Infiniti Q60 — автомобиль с удивительно скромным присутствием на рынке, и не совсем понятно, почему Infiniti согласилась противопоставить его лидеру сегмента. Но мы рады, что это произошло, поскольку BMW 4 серии действительно нуждается в контексте. Найти достойного немецкого конкурента для него оказывается сложнее, чем кажется.
Под капотом: двигатели и трансмиссии
Несмотря на отсутствие Mercedes C-Class в этом тесте, его влияние всё же ощущается — под капотом Infiniti Q60 установлен 2,0-литровый турбированный двигатель M274 мощностью 211 л.с., тот же агрегат, что применялся в дофейслифтинговом Mercedes C 200. Большинство моделей Mercedes в этом сегменте — это полноприводные автомобили мощностью около 200 л.с. Infiniti же сочетает этот двигатель с собственной семиступенчатой автоматической коробкой передач, передавая крутящий момент исключительно на задние колёса.
Один из первых вопросов, возникших перед этим тестом, — почему дизельный BMW мощностью 190 л.с. сравнивается с бензиновым Q60. Ответ прост: единственной альтернативой в пресс-парке был M440i xDrive с 387 л.с. — слишком мощный для честного сравнения с чем-либо, кроме AMG C 43.
Дизель остаётся основой модельного ряда BMW, и тому есть веские причины:
- 420d обеспечивает 400 Нм крутящего момента при умеренной доплате по сравнению с 300 Нм базового 420i
- Расход топлива в ходе тестирования составил в среднем всего 7,1 л/100 км против 11 л у Q60
- Все опции, включая пакеты M, доступны для дизельной версии
Внешний вид: спорный, но эффектный
Мало какой современный BMW вызывал столько споров в интернете, как 4 серия — однако цифры говорят об обратном. Только в декабре 2020 года в Европе было зарегистрировано 1 175 купе BMW 4 серии против всего 386 единиц Mercedes C-Class. Нравится вам дизайн или нет, дизайнеры BMW добились именно того, к чему стремились: привлекли внимание к нишевой модели. Infiniti, напротив, не вызывает ни споров, ни восхищения — хотя её сдержанный, неагрессивный облик, пожалуй, более вневременной.
В пользу заднеприводного купе
Проездив на купе BMW 3 серии (E92, 330i) 11 лет — в том числе используя его как зимний автомобиль — понимаешь, что этот тип кузова предлагает то, что часто остаётся незамеченным:
- Комфортные места для четырёх взрослых с бо́льшим пространством сзади, чем во многих более крупных седанах
- Вместительный, хорошо оформленный багажник, легко справляющийся с повседневными задачами
- Минимум показной роскоши — это автомобили для водителя, а не для демонстрации
- Гибкие интервалы технического обслуживания BMW особенно выгодны для владельцев с небольшим годовым пробегом
Тестовый автомобиль — белый 420d с задним приводом — был выбран специально ради опциональной приборной панели со стрелочными указателями. Приятная деталь, хотя пакет M Sport Pure поднимает цену выше, чем оправдывает реальная комплектация.
Комфорт подвески: шины Run-Flat — главный враг BMW
4 серия поколения G22 знаменует возврат к более жёсткой подвеске после более мягкого предшественника F32 — и даже новый седан 3 серии утратил часть своей легендарной плавности хода. Подвеска купе настроена ещё жёстче, особенно при установленном пакете M.
На тестовом автомобиле установлены 18-дюймовые шины Continental VikingContact 7 SSR с технологией Run-Flat в единственном размере (225/45 R18 спереди и сзади) из программы оригинальных аксессуаров BMW. Вердикт по Run-Flat шинам однозначен:
- 420d передаёт неровности дороги в салон с избыточной точностью
- Короткие вибрации и удары на стыках дороги ощущаются значительно сильнее, чем должны при такой цене автомобиля
- Инженеры BMW отмечают, что шины Run-Flat с бо́льшим профилем могут фактически ухудшать плавность хода из-за усиленной боковины
- Лучшее, что может сделать владелец 4 серии, — как можно скорее заменить шины Run-Flat на обычные
Шасси с электронно-управляемыми стойками в нынешнем виде кажется настроенным скорее под американский рынок — где спортивность нередко отождествляется с жёсткостью, — нежели под условия европейских дорог.
Сиденья и комфорт в салоне
Сиденья BMW исторически не требовали обкатки. Эта традиция даёт сбой на новых спортивных сиденьях, разработанных для G22:
- Спинка непривычно жёсткая и плохо профилирована для дальних поездок
- Боковые валики подушки расположены шире, чем принято в традиционных моделях BMW
- Жёсткая набивка усугубляет и без того напряжённую работу подвески
В длительных поездках Infiniti Q60 предпочтительнее — её сиденье распределяет нагрузку равномернее, даже если регулировка вылета рулевого колеса менее гибкая. Вместе с тем интерьер Infiniti уступает по ряду важных параметров: мультимедийная система отстаёт на два поколения, а автомобиль поставлялся в единственной комплектации — то есть покупатель вынужден мириться с двумя низкочёткими экранами без каких-либо альтернатив.
Характер подвески: Q60 против 420d на реальных дорогах
Infiniti тестировалась на тех же зимних шинах Michelin X-Ice (245/40 R19), на которых поступила от дилера. Хотя Q60 тоже жёстко реагирует на крупные неровности и стыки дорожного полотна, её пассивные амортизаторы откалиброваны более вдумчиво:
- Никаких вторичных вибраций и высокочастотных дрожаний кузова
- Рулевое колесо практически полностью изолировано от дорожных возмущений, что делает езду субъективно более комфортной, чем она есть на самом деле
- Развитая двухрычажная передняя подвеска (в отличие от стоек MacPherson у BMW) обеспечивает более собранную реакцию на резкие неровности
Обратная сторона — информативность рулевого управления. Электрогидравлический усилитель руля Q60 грешит излишней «ватностью» — это терпимо в городе, но становится реальной проблемой на высоких скоростях или на нестабильном покрытии. Даже при пробуксовке колёс усилие на руле почти не меняется, что затрудняет считывание сцепления с дорогой.
Управляемость и водительские ощущения
Пересадка за руль BMW после Infiniti производит поистине сильное впечатление. Несмотря на использование электрического рулевого управления с переменным передаточным отношением, обратная связь у 420d — совершенно другого уровня. Ключевые динамические преимущества BMW:
- Значительно более выраженная связь водителя с колёсами через рулевое колесо
- Более высокий темп прохождения поворотов — прежде всего благодаря уверенной обратной связи, а не только превосходной кинематике
- Нейтральный характер в дуге поворота с грамотно выверенной эластокинематикой
- Электронная имитация блокировки дифференциала, дающая водителю больший контроль при заносах
- Укороченная рулевая рейка для более быстрых корректирующих движений при избыточной поворачиваемости
Замеры производительности проводились в сложных зимних условиях на нешипованных шинах. Результаты:
- Лучший результат BMW 420d в разгоне 0–100 км/ч: 7,5 секунды
- Infiniti Q60 отстала примерно на одну десятую секунды в лучшей попытке
- Среднее время BMW по всем попыткам оказалось немного быстрее
- Q60 тяжелее и уступает по максимальному крутящему моменту на 50 Нм
На ледовом треке: философия шасси становится очевидной
Оба купе оказались на недавно реконструированном всесезонном автодроме, который неожиданно затопило, а затем он замёрз за ночь. Ледяное покрытие оказалось на удивление эффективной испытательной средой.
BMW 420d на льду:
- Мгновенная реакция на газ с минимальной задержкой между командой водителя и реакцией шасси
- Стабильная, предсказуемая избыточная поворачиваемость с большим углом скольжения до момента, когда требуется коррекция
- Электронная имитация блокировки дифференциала делает заносы управляемыми и прогрессивными
- Короткое передаточное отношение рулевого управления значительно упрощает коррекцию заносов
Infiniti Q60 на льду:
- Реакция на газ приглушена на низких оборотах, а выше 2 000 об/мин следует резкий прилив момента, который трудно дозировать
- Семиступенчатая коробка передач отдаёт приоритет плавности переключений, а не скорости, что осложняет управление на льду на малой скорости
- Почти три полных оборота руля от упора до упора требуют предвидения и физической вовлечённости
- Склонность к дрифту выше, но и риск полного разворота возрастает, если угол становится слишком большим
- После выработки ритма выход из заноса происходит плавнее, чем у BMW
- Лучше проявляет себя на высоких скоростях на льду, где реакция на газ становится более линейной
Проблема двигателя Infiniti — и более глубокий вопрос
Выбор турбированного четырёхцилиндрового двигателя M274 производства Mercedes — откровенно говоря, ошибка. Этот силовой агрегат имеет хорошо задокументированную историю технических проблем даже в применении на седане Q50, и чип-тюнинг не является сколько-нибудь действенным решением. Его единственные реальные достоинства:
- Относительно низкий уровень шума и вибраций
- Приличная культура работы при полном отсутствии характера
Более глубокая проблема в том, что настоящей амбицией проекта Q60 была версия с 400-сильным двигателем V6 с двойным турбонаддувом и рулевым управлением с электронной педалью газа. Та версия оказалась слишком дорогой, слишком синтетической и в итоге неконкурентоспособной. В результате остался массовый автомобиль, собранный из разнородных компонентов: грамотное шасси здесь подрывается устаревшим двигателем, невнятным рулём и интерьером из прошлого десятилетия. Целое оказывается значительно меньше суммы составляющих.
Итог: BMW 420d побеждает, но не без оговорок
Купе BMW 420d — безоговорочный победитель этого сравнения, хотя и не без оговорок. Оно вознаграждает водителя подлинной обратной связью, утончённой дизельной тягой, практичным и продуманным салоном и сильной динамикой в реальных условиях. Дизельный силовой агрегат в особенности убедительно выглядит с точки зрения долгосрочного владения.
Чтобы получить от 420d максимум, покупателям стоит учесть следующее:
- Избавиться от шин Run-Flat при первой возможности — одна эта замена преображает автомобиль
- Отказаться от пакета M Sport или тщательно взвесить его необходимость — стандартное шасси с обычными амортизаторами лучше приспособлено к повседневной эксплуатации
- Обязательно опробовать спортивные сиденья на длительной поездке перед покупкой — мнения о них расходятся кардинально
- Ориентироваться на комплектацию, близкую к базовой — чем ближе автомобиль к стандарту, тем лучше соотношение цены и удовлетворения от покупки
Infiniti Q60, несмотря на хорошо настроенную пассивную подвеску и действительно приятный характер на ровном покрытии, подводит технически устаревшая начинка и силовой агрегат, попросту не подходящий этому автомобилю. Она остаётся привлекательным, ненавязчивым выбором для неспешного городского вождения — и не более того.
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html
Опубликовано Июль 14, 2022 • 8м на чтение
