Infiniti Q60 bazarda təəccüblü dərəcədə az tanınan bir avtomobildir — və Infiniti-nin onu seqment liderinə qarşı qoymağa niyə razılaşması tam aydın deyil. Amma yaxşı ki, razılaşdılar, çünki BMW 4 Serisi əslində müqayisə üçün kontekst tələb edir. Ona layiqli alman rəqibi tapmaq səsləndiyindən daha çətindir.
Kapotun Altında: Mühərriklər və Ötürücü Sistemlərin Müqayisəsi
Bu testdə Mercedes C-Klass iştirak etməsə də, onun təsiri yenə də hiss olunur — çünki Infiniti Q60-ın kapotunun altında 211 at gücü istehsal edən 2.0 litrlik M274 turbomühərrik yerləşir, bu da restayldan əvvəlki Mercedes C 200-də olan eyni aqreqatdır. Bu seqmentdəki Benz modellərinin əksəriyyəti 200 at güclü tam ötürücülü maşınlardır. Lakin Infiniti bu mühərriki öz yeddipilləli avtomatik transmissiyası ilə birləşdirir və burulma momentini yalnız arxa təkərlərə ötürür.
Bu testdən əvvəl ortaya çıxan ilk suallardan biri, niyə 190 at güclü dizel BMW-nin benzinlə işləyən Q60-a qarşı qoyulduğu idi. Cavab sadədir: mətbuat parkındakı yeganə alternativ 387 at güclü M440i xDrive idi — AMG C 43-dən başqa heç nə ilə ədalətli müqayisə üçün həddən artıq güclü.
Dizel BMW xəttinin əsasını təşkil etməyə davam edir və bunun əsaslı səbəbləri var:
- 420d başlanğıc səviyyəli 420i-nin 300 Nm-inə qarşı 400 Nm burulma momenti verir, özü də cüzi qiymət fərqi ilə
- Test zamanı yanacaq sərfiyyatı Q60-ın 11 litrinə qarşı orta hesabla cəmi 7.1 litr/100 km təşkil etdi
- Bütün opsiyalar — o cümlədən M paketləri — dizel variant üçün də mövcuddur
Eksteryer Dizaynı: Mübahisəli, Lakin Effektiv
Müasir BMW-lərin azı internetdə 4 Serisi qədər mübahisə doğurub — lakin rəqəmlər tamamilə fərqli mənzərə göstərir. Təkcə 2020-ci ilin dekabrında Avropada 1 175 ədəd BMW 4 Serisi kupesi qeydiyyatdan keçib, halbuki Mercedes C-Klassın sayı cəmi 386 olub. Dizaynı sevsəniz də, sevməsəniz də, BMW dizaynerləri qarşılarına qoyduqları məqsədə dəqiq nail oldular: niş bir modelə diqqət çəkmək. Infiniti isə, əksinə, nə mübahisə, nə də cazibə yaradır — baxmayaraq ki, onun sakit, aqressiv olmayan dizaynı yəqin ki, daha əbədidir.
Arxa Ötürücülü Kupenin Lehinə Arqumentlər
11 il (o cümlədən xüsusi qış maşını kimi) BMW 3 Serisi kupesinə (E92, 330i) sahib olduqdan sonra, bu kuzov formasının çox vaxt diqqətdən kənarda qalan üstünlüklərinə güclü hörmət yaranır:
- Bir çox daha böyük sedanlardan daha çox arxa məkanla dörd böyüyü rahat yerləşdirir
- Gündəlik praktikliyin öhdəsindən asanlıqla gələn iri və yaxşı formalı baqaj
- Minimal təmtəraqlılıq — bunlar nümayiş maşınları deyil, sürücü maşınlarıdır
- BMW-nin çevik texniki xidmət intervalları az yürüşlü sahiblər üçün xüsusilə qənaətcildir
Test maşını — arxa ötürücülü ağ rəngli 420d — xüsusilə əqrəbli opsional cihaz paneli üçün seçilmişdi. Gözəl bir detal, lakin M Sport Pure paketi qiyməti spesifikasiyanın əslində layiq olduğundan daha yuxarı qaldırır.
Sürüş Keyfiyyəti: Run-Flat Təkərlər BMW-nin Ən Böyük Düşmənidir
G22 nəsil 4 Serisi (G22 indeksi) daha yumşaq F32 sələfindən sonra daha sərt sürüş keyfiyyətinə qayıdışı qeyd edir — hətta yeni 3 Serisi sedanı da öz əfsanəvi yumşaqlığının bir hissəsini itirib. Kupenin asqısı daha da sərtdir, xüsusilə M paketi quraşdırıldıqda.
Test maşını BMW-nin zavod aksesuarları proqramından vahid ölçüdə (ön və arxada 225/45 R18) 18 düymlük Continental VikingContact 7 SSR run-flat təkərlərlə təchiz olunub. Run-flat təkərlərə dair qənaət birmənalıdır:
- 420d yol qüsurlarını salona həddən artıq dəqiqliklə ötürür
- Qısadalğalı titrəyişlər və tikiş zərbələri bu qiymət səviyyəsində olması lazım olandan qat-qat daha narahatedicidir
- BMW mühəndisləri qeyd edirlər ki, run-flat təkərlərdə daha böyük profil əslində gücləndirilmiş yan divar sahəsinə görə sürüşü pisləşdirə bilər
- İstənilən 4 Serisi sahibinin edə biləcəyi ən yaxşı təkmilləşdirmə run-flat təkərləri mümkün qədər tez adi təkərlərlə əvəz etməkdir
Elektron idarəolunan amortizatorlu şassi hazırkı vəziyyətində Avropa yol şəraitindən daha çox ABŞ bazarının zövqünə uyğun köklənmiş kimi hiss olunur — orada idmançılıq çox vaxt sərtliklə eyniləşdirilir.
Oturacaqlar və Salon Rahatlığı
BMW oturacaqları tarixən heç bir “yumşalma” dövrünə ehtiyac duymayıb. Bu ənənə G22-nin yeni hazırlanmış Sport oturacaqları ilə büdrəyir:
- Söykənəcək qeyri-adi dərəcədə sərtdir və uzunmüddətli rahatlıq üçün zəif profillidir
- Oturacaq yastığının yan dayaqları BMW-nin ənənəvi standartından daha geniş yerləşdirilib
- Sərt yumşaqlıq onsuz da sərt olan asqı hissini daha da artırır
Uzun səfərlər üçün Infiniti Q60 daha rahat seçimdir — oturacağı çəkini daha bərabər paylayır, hətta sükan dümənin uzaqlıq tənzimləməsi daha məhdud olsa belə. Bununla yanaşı, Infiniti-nin salonu digər vacib sahələrdə geri qalır: multimedia sistemi iki nəsil geridədir və maşın yalnız bir komplektasiyada təqdim olunub, yəni alıcılar alternativ olmadan iki aşağı keyfiyyətli ekranı qəbul etməlidirlər.
Sürüş Xarakteri: Q60 vs 420d Real Yollarda
Infiniti dilerdən onunla birlikdə gələn eyni Michelin X-Ice qış təkərlərində (245/40 R19) test edildi. Q60 da iri qabarıqlar və yol tikişləri üzərində sərt olsa da, onun passiv amortizatorları daha düşünülmüş şəkildə köklənib:
- Kuzov vasitəsilə ikincili titrəyişlər və yüksəktezlikli əsmələr yoxdur
- Sükan dümən yol narahatlıqlarından demək olar ki, tamamilə təcrid olunub, bu da sürüşü texniki cəhətdən olduğundan daha sakit hiss etdirir
- Mürəkkəb ikiqollu (double-wishbone) ön asqı (BMW-nin MacPherson amortizatorlarına qarşı) kəskin zərbələr üzərində daha nəzarətli hiss yaradır
Bunun əvəzi sükan əks-əlaqəsidir. Q60-ın elektrohidravlik gücləndiricili sükanı hissizliyə meyllidir — şəhər sürüşündə məqbul, lakin yüksək sürətlərdə və ya qeyri-sabit səthlərdə əsl problemdir. Hətta təkər sürüşməsi zamanı belə sükanın ağırlığı demək olar ki, dəyişmir, bu da təkərin yolla təması hiss etməyi çətinləşdirir.
İdarəolunma və Sürücü Cəlbediciliyi
Infiniti-dən sonra BMW-nin sükanı arxasına keçmək həqiqətən də açılış kimidir. Dəyişən ötürmə nisbətli elektrik sükan gücləndirici sistemindən istifadə etməsinə baxmayaraq, 420d-nin əks-əlaqəsi tamamilə fərqli səviyyədədir. BMW-nin əsas dinamik üstünlükləri:
- Sükan vasitəsilə sürücü ilə təkər arasında əhəmiyyətli dərəcədə daha güclü əlaqə
- Daha sürətli döngə tempi, əsasən üstün kinematikaya görə deyil, etibar yaradan əks-əlaqəyə görə
- Yaxşı köklənmiş elastokinematika ilə neytral idarəolunma qövsü
- Sürüşmələr zamanı sürücüyə daha çox nəzarət verən elektron diferensial kilid simulyasiyası
- Həddən artıq sükanlanma (oversteer) zamanı daha sürətli düzəlişlər üçün daha qısa sükan reykası
Sürət göstəriciləri şipli olmayan təkərlərlə çətin qış şəraitində ölçüldü. Nəticələr:
- BMW 420d-nin ən yaxşı 0–100 km/saat nəticəsi: 7.5 saniyə
- Infiniti Q60 ən yaxşı qaçışda təxminən saniyənin onda biri qədər geri qaldı
- BMW-nin qaçışlar üzrə orta nəticəsi bir az daha sürətli idi
- Q60 həm daha ağırdır, həm də 50 Nm az pik burulma momenti istehsal edir
Buz Trekində: Şassi Fəlsəfəsinin Aydınlaşdığı Yer
Hər iki kupe bu yaxınlarda yenidən qurulmuş bütün mövsümlük avtodroma yola düşdü — bura gözlənilmədən su basmış və sonra gecə boyu donmuşdu. Buz örtüyü olduqca effektiv test mühitinə çevrildi.
BMW 420d buz üzərində:
- Sürət pedalına ani reaksiya, idarə ilə şassi reaksiyası arasında minimal gecikmə
- Düzəlişdən əvvəl səxavətli sürüşmə bucağı ilə sabit, proqnozlaşdırıla bilən həddən artıq sükanlanma
- Elektron diferensial kilid sürüşmələri idarəolunan və tədrici edir
- Qısa sükan nisbəti sürüşmələrin düzəldilməsini xeyli sadələşdirir
Infiniti Q60 buz üzərində:
- Sürət pedalına reaksiya aşağı dövrlərdə zəifdir, 2 000 dövr/dəq-dən yuxarı isə idarə etməsi çətin olan qəfil burulma momenti partlayışı baş verir
- Yeddipilləli ötürmə qutusu sürətdən çox yumşaq vites dəyişməyə üstünlük verir ki, bu da aşağı sürətdə buz üzərində nəzarəti çətinləşdirir
- Tam kilidə qədər təxminən üç tam sükan dövrü qabaqcadan düşünməyi və fiziki səy tələb edir
- Daha çox drifə meyllidir, lakin bucaq həddən artıq dikləşərsə, tam fırlanma riski yüksəlir
- Ritm tapıldıqdan sonra sürüşmələrdən çıxış BMW-yə nisbətən daha yumşaqdır
- Buz üzərində daha yüksək sürətlərdə daha yaxşı işləyir, orada sürət pedalına reaksiya daha xətti olur
Infiniti-nin Mühərrik Problemi — və Daha Dərin Bir Məsələ
Mercedes mənşəli M274 turbo-dördsilindrli mühərriyi seçmək, açığını desək, səhvdir. Bu ötürücü qrupun hətta Q50 sedan tətbiqlərində belə yaxşı sənədləşdirilmiş texniki problemlər tarixçəsi var və çip tüninqi heç bir mənalı həll təklif etmir. Onun yeganə əsl üstünlükləri:
- Nisbətən aşağı səs və titrəyiş səviyyəsi
- Diqqətəlayiq olmayan xarakterə baxmayaraq, layiqli zəriflik
Daha dərin məsələ ondan ibarətdir ki, Q60 layihəsinin əsl iddiası drive-by-wire sükanlı 400 at güclü ikiturbolu V6 variantı üzərində cəmlənmişdi. O versiya həddən artıq bahalı, həddən artıq süni və nəticədə rəqabətə davamsız oldu. Geriyə isə uyğunsuz hissələrdən yığılmış kütləvi bazar modeli qalır, burada uğurlu şassi köhnəlmiş mühərrik, hissiz sükan və ötən onillikdə ilişib qalmış salon tərəfindən zəiflədilir. Bütöv onun hissələrinin cəmindən xeyli azdır.
Yekun Rəy: BMW 420d Qalib Gəlir, Lakin Çəkincələrlə
BMW 420d kupesi bu müqayisənin açıq qalibidir — lakin bu, çəkincələrsiz deyil. O, sürücüsünü əsl əks-əlaqə, zərif dizel performansı, praktik və yaxşı dizayn edilmiş salon və güclü real dünya dinamikası ilə mükafatlandırır. Xüsusilə dizel ötürücü qrupu uzunmüddətli sahiblik təklifi kimi inandırıcı arqument yaradır.
420d-dən maksimum fayda əldə etmək üçün alıcılar bunları nəzərə almalıdırlar:
- Run-flat təkərlərdən imtina etmək ilk fürsətdə — bu tək dəyişiklik maşını çevirir
- M Sport paketini buraxmaq və ya diqqətlə yenidən düşünmək — adi amortizatorlu standart şassi gündəlik istifadə üçün daha uyğundur
- Sport oturacaqlarını qərar verməzdən əvvəl ətraflı sınamaq — onlar rəyləri kəskin şəkildə bölür
- Baza spesifikasiyalarına yaxın variantları hədəfləmək — komplektasiya standarta nə qədər yaxın olarsa, qiymət-məmnunluq nisbəti bir o qədər yaxşı olar
Infiniti Q60, yaxşı köklənmiş passiv asqısına və hamar səthlərdə həqiqətən xoş yol xarakterinə baxmayaraq, təqdimat zamanı belə köhnəlmiş görünən texnologiya və maşına sadəcə uyğun gəlməyən ötürücü qrup tərəfindən zəiflədilir. O, tələsməyən şəhər sürüşü üçün yaraşıqlı, təhqiredici olmayan seçim olaraq qalır — amma bundan artıq deyil.
Bu, tərcümədir. Orijinalı burada oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html
Nəşr edilmişdir iyul 14, 2022 • oxumaq üçün 8m
