinamice ale BMW-ului includ:
- Conexiune șofer-anvelopă semnificativ mai puternică prin intermediul volanului
- Ritm mai alert în viraje, datorat în primul rând feedback-ului care inspiră încredere — nu doar unei cinematici superioare
- Arc neutru de virare cu elastokinematică bine calibrată
- Simulare electronică a blocajului diferențialului, care îi oferă șoferului mai mult control în timpul derapajelor
- Cremaieră de direcție mai scurtă pentru corecții mai rapide la supraviraraj
Măsurătorile de performanță au fost efectuate în condiții dificile de iarnă, pe anvelope fără crampoane. Rezultatele:
- Cel mai bun timp 0–100 km/h pentru BMW 420d: 7,5 secunde
- Infiniti Q60 a fost mai lent cu aproximativ o zecime de secundă în cea mai bună rulare
- Media BMW pe toate rulările a fost marginal mai bună
- Q60 este atât mai greu, cât și produce cu 50 Nm mai puțin cuplu maxim
Pe Pista de Gheață: Unde Filosofia Șasiului Devine Clară
Ambele coupé-uri au ajuns pe un autodrom acoperit de toate anotimpurile, recent reamenajat — care fusese inundat pe neașteptate și apoi înghețat peste noapte. Suprafața de gheață s-a dovedit a fi un mediu de testare remarcabil de eficient.
BMW 420d pe gheață:
- Răspuns instantaneu la accelerație, cu întârziere minimă între comandă și reacția șasiului
- Supraviraraj stabil și previzibil, cu un unghi de alunecare generos înainte ca o corecție să fie necesară
- Blocajul electronic al diferențialului face derapajele gestionabile și progresive
- Raportul scurt al direcției simplifică semnificativ corectarea derapajelor
Infiniti Q60 pe gheață:
- Răspunsul la accelerație este atenuat la turații mici, cu o creștere bruscă a cuplului peste 2.000 rpm, dificil de dozat
- Cutia de viteze cu șapte trepte prioritizează schimbările line în detrimentul vitezei, ceea ce complică controlul pe gheață la viteze mici
- Aproape trei rotații complete ale volanului de la o extremă la alta impun anticipare și angajament fizic
- Mai predispus la derapaje, dar riscul unui tête-à-queue complet crește dacă unghiul devine prea abrupt
- Odată ce se stabilește un ritm, ieșirea din derapaje este mai lină decât la BMW
- Se comportă mai bine la viteze mai mari pe gheață, unde răspunsul la accelerație devine mai liniar
Problema Motorului Infiniti — și o Problemă Mai Profundă
Alegerea motorului turbo M274 cu patru cilindri, provenit de la Mercedes, este, direct spus, o greșeală. Acest grup motopropulsor are un istoric bine documentat de probleme tehnice chiar și în aplicațiile berlină Q50, iar chiptuningul nu oferă niciun remediu semnificativ. Singurele sale virtuți reale:
- Niveluri relativ scăzute de zgomot și vibrații
- Rafinament decent, dacă lipsit de caracter
Problema mai profundă este că adevărata ambiție a proiectului Q60 s-a centrat pe varianta V6 biturbo de 400 CP cu direcție drive-by-wire. Acea versiune s-a dovedit prea scumpă, prea artificială și, în cele din urmă, necompetitivă. Ceea ce rămâne este un model de masă asamblat din piese nepotrivite, în care un șasiu remarcabil este sabotat de un motor depășit, o direcție fără feedback și un interior rămas în deceniul anterior. Întregul este semnificativ mai puțin decât suma părților sale.
Verdict: BMW 420d Câștigă, cu Rezerve
BMW 420d coupé este câștigătorul clar al acestei comparații — dar nu fără rezerve. Îi răsplătește șoferul cu feedback autentic, performanță diesel rafinată, un interior practic și bine conceput, și dinamică solidă în condiții reale. Grupul motopropulsor diesel, în special, prezintă argumente convingătoare ca propunere pentru deținerea pe termen lung.
Pentru a obține maximum de la 420d, cumpărătorii ar trebui să ia în considerare:
- Renunțarea la anvelopele run-flat cât mai curând posibil — această singură schimbare transformă mașina
- Evitarea sau reconsiderarea atentă a pachetului M Sport — șasiul standard cu amortizoare convenționale este mai potrivit pentru utilizarea zilnică
- Testarea extensivă a scaunelor Sport înainte de a se decide — acestea împart opiniile în mod radical
- Orientarea spre specificații cât mai apropiate de bază — cu cât configurația este mai standard, cu atât raportul preț-satisfacție este mai bun
Infiniti Q60, în ciuda suspensiei pasive bine calibrate și a caracterului plăcut pe drumuri cu suprafață bună, este tras în jos de o tehnologie care părea deja depășită la lansare și de un grup motopropulsor care pur și simplu nu se potrivește mașinii. Rămâne o alegere atrăgătoare și inofensivă pentru condusul urban lejer — dar nimic mai mult.
Acesta este o traducere. Puteți citi articolul original aici: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html
Publicat Iulie 14, 2022 • 9m pentru a citi
