O Infiniti Q60 é um carro com uma presença de mercado surpreendentemente reduzida — e não é totalmente claro por que razão a Infiniti aceitou colocá-lo frente a um líder de segmento. Mas estamos satisfeitos por o ter feito, porque a Série 4 da BMW precisa genuinamente de contexto. Encontrar um concorrente alemão à sua altura é mais difícil do que parece.
Sob o Capô: Motores e Transmissões Comparados
Embora o Mercedes Classe C não esteja presente neste teste, a sua influência ainda se faz sentir — porque sob o capô do Infiniti Q60 encontra-se um motor turbocomprimido M274 de 2,0 litros com 211 cv, a mesma unidade presente no Mercedes C 200 pré-facelift. A maioria dos modelos Benz neste segmento são modelos de tração integral com 200 cv. O Infiniti, no entanto, combina este motor com a sua própria caixa automática de sete velocidades, enviando o binário exclusivamente para as rodas traseiras.
Uma das primeiras questões levantadas antes deste teste foi por que razão um BMW a diesel de 190 cv estava a ser comparado com um Q60 a gasolina. A resposta é simples: a única alternativa disponível na frota de imprensa era o M440i xDrive com 387 cv — demasiado potente para uma comparação justa com qualquer coisa abaixo de um AMG C 43.
O diesel continua a ser a espinha dorsal da gama BMW, e por boas razões:
- O 420d oferece 400 Nm de binário a um preço ligeiramente superior ao 420i de entrada de gama com os seus 300 Nm
- O consumo de combustível durante os testes foi em média de apenas 7,1 litros/100 km, contra 11 litros do Q60
- Todas as opções — incluindo os pacotes M — estão disponíveis para a variante a diesel
Design Exterior: Controverso mas Eficaz
Poucos BMWs modernos geraram tanto debate online como a Série 4 — no entanto, os números contam uma história completamente diferente. Só em dezembro de 2020, a Europa registou 1.175 cupês da Série 4 da BMW contra apenas 386 unidades da Classe C da Mercedes. Goste-se ou não do design, os designers da BMW alcançaram exatamente o que pretendiam: chamar a atenção para um modelo de nicho. O Infiniti, pelo contrário, não gera nem controvérsia nem magnetismo — embora o seu estilo discreto e não agressivo seja, sem dúvida, mais atemporal.
O Caso a Favor de um Cupê de Tração Traseira
Tendo possuído um cupê BMW Série 3 (E92, 330i) durante 11 anos — incluindo como carro de inverno dedicado — existe aqui uma forte apreciação pelo que este tipo de carroçaria oferece e que muitas vezes passa despercebido:
- Acomoda confortavelmente quatro adultos com mais espaço traseiro do que muitas berlinas de maior dimensão
- Uma bagageira grande e bem dimensionada que responde com facilidade às necessidades do dia a dia
- Discrição máxima — são carros para condutores, não para exibição
- Os intervalos de serviço flexíveis da BMW são particularmente rentáveis para proprietários com menor quilometragem
O carro de teste — um 420d branco com tração traseira — foi escolhido especificamente pelo seu conjunto de instrumentos opcional com mostradores de agulha. Um pormenor encantador, embora o pacote M Sport Pure eleve o preço mais do que a especificação realmente justifica.
Qualidade de Marcha: Os Pneus Run-Flat São o Maior Inimigo do BMW
A Série 4 da geração G22 (índice G22) marca um regresso a uma qualidade de marcha mais firme após a antecessora F32 mais suave — e até a nova berlina Série 3 perdeu parte da sua legendária suavidade. A suspensão do cupê é ainda mais rígida, especialmente com o pacote M instalado.
O carro de teste circula com pneus run-flat Continental VikingContact 7 SSR de 18 polegadas numa única medida (225/45 R18 na frente e na traseira) do programa de acessórios de fábrica da BMW. O veredicto sobre os pneus run-flat é inequívoco:
- O 420d transmite as imperfeições da estrada para o habitáculo com uma fidelidade excessiva
- As vibrações de onda curta e os impactos nas juntas são muito mais intrusivos do que seria de esperar neste escalão de preço
- Os engenheiros da BMW referem que perfis de pneu maiores em run-flats podem piorar a qualidade de marcha devido à zona do flanco reforçado
- A melhor melhoria que qualquer proprietário de um Série 4 pode fazer é substituir os pneus run-flat por pneus convencionais o mais rapidamente possível
O chassis com amortecedores controlados eletronicamente, no seu estado atual, parece estar afinado para o gosto do mercado americano — onde a esportividade é frequentemente associada à rigidez — em vez das condições das estradas europeias.
Bancos e Conforto Interior
Os bancos da BMW historicamente nunca precisaram de período de adaptação. Essa tradição tropeça com os novos bancos Sport desenvolvidos para o G22:
- O encosto é invulgarmente rígido e com um perfil inadequado para o conforto em longas distâncias
- Os apoios laterais do assento estão posicionados de forma mais larga do que o standard tradicional da BMW
- O estofamento firme agrava a sensação já de si rígida da suspensão
Para viagens mais longas, o Infiniti Q60 é a escolha mais confortável — o seu banco distribui o peso de forma mais uniforme, mesmo que o ajuste de alcance do volante seja mais limitado. Dito isto, o interior do Infiniti fica aquém noutras áreas importantes: o seu sistema multimédia está duas gerações atrás, e o carro foi fornecido num único nível de equipamento, o que significa que os compradores têm de aceitar dois ecrãs de baixa resolução sem alternativas.
Carácter de Marcha: Q60 vs 420d em Estradas Reais
O Infiniti foi testado com os mesmos pneus de inverno Michelin X-Ice (245/40 R19) com que veio do concessionário. Embora o Q60 também seja firme sobre os ressaltos maiores e as juntas da estrada, os seus amortecedores passivos estão calibrados de forma mais cuidadosa:
- Sem vibrações secundárias ou tremores de alta frequência na carroçaria
- O volante está quase completamente isolado das perturbações da estrada, fazendo com que a marcha pareça mais composta do que tecnicamente é
- Uma sofisticada suspensão dianteira de duplo triângulo (em vez das colunas MacPherson do BMW) contribui para uma sensação mais controlada sobre impactos bruscos
A contrapartida é o feedback da direção. A direção assistida eletro-hidráulica do Q60 tende para a insensibilidade — aceitável em condução urbana, mas um problema real a velocidades mais elevadas ou em superfícies instáveis. Mesmo sob derrapagem das rodas, o peso da direção mal se altera, tornando difícil perceber a área de contacto.
Comportamento Dinâmico e Envolvimento do Condutor
Sentar ao volante do BMW depois do Infiniti é genuinamente revelador. Apesar de utilizar um sistema de direção elétrica com relação de desmultiplicação variável, o feedback do 420d está numa categoria completamente diferente. As principais vantagens dinâmicas do BMW incluem:
- Ligação condutor-pneu significativamente mais forte através do volante
- Ritmo de curva mais rápido, sobretudo graças a um feedback inspirador de confiança — não apenas a uma cinemática superior
- Arco de condução neutro com elastocinemática bem calibrada
- Simulação de bloqueio eletrónico do diferencial que confere ao condutor maior controlo durante as derrapagens
- Cremalheira de direção mais curta para correções mais rápidas em situações de sobreviragem
As medições de desempenho foram realizadas em difíceis condições de inverno com pneus sem pregos. Os resultados:
- Melhor tempo 0–100 km/h do BMW 420d: 7,5 segundos
- O Infiniti Q60 ficou cerca de um décimo de segundo atrás na melhor tentativa
- A média do BMW ao longo das tentativas foi marginalmente mais rápida
- O Q60 é mais pesado e produz menos 50 Nm de binário máximo
Na Pista de Gelo: Onde a Filosofia de Chassis se Torna Clara
Ambos os cupês deslocaram-se até um autódromo para todas as estações recentemente reconstruído — que tinha sido inesperadamente inundado e depois congelado durante a noite. A superfície de gelo revelou-se um ambiente de teste surpreendentemente eficaz.
O BMW 420d no gelo:
- Resposta imediata do acelerador com atraso mínimo entre o input e a reação do chassis
- Sobreviragem estável e previsível com um ângulo de deslizamento generoso antes de ser necessária uma correção
- O bloqueio eletrónico do diferencial torna as derrapagens controláveis e progressivas
- A relação de direção curta simplifica significativamente a correção das derrapagens
O Infiniti Q60 no gelo:
- A resposta do acelerador está amortecida a baixas rotações, com um pico repentino de binário acima das 2.000 rpm difícil de modular
- A caixa de sete velocidades prioriza as mudanças suaves em detrimento da velocidade, o que complica o controlo em gelo a baixa velocidade
- Quase três voltas completas do volante de batente a batente exigem antecipação e empenho físico
- Mais propenso à derrapagem, mas o risco de uma rotação completa é elevado se o ângulo se tornar demasiado acentuado
- Uma vez estabelecido um ritmo, a saída das derrapagens é mais suave do que no BMW
- Funciona melhor a velocidades mais elevadas no gelo, onde a resposta do acelerador se torna mais linear
O Problema do Motor do Infiniti — e uma Questão Mais Profunda
Optar pelo motor turbo de quatro cilindros M274 proveniente da Mercedes é, sem rodeios, um erro. Este motor tem um historial bem documentado de problemas técnicos mesmo nas aplicações da berlina Q50, e a afinação por chip não oferece nenhum remédio significativo. As suas únicas virtudes genuínas:
- Níveis relativamente baixos de ruído e vibração
- Refinamento razoável, embora com carácter pouco marcante
A questão mais profunda é que a verdadeira ambição do projeto Q60 estava centrada na variante V6 biturbo de 400 cv com direção eletrónica. Essa versão revelou-se demasiado cara, demasiado sintética e, em última análise, não competitiva. O que resta é um modelo de mercado de massas montado a partir de peças incompatíveis, onde um chassis competente é prejudicado por um motor desatualizado, uma direção insensível e um interior preso na década anterior. O todo é significativamente inferior à soma das suas partes.
Veredicto: BMW 420d Vence, com Ressalvas
O cupê BMW 420d é o vencedor claro desta comparação — mas não sem reservas. Recompensa o seu condutor com feedback genuíno, desempenho diesel refinado, um interior prático e bem concebido, e uma dinâmica robusta no mundo real. O motor a diesel, em particular, apresenta um argumento convincente como proposta de posse a longo prazo.
Para tirar o máximo partido do 420d, os compradores devem considerar:
- Abandonar os pneus run-flat o mais cedo possível — esta única mudança transforma o carro
- Evitar ou reconsiderar cuidadosamente o pacote M Sport — o chassis standard com amortecedores convencionais é mais adequado para uso diário
- Testar os bancos Sport de forma extensiva antes de se decidir — dividem as opiniões de forma acentuada
- Optar por especificações próximas do base — quanto mais próxima do standard for a configuração, melhor a relação preço/satisfação
O Infiniti Q60, apesar da sua suspensão passiva bem calibrada e do seu carácter genuinamente agradável na estrada em superfícies lisas, é prejudicado por tecnologia que já parecia datada no lançamento e por um motor que simplesmente não se adequa ao carro. Continua a ser uma escolha atraente e inofensiva para uma condução urbana descontraída — mas nada mais.
Este artigo é uma tradução. Pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html
Publicado Julho 14, 2022 • 9m de leitura
