Infiniti Q60 ir automobilis ar pārsteidzoši nelielu klātbūtni tirgū — un nav īsti skaidrs, kāpēc Infiniti piekrita to salīdzināt ar segmenta līderi. Taču esam priecīgi, ka tas notika, jo BMW 4. sērijai patiešām nepieciešams konteksts. Atrast tam cienīgu vācu konkurentu ir grūtāk, nekā šķiet.
Zem pārsega: dzinēji un piedziņas sistēmas salīdzinājumā
Lai gan Mercedes C-klase šajā testā nav klāt, tās ietekme jūtama — jo zem Infiniti Q60 pārsega atrodas 2,0 litru M274 turbouzlādēts dzinējs ar 211 ZS jaudu, tas pats agregāts, kas izmantots pirmsatjauninājuma Mercedes C 200. Lielākā daļa Benz modeļu šajā segmentā ir 200 ZS pilnpiedziņas automobiļi. Infiniti tomēr savieno šo dzinēju ar savu septiņpakāpju automātisko pārnesumkārbu, nododot griezes momentu tikai aizmugurējiem riteņiem.
Viens no pirmajiem jautājumiem pirms šī testa bija, kāpēc 190 ZS dīzeļa BMW tiek salīdzināts ar benzīna Q60. Atbilde ir vienkārša: preses autoparka vienīgā alternatīva bija M440i xDrive ar 387 ZS — pārāk spēcīgs godīgam salīdzinājumam ar jebko, izņemot AMG C 43.
Dīzelis joprojām ir BMW klāsta pamats, un tam ir labs iemesls:
- 420d nodrošina 400 Nm griezes momentu par nelielu piemaksu salīdzinājumā ar bāzes 420i 300 Nm
- Degvielas patēriņš testēšanas laikā vidēji bija tikai 7,1 litri/100 km, salīdzinot ar 11 litriem Q60
- Visas opcijas — tostarp M pakas — ir pieejamas dīzeļa versijai
Ārējais dizains: pretrunīgs, taču efektīvs
Maz mūsdienu BMW ir izraisījuši tik daudz diskusiju tiešsaistē kā 4. sērija — taču skaitļi stāsta pavisam citu stāstu. Tikai 2020. gada decembrī Eiropā tika reģistrētas 1 175 BMW 4. sērijas kupejas pret tikai 386 Mercedes C-klases vienībām. Neatkarīgi no tā, vai jums dizains patīk vai nē, BMW dizaineri sasniedza tieši to, ko bija iecerējuši: pievērst uzmanību nišas modelim. Infiniti, savukārt, neizraisa ne pretrunas, ne pievilcību — lai gan tā diskrētais, neagresīvais stils ir, iespējams, laika pārbaudīts.
Argumenti par labu aizmugurējās piedziņas kupejam
Pēc 11 gadiem piederot BMW 3. sērijas kupejam (E92, 330i) — arī kā ziemas automobilim — ir pamatots novērtējums par to, ko šis virsbūves tips piedāvā un kas bieži vien netiek novērtēts:
- Ērti nodrošina vietu četriem pieaugušajiem ar lielāku aizmugurējo telpu nekā daudziem lielākiem sedaniem
- Liels, labi veidots bagāžnieks, kas viegli tiek galā ar ikdienas praktiskajām vajadzībām
- Minimāla izrādīšanās — tie ir vadītāja automobiļi, nevis izstādes gabali
- BMW elastīgie apkopes intervāli ir īpaši rentabli mazāku nobraukumu īpašniekiem
Testētais automobilis — balts 420d ar aizmugurējo piedziņu — tika izvēlēts īpaši tā papildu adatu ciferblāta instrumentu kopas dēļ. Jauka detaļa, lai gan M Sport Pure paka paaugstina cenu vairāk, nekā specifikācija patiešām attaisno.
Braukšanas komforts: run-flat riepas ir BMW lielākais ienaidnieks
G22 paaudzes 4. sērija iezīmē atgriešanos pie stingrākas braukšanas kvalitātes pēc maigākā F32 priekšteča — un pat jaunais 3. sērijas sedans ir zaudējis daļu no savas leģendārās vienmērīguma. Kupejas piekare ir vēl stingrāka, īpaši ar uzstādītu M paku.
Testētajā automobilī ir uzstādītas 18 collu Continental VikingContact 7 SSR run-flat riepas vienā izmērā (225/45 R18 priekšā un aizmugurē) no BMW oriģinālo piederumu programmas. Spriedums par run-flat riepām ir nepārprotams:
- 420d pārraida ceļa nelīdzenumu vibrācijas uz salonu ar pārmērīgu precizitāti
- Īsviļņu vibrācijas un savienojumu triecieni ir daudz kaitinošāki, nekā vajadzētu būt šajā cenu kategorijā
- BMW inženieri atzīmē, ka lielāki riepas profili uz run-flat riepām faktiski var pasliktināt braukšanas komfortu pastiprinātās sānu sienas zonas dēļ
- Labākais uzlabojums, ko jebkurš 4. sērijas īpašnieks var veikt, ir pēc iespējas ātrāk nomainīt run-flat riepas pret parastajām
Elektroniski vadāmā statņu šasija pašreizējā stāvoklī šķiet noregulēta vairāk ASV tirgus garšai — kur sportiskums bieži tiek pielīdzināts stingrībai — nevis Eiropas ceļu apstākļiem.
Sēdekļi un salona komforts
BMW sēdekļiem vēsturiski nav bijis nepieciešams iebraukšanas periods. Šī tradīcija paklūp ar G22 jaunizveidotajiem Sport sēdekļiem:
- Atzveltne ir neparasti stingra un slikti profilēta ilgstošam braukšanas komfortam
- Sēdvietas sānpārklāji ir novietoti platāki nekā BMW tradicionālais standarts
- Stingrais polsterējums vēl vairāk pastiprina jau tā stingro piekares sajūtu
Garākiem braucieniem Infiniti Q60 ir ērtāka izvēle — tā sēdeklis sadala svaru vienmērīgāk, pat ja stūres rata sasniedzamības regulēšana ir ierobežotāka. Tomēr Infiniti salons atpaliek citās svarīgās jomās: tā multimediju sistēma ir divas paaudzes atpakaļ, un automobilis tika piegādāts vienā aprīkojuma līmenī, kas nozīmē, ka pircējiem jāsamierinās ar diviem zemākas izšķirtspējas ekrāniem bez alternatīvām.
Braukšanas raksturs: Q60 pret 420d uz reāliem ceļiem
Infiniti tika testēts uz tām pašām Michelin X-Ice ziemas riepām (245/40 R19), kas to pavadīja no dīlera. Lai gan Q60 ir arī stingrs uz lielākiem izciļņiem un ceļa šuvēm, tā pasīvie amortizatori ir rūpīgāk kalibrēti:
- Nav sekundāro vibrāciju vai augstas frekvences trīču caur virsbūvi
- Stūres rats ir gandrīz pilnīgi izolēts no ceļa traucējumiem, radot vienmērīgāku braukšanas sajūtu, nekā tā tehniski ir
- Sarežģīta divsviru priekšējā piekare (salīdzinot ar BMW MacPherson statņiem) veicina kontrolētāku sajūtu pret asiem triecieniem
Kompromiss ir stūres atgriezeniskā saite. Q60 elektrahidrauliskā stūre mēdz būt nejūtīga — pieļaujama pilsētas braukšanā, taču patiesa problēma lielākos ātrumos vai uz nestabilām virsmām. Pat riteņu slīdēšanas laikā stūres pretestība gandrīz nemainās, apgrūtinot kontaktlaukuma nolasīšanu.
Vadāmība un vadītāja iesaiste
Apsēsties aiz BMW stūres pēc Infiniti ir patiesi atklājošs piedzīvojums. Neskatoties uz elektriskās stūres pastiprinātāja izmantošanu ar mainīgu pārnesumu attiecību, 420d atgriezeniskā saite ir pavisam citā līmenī. BMW galvenās dinamiskās priekšrocības:
- Ievērojami stiprāks vadītāja un riepas savienojums caur stūres ratu
- Ātrāks braukšanas temps pagriezienos, galvenokārt pateicoties pārliecinošai atgriezeniskajai saitei — nevis tikai pārākai kinemātikai
- Neitrāls vadāmības loks ar labi kalibrētu elastokinemātiku
- Elektroniskā diferenciāļa bloķēšanas simulācija, kas vadītājam dod lielāku kontroli slīdēšanas laikā
- Īsāks stūres statnis ātrākai korekcijai pārstūres laikā
Veiktspējas mērījumi tika veikti sarežģītos ziemas apstākļos uz beznaglotām riepām. Rezultāti:
- BMW 420d labākais 0–100 km/h laiks: 7,5 sekundes
- Infiniti Q60 atpalika aptuveni par vienu desmitdaļu sekundes labākajā reizē
- BMW vidējais rādītājs vairākos braucienos bija nedaudz ātrāks
- Q60 ir gan smagāks, gan ar 50 Nm mazāku maksimālo griezes momentu
Ledus trasē: kur šasijas filozofija kļūst skaidra
Abas kupejas devās uz nesen pārbūvētu visu sezonu sacīkšu trasi — kas negaidīti tika applūdināta un pēc tam aizsalusi naktī. Ledus virsma izrādījās ļoti efektīva testa vide.
BMW 420d uz ledus:
- Tūlītēja gāzes pedāļa atsaucība ar minimālu kavēšanos starp ievadi un šasijas reakciju
- Stabila, paredzama pārstūre ar pietiekamu slīdes leņķi pirms nepieciešama korekcija
- Elektroniskā diferenciāļa bloķēšana padara slīdēšanu vadāmu un pakāpenisku
- Īsā stūres attiecība ievērojami vienkāršo slīdēšanas korekciju
Infiniti Q60 uz ledus:
- Gāzes pedāļa atsaucība ir apslāpēta zemā apgriezienu skaitā, ar pēkšņu griezes momenta pieaugumu virs 2 000 apgr./min, ko ir grūti dozēt
- Septiņpakāpju pārnesumkārba prioritizē vienmērīgas pārnesumu maiņas ātruma priekšā, kas sarežģī vadību uz ledus zemā ātrumā
- Gandrīz trīs pilni stūres rata apgriezieni no atdura līdz atduram prasa iepriekšēju plānošanu un fizisku piepūli
- Vairāk pakļauts dreifēšanai, taču pilnīgas rotācijas risks ir paaugstināts, ja leņķis kļūst pārāk stāvs
- Kad ritms ir nodibināts, iziešana no slīdēšanas ir maigāka nekā BMW
- Strādā labāk augstākos ātrumos uz ledus, kur gāzes pedāļa atsaucība kļūst lineārāka
Infiniti dzinēja problēma — un dziļāka problēma
Izvēlēties Mercedes M274 četrcilindru turbodzinēju ir, atklāti sakot, kļūda. Šim piedziņas agregātam ir labi dokumentēta tehnisko problēmu vēsture pat Q50 sedana pielietojumos, un čiptūnings nesniedz nozīmīgu risinājumu. Tā vienīgās patiesās priekšrocības:
- Salīdzinoši zems trokšņa un vibrāciju līmenis
- Pienācīgs komforts, ja arī neievērojams raksturs
Dziļākā problēma ir tā, ka Q60 projekta patiesā ambīcija bija vērsta uz 400 ZS dvīņu turbouzlādēto V6 versiju ar elektroniski vadāmu stūri. Šī versija izrādījās pārāk dārga, pārāk mākslīga un galu galā nekonkurētspējīga. Tas, kas atlicis, ir masu tirgus modelis, saliekts no nepiemērotām daļām, kurā izcila šasija tiek iedragāta ar novecojušu dzinēju, nejūtīgu stūri un salonu, kas palicis pagājušajā desmitgadē. Kopums ir ievērojami mazāks nekā tā daļu summa.
Verdikts: BMW 420d uzvar, ar atrunām
BMW 420d kupeja ir šī salīdzinājuma skaidrais uzvarētājs — taču ne bez atrunām. Tas atlīdzina savam vadītājam ar patiesu atgriezenisko saiti, izsmalcinātu dīzeļa veiktspēju, praktisku un labi izstrādātu salonu, un spēcīgu dinamiku reālos apstākļos. Dīzeļa piedziņas agregāts, jo īpaši, sniedz pārliecinošus argumentus kā ilgtermiņa īpašumtiesību piedāvājums.
Lai iegūtu maksimumu no 420d, pircējiem vajadzētu apsvērt:
- Atbrīvoties no run-flat riepām pēc iespējas ātrāk — šī viena maiņa pilnībā pārveido automobiļu
- Izlaist vai rūpīgi pārskatīt M Sport paku — standarta šasija ar parastiem amortizatoriem ir labāk piemērota ikdienas lietošanai
- Rūpīgi izmēģināt Sport sēdekļus pirms lēmuma pieņemšanas — tie dala viedokļus asi
- Mērķēt uz gandrīz bāzes specifikācijām — jo tuvāk standartam komplektācija, jo labāka cenas un apmierinātības attiecība
Infiniti Q60, neskatoties uz labi noregulēto pasīvo piekari un patiesi patīkamo raksturu uz ceļa gludās virsmās, tiek pieviltā no tehnoloģijām, kas jau izlaišanas brīdī šķita novecojušas, un piedziņas agregāta, kas vienkārši neatbilst automobilim. Tas paliek glīts, neizteiksmīgs variants nesteidzīgai pilsētas braukšanai — bet nekas vairāk.
Šis ir tulkojums. Oriģinālu varat lasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html
Publicēts jūlijs 14, 2022 • 8min lasīšanai
