Ang Infiniti Q60 ay isang sasakyan na may nakakagulat na maliit na presensya sa merkado — at hindi ganap na malinaw kung bakit pumayag ang Infiniti na ipaglaban ito laban sa lider ng segment. Ngunit masaya kaming nangyari ito, dahil ang BMW 4 Series ay talagang nangangailangan ng konteksto. Ang paghanap ng karapat-dapat na kakumpitensyang Aleman para dito ay mas mahirap kaysa sa tila.
Sa Ilalim ng Kapakpak: Paghahambing ng mga Makina at Drivetrain
Bagaman wala ang Mercedes C-Class sa pagsubok na ito, nararamdaman pa rin ang impluwensya nito — dahil sa ilalim ng kapakpak ng Infiniti Q60 ay isang 2.0-litrong M274 turbocharged na makina na gumagawa ng 211 hp, ang parehong yunit na makikita sa pre-facelift na Mercedes C 200. Karamihan sa mga Benz na modelo sa segment na ito ay 200 hp all-wheel-drive. Ang Infiniti, gayunpaman, ay ipinares ang makina na ito sa sarili nitong seven-speed automatic na transmission, na nagpapadala ng torque nang eksklusibo sa mga likod na gulong.
Isa sa mga unang tanong na lumabas bago ang pagsubok na ito ay kung bakit isang 190 hp diesel na BMW ang ipinaghahambing laban sa petrol-powered na Q60. Ang sagot ay simple: ang tanging alternatibo sa press fleet ay ang M440i xDrive na may 387 hp — masyadong makapangyarihan para sa isang patas na paghahambing laban sa kahit anong bagay na hindi kasinlakas ng AMG C 43.
Ang diesel ay nananatiling gulugod ng linya ng BMW, at may magandang dahilan:
- Ang 420d ay naghahatid ng 400 Nm ng torque sa katamtamang karagdagang presyo kumpara sa 300 Nm ng entry-level na 420i
- Ang average na pagkonsumo ng gasolina sa panahon ng pagsubok ay 7.1 litro/100 km lamang, kumpara sa 11 litro para sa Q60
- Lahat ng opsyon — kasama ang mga M package — ay available para sa diesel na variant
Disenyo sa Labas: Kontrobersyal ngunit Epektibo
Kakaunti sa mga modernong BMW ang nagdulot ng ganitong debate online tulad ng 4 Series — gayunpaman, ibang kwento ang sinasabi ng mga numero. Noong Disyembre 2020 lamang, nagrehistro ang Europa ng 1,175 BMW 4 Series coupe kumpara sa 386 lamang na Mercedes C-Class. Iniibig man o kinasusuklaman ang disenyo, nagawa ng mga designer ng BMW ang kanilang layunin: makaakit ng atensyon sa isang niche na modelo. Ang Infiniti, sa kabilang banda, ay hindi nagdudulot ng kontrobersya o magnetismo — bagaman ang mahinahon at hindi-agresibong estilo nito ay maaaring ituring na mas walang hanggang maganda.
Ang Kaso para sa isang Rear-Wheel Drive Coupe
Pagkatapos magmay-ari ng BMW 3 Series coupe (E92, 330i) sa loob ng 11 taon — kasama na ang paggamit nito bilang dedikadong sasakyan sa taglamig — may malalim na pagpapahalaga rito sa kung ano ang inaalok ng body style na ito na madalas ay hindi napapansin:
- Komportableng makakalulan ng apat na matatanda na may mas maraming espasyo sa likod kaysa sa maraming mas malalaking sedan
- Malaki at maayos na hugis na boot na madaling kayang pangasiwaan ang pang-araw-araw na praktikal na pangangailangan
- Minimal na pagiging mapagpakita — mga sasakyan ito para sa mga driver, hindi mga pirasong pangpalabas
- Ang flexible na agwat ng serbisyo ng BMW ay partikular na matipid para sa mga may-ari na hindi masyadong maraming tinahak
Ang test car — isang puting 420d na may rear-wheel drive — ay pinili nang partikular para sa opsyonal nitong needle-dial na instrument cluster. Isang magandang detalye, bagaman ang M Sport Pure package ay nagpapataas ng presyo nang higit pa sa tunay na nagbibigay-katwiran ang spec.
Kalidad ng Pagsakay: Ang Run-Flat Tyres ang Pinakamalaking Kaaway ng BMW
Ang henerasyong G22 ng 4 Series (G22 index) ay nagmamarka ng pagbabalik sa mas matigas na kalidad ng pagsakay pagkatapos ng mas malambot na F32 na nauna — at maging ang bagong 3 Series sedan ay nawalan na ng bahagi ng legendaryong kinis nito. Ang suspensyon ng coupe ay mas mahigpit pa, lalo na kung nakalagay ang M package.
Ang test car ay gumagamit ng 18-pulgadang Continental VikingContact 7 SSR run-flat na gulong sa iisang sukat (225/45 R18 harap at likod) mula sa programa ng BMW factory accessories. Ang hatol sa run-flat ay walang pagdududa:
- Ang 420d ay naglilipat ng mga depekto ng daan patungo sa loob ng sasakyan nang may labis na katumpakan
- Ang mga maikling alon ng vibrasyon at mga benturang dulot ng mga kasukasuan ay mas nakakaabala kaysa sa dapat sa presyong ito
- Nabanggit ng mga inhinyero ng BMW na ang mas malalaking profile ng gulong sa run-flat ay maaaring lalong magpalala ng pagsakay dahil sa reinforced na bahagi ng sidewall
- Ang pinakamahusay na upgrade na magagawa ng sinumang may-ari ng 4 Series ay ang palitan ang mga run-flat tyres ng mga konvensyonal sa lalong madaling panahon
Ang electronically controlled strut chassis sa kasalukuyang estado nito ay tila naka-tune para sa panlasa ng merkado ng Estados Unidos — kung saan ang kasportahan ay madalas na katumbas ng katigasan — kaysa sa mga kondisyon ng daan sa Europa.
Mga Upuan at Kaginhawahan sa Loob
Ang mga upuan ng BMW ay tradisyonal na hindi nangangailangan ng panahon para masanay. Ang tradisyong iyon ay natitisod sa mga bagong binuo na Sport seats ng G22:
- Ang backrest ay hindi karaniwang matigas at hindi maayos ang profile para sa matagal na biyahe
- Ang mga bolster ng squab ay nakaposisyon nang mas malawak kaysa sa tradisyonal na pamantayan ng BMW
- Ang matigas na unan ay nagpapalala ng nararamdamang katigasan ng suspensyon
Para sa mas mahabang biyahe, ang Infiniti Q60 ang mas komportableng pagpipilian — ang upuan nito ay mas pantay-pantay na nagpapamahagi ng timbang, kahit na ang pag-abot ng manibela ay mas limitado. Gayunpaman, ang loob ng Infiniti ay kulang sa iba pang mahahalagang lugar: ang multimedia system nito ay dalawang henerasyong nahuli na, at ang sasakyan ay ibinigay sa isang trim level lamang, ibig sabihin ang mga mamimili ay dapat tanggapin ang dalawang low-resolution na screen nang walang mga alternatibo.
Katangian ng Pagsakay: Q60 vs 420d sa Tunay na Daan
Ang Infiniti ay sinubukan sa parehong Michelin X-Ice winter tyres (245/40 R19) na sinasamahan nito mula sa dealer. Bagaman ang Q60 ay matigas din sa mas malalaking bampola at kasukasuan ng daan, ang mga passive shock absorber nito ay mas maingat na na-calibrate:
- Walang pangalawang vibrasyon o mataas na dalas ng pag-yugyog sa katawan
- Ang manibela ay halos ganap na nakahiwalay mula sa mga abala ng daan, na nagpaparamdam ng mas maayos na pagsakay kaysa sa teknikal na katotohanan
- Isang sopistikadong double-wishbone front suspension (kumpara sa MacPherson struts ng BMW) ang nag-aambag sa mas kontroladong pakiramdam sa mga matalas na bentura
Ang kapalit nito ay feedback ng manibela. Ang electrohydraulic power steering ng Q60 ay may tendensyang maging manhid — katanggap-tanggap sa pagmamaneho sa lungsod, ngunit isang tunay na problema sa mas mataas na bilis o sa mga hindi matatag na ibabaw. Kahit sa ilalim ng slip ng gulong, ang bigat ng manibela ay halos hindi nagbabago, na nagpapahirap na mabasa ang contact patch.
Paghawak at Pakikilahok ng Driver
Ang pagsakay sa BMW pagkatapos ng Infiniti ay tunay na nagbibigay ng bagong pananaw. Sa kabila ng paggamit ng electric power steering system na may variable gear ratio, ang feedback ng 420d ay nasa ibang antas. Mga pangunahing dynamic na kalamangan ng BMW:
- Makabuluhang mas malakas na koneksyon ng driver sa gulong sa pamamagitan ng manibela
- Mas mabilis na bilis sa paglikha ng sulok, pangunahin dahil sa feedback na nagbibigay ng kumpiyansa — hindi lamang sa mas mahusay na kinematics
- Neutral na handling arc na may maayos na na-calibrate na elastokinematics
- Electronic differential lock simulation na nagbibigay sa driver ng mas maraming kontrol sa panahon ng mga slide
- Mas maikling steering rack para sa mas mabilis na mga koreksyon sa panahon ng oversteer
Ang mga sukat ng pagganap ay kinuha sa mahirap na kondisyon ng taglamig sa mga studless tyres. Ang mga resulta:
- Pinakamahusay na takbo ng BMW 420d mula 0–100 km/h: 7.5 segundo
- Ang Infiniti Q60 ay humuli ng humigit-kumulang isang ikasampung segundo sa pinakamahusay na takbo
- Ang average ng BMW sa lahat ng takbo ay bahagyang mas mabilis
- Ang Q60 ay parehong mas mabigat at gumagawa ng 50 Nm na mas mababa ang peak torque
Sa Ice Track: Kung Saan Nagiging Malinaw ang Pilosopiya ng Chassis
Pareho ang dalawang coupe na nakarating sa isang kamakailan lamang na muling itinayong all-season autodrome — na hindi inaasahang nabaha at namuong yelo magdamag. Ang ibabaw ng yelo ay naging isang kapansin-pansing epektibong kapaligiran ng pagsubok.
Ang BMW 420d sa yelo:
- Agarang tugon ng throttle na may minimal na lag sa pagitan ng input at reaksyon ng chassis
- Matatag at predictable na oversteer na may maluwag na slip angle bago kailanganin ang koreksyon
- Ang electronic differential lock ay nagpapadali ng pamamahala ng mga slide at nagiging progresibo ang mga ito
- Ang maikling steering ratio ay nagpapasimple ng koreksyon ng mga skid nang malaki
Ang Infiniti Q60 sa yelo:
- Ang tugon ng throttle ay napipi sa mababang rpm, na may biglang pagsabog ng torque sa itaas ng 2,000 rpm na mahirap kontrolin
- Ang seven-speed gearbox ay inuuna ang maayos na shift kaysa sa bilis, na nagkokomplikado ng kontrol sa mababang bilis sa yelo
- Halos tatlong buong ikot ng manibela mula lock-to-lock ang nangangailangan ng pag-iisip nang maaga at pisikal na pagsisikap
- Mas madaling mag-drift, ngunit ang panganib ng buong spin ay mas mataas kung ang anggulo ay nagiging masyadong matarik
- Kapag naitatag na ang ritmo, ang paglabas mula sa mga slide ay mas mahinahon kaysa sa BMW
- Mas mahusay sa mas mataas na bilis sa yelo, kung saan ang tugon ng throttle ay nagiging mas linear
Ang Problema sa Makina ng Infiniti — at isang Mas Malalim na Isyu
Ang pagpili ng Mercedes-sourced na M274 turbo-four na makina ay, upang maging tapat, isang pagkakamali. Ang powertrain na ito ay may kilalang kasaysayan ng mga teknikal na problema kahit sa mga aplikasyon ng Q50 sedan, at ang chip tuning ay walang makabuluhang lunas. Ang mga tunay na kalamangan nito:
- Medyo mababang antas ng ingay at vibrasyon
- Katamtamang refinement, kahit na walang kapansin-pansing karakter
Ang mas malalim na isyu ay ang tunay na ambisyon ng proyekto ng Q60 ay nakasentro sa 400 hp twin-turbo V6 na variant na may drive-by-wire steering. Ang bersyong iyon ay naging masyadong mahal, masyadong synthetic, at sa huli ay hindi kompetitibo. Ang natitirang bahagi ay isang mass-market na modelo na pinagsama mula sa hindi magkakatugmang mga bahagi, kung saan ang isang mahusay na chassis ay sinisira ng isang lipas na panahon na makina, manhid na steering, at isang loob na natigil sa nakaraang dekada. Ang kabuuan ay makabuluhang mas mababa kaysa sa kabuuan ng mga bahagi nito.
Hatol: Nanalo ang BMW 420d, Ngunit May mga Paalala
Ang BMW 420d coupe ay ang malinaw na nagwagi sa paghahambing na ito — ngunit hindi ito walang mga alalahanin. Ginagantimpalaan nito ang driver ng tunay na feedback, pinong diesel na pagganap, praktikal at maayos na disenyo ng loob, at malakas na real-world na dinamika. Ang diesel powertrain, sa partikular, ay gumagawa ng mapanghikayat na kaso bilang pangmatagalang pag-aari.
Upang mapakinabangan ang higit sa 420d, dapat isaalang-alang ng mga mamimili ang:
- Palitan ang mga run-flat tyres sa lalong madaling pagkakataon — ang isang pagbabagong ito ay nagbabago ng sasakyan
- Laktawan o maingat na muling isaalang-alang ang M Sport package — ang standard chassis na may konvensyonal na dampers ay mas angkop para sa pang-araw-araw na paggamit
- Subukan nang masinsinan ang mga Sport seats bago magpasya — nagdudulot ang mga ito ng magkaibang opinyon
- Layunin ang mga spec na malapit sa base — kung mas malapit sa standard ang build, mas maganda ang ratio ng presyo sa kasiyahan
Ang Infiniti Q60, sa kabila ng maayos na passive suspension at tunay na kasiya-siyang katangian sa daan sa maayos na mga ibabaw, ay nabibigo dahil sa teknolohiyang lipas na sa panahon mula nang ilunsad at isang powertrain na hindi talaga angkop sa sasakyan. Nananatili itong isang maganda at hindi nakakasakit na pagpipilian para sa walang madaliang pagmamaneho sa lungsod — ngunit wala nang higit pa.
Ito ay isang pagsasalin. Maaari mong basahin ang orihinal dito: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html
Nai-publish Hulyo 14, 2022 • 10m para mabasa
