BMW 420d बनाम Infiniti Q60: रियर-व्हील ड्राइभ कुपे तुलनात्मक परीक्षण

Infiniti Q60 एउटा यस्तो कार हो जसको बजारमा अचम्म लाग्दो गरी थोरै उपस्थिति छ — र Infiniti ले यसलाई किन एउटा सेगमेन्ट अग्रणीसँग भिडाउन राजी भयो भन्ने कुरा पूर्ण रूपमा स्पष्ट छैन। तर हामी खुसी छौं कि उनीहरूले त्यसो गरे, किनभने BMW 4 Series लाई साँच्चै सन्दर्भको आवश्यकता छ। यसका लागि योग्य जर्मन प्रतिस्पर्धी भेट्टाउनु सुनिन्छ जति सजिलो छैन।

बोनेटभित्र: इन्जिन र ड्राइभट्रेनको तुलना

यद्यपि Mercedes C-Class यस परीक्षणमा उपस्थित छैन, यसको प्रभाव अझै महसुस गरिन्छ — किनभने Infiniti Q60 को बोनेटभित्र 211 hp उत्पादन गर्ने 2.0-लिटर M274 टर्बोचार्ज्ड इन्जिन बसेको छ, जुन फेसलिफ्ट हुनुअघिको Mercedes C 200 मा पाइने उही युनिट हो। यस सेगमेन्टका धेरैजसो Benz मोडेलहरू 200 hp को अल-व्हील-ड्राइभ हुन्छन्। तर Infiniti ले यो इन्जिनलाई आफ्नै सात-स्पिड स्वचालित ट्रान्समिसनसँग जोड्छ, र टर्क केवल पछाडिका पाङ्ग्राहरूमा मात्र पठाउँछ।

यो परीक्षणअघि उठाइएको पहिलो प्रश्नहरूमध्ये एउटा थियो कि किन 190 hp डिजेल BMW लाई पेट्रोलमा चल्ने Q60 सँग भिडाइएको थियो। जवाफ सरल छ: प्रेस फ्लीटको एक मात्र विकल्प 387 hp को M440i xDrive थियो — जुन AMG C 43 बाहेक अरू कुनै पनि कुरासँग निष्पक्ष तुलना गर्न नसकिने गरी अत्यधिक शक्तिशाली थियो।

डिजेल BMW को लाइनअपको मेरुदण्ड नै रहन्छ, र त्यसको राम्रो कारण छ:

• 420d ले प्रवेश-स्तरको 420i को 300 Nm भन्दा थोरै मूल्य बढीमा 400 Nm टर्क प्रदान गर्छ
• परीक्षणको क्रममा इन्धन खपत औसतमा प्रति 100 किमी मात्र 7.1 लिटर रह्यो, जबकि Q60 को लागि 11 लिटर थियो
• सबै विकल्पहरू — M प्याकेजहरू सहित — डिजेल भेरियन्टका लागि उपलब्ध छन्

बाह्य डिजाइन: विवादास्पद तर प्रभावकारी

थोरै आधुनिक BMW हरूले 4 Series जत्तिकै अनलाइन बहस सिर्जना गरेका छन् — तर पनि सङ्ख्याहरूले बिल्कुलै फरक कथा बताउँछन्। २०२० को डिसेम्बरमा मात्र, युरोपले १,१७५ BMW 4 Series कुपेहरू दर्ता गर्‍यो, जबकि Mercedes C-Class का केवल ३८६ इकाइहरू दर्ता भए। तपाईं डिजाइनलाई मन पराउनुहोस् वा घृणा गर्नुहोस्, BMW का डिजाइनरहरूले ठ्याक्कै आफूले चाहेको कुरा हासिल गरे: एउटा निच मोडेलतर्फ ध्यान आकर्षित गर्ने। यसको विपरीत, Infiniti ले न विवाद न आकर्षण सिर्जना गर्छ — यद्यपि यसको सरल, गैर-आक्रामक शैली निस्सन्देह बढी कालजयी छ।

रियर-व्हील ड्राइभ कुपेको पक्षमा तर्क

११ वर्षसम्म BMW 3 Series कुपे (E92, 330i) — समर्पित जाडोको कारको रूपमा समेत — स्वामित्वमा राखेपछि, यो बडी शैलीले प्रदान गर्ने तर प्रायः अनदेखा हुने कुराहरूप्रति यहाँ बलियो कदर छ:

• धेरै ठूला सेडानहरूभन्दा बढी पछाडिको ठाउँसहित चार वयस्कलाई आरामसँग बस्न मिल्छ
• एउटा ठूलो, राम्रो आकारको बूट जसले दैनिक व्यावहारिकतालाई सजिलैसँग सम्हाल्छ
• न्यूनतम देखावटी — यी ड्राइभरका कारहरू हुन्, प्रदर्शनका वस्तु होइनन्
• BMW को लचिलो सर्भिस अन्तरालहरू कम माइलेज भएका मालिकहरूका लागि विशेष गरी किफायती हुन्छन्

परीक्षण कार — रियर-व्हील ड्राइभसहितको सेतो 420d — विशेष गरी यसको वैकल्पिक नीडल-डायल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टरका कारण रोजिएको थियो। एउटा राम्रो विशेषता, यद्यपि M Sport Pure प्याकेजले मूल्यलाई स्पेकले साँच्चै जायज ठहराउने भन्दा बढी पुर्‍याउँछ।

राइड क्वालिटी: रन-फ्ल्याट टायर नै BMW का सबैभन्दा ठूला शत्रु

G22-पुस्ताको 4 Series (G22 इन्डेक्स) ले नरम F32 पूर्ववर्तीपछि कडा राइड क्वालिटीमा फिर्तीको सङ्केत गर्छ — र नयाँ 3 Series सेडानले समेत आफ्नो पौराणिक नरमपनको केही अंश गुमाएको छ। कुपेको सस्पेन्सन झनै कडा छ, विशेष गरी M प्याकेज जडान गरिएको अवस्थामा।

परीक्षण कारले BMW को फ्याक्ट्री एक्सेसरीज कार्यक्रमबाट एउटै आकारका (अगाडि र पछाडि 225/45 R18) 18-इन्चका Continental VikingContact 7 SSR रन-फ्ल्याट टायरहरू प्रयोग गर्छ। रन-फ्ल्याटहरूको बारेमा निर्णय स्पष्ट छ:

• 420d ले सडकका खराबीहरू अत्यधिक स्पष्टतासाथ केबिनमा सार्छ
• छोटो-तरङ्गका कम्पन र जोर्नीहरूको झड्का यो मूल्य स्तरमा हुनुपर्ने भन्दा धेरै बढी बाधक हुन्छन्
• BMW का इन्जिनियरहरू बताउँछन् कि रन-फ्ल्याटमा ठूला टायर प्रोफाइलले सुदृढ साइडवाल क्षेत्रका कारण राइडलाई वास्तवमै झनै खराब बनाउन सक्छ
• कुनै पनि 4 Series मालिकले गर्न सक्ने सबैभन्दा राम्रो अपग्रेड भनेको सकेसम्म चाँडो रन-फ्ल्याट टायरलाई परम्परागत टायरले प्रतिस्थापन गर्नु हो

हालको अवस्थामा इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित स्ट्रट चेसिस युरोपेली सडक अवस्थाभन्दा बढी अमेरिकी बजारको रुचिका लागि ट्युन गरिएको जस्तो महसुस हुन्छ — जहाँ स्पोर्टीनेसलाई प्रायः कडापनसँग बराबर मानिन्छ।

सिट र भित्री आराम

BMW का सिटहरूलाई ऐतिहासिक रूपमा कुनै ब्रेक-इन अवधिको आवश्यकता परेको छैन। त्यो परम्परा G22 का नवविकसित Sport सिटहरूसँग लड्खडाउँछ:

• ब्याकरेस्ट असामान्य रूपमा कडा छ र लामो दूरीको आरामका लागि खराब प्रोफाइल गरिएको छ
• स्क्वाब बोल्स्टरहरू BMW को परम्परागत मानकभन्दा फराकिलो स्थितिमा राखिएका छन्
• कडा प्याडिङले पहिले नै कडा रहेको सस्पेन्सनको अनुभूतिलाई झनै बढाउँछ

लामो यात्राका लागि, Infiniti Q60 बढी आरामदायी विकल्प हो — यसको सिटले वजनलाई बढी समान रूपमा वितरण गर्छ, स्टियरिङ ह्विल पहुँच समायोजन बढी सीमित भए तापनि। यसो भन्दाभन्दै, Infiniti को भित्री भाग अन्य महत्त्वपूर्ण क्षेत्रहरूमा कमजोर छ: यसको मल्टिमिडिया प्रणाली दुई पुस्ता पछाडि छ, र कार एकल ट्रिम स्तरमा मात्र आपूर्ति गरिएको थियो, अर्थात् खरिदकर्ताहरूले कुनै विकल्प नभएका दुई कम-रिजोल्युसनका स्क्रिनहरू स्वीकार्नैपर्छ।

राइड चरित्र: वास्तविक सडकमा Q60 बनाम 420d

Infiniti लाई डिलरबाट साथमा आएका उही Michelin X-Ice जाडो टायरहरू (245/40 R19) मा परीक्षण गरिएको थियो। Q60 पनि ठूला खाल्डा र सडक जोर्नीहरूमा कडा भए तापनि, यसका प्यासिभ शक एब्जर्बरहरू बढी विचारशील ढङ्गले क्यालिब्रेट गरिएका छन्:

• बडीमार्फत कुनै द्वितीयक कम्पन वा उच्च-आवृत्तिका थरथराहट हुँदैनन्
• स्टियरिङ ह्विल सडकका गडबडीहरूबाट लगभग पूर्ण रूपमा पृथक छ, जसले राइडलाई प्राविधिक रूपमा भएको भन्दा बढी संयमित महसुस गराउँछ
• एउटा परिष्कृत डबल-विशबोन अगाडिको सस्पेन्सन (BMW को MacPherson स्ट्रटको तुलनामा) ले तीक्ष्ण झड्काहरूमा बढी नियन्त्रित अनुभूतिमा योगदान गर्छ

यसको ट्रेड-अफ भनेको स्टियरिङ फिडब्याक हो। Q60 को इलेक्ट्रोहाइड्रोलिक पावर स्टियरिङ निस्क्रियतातर्फ झुक्ने प्रवृत्ति राख्छ — सहरी ड्राइभिङमा स्वीकार्य, तर उच्च गति वा अस्थिर सतहहरूमा साँच्चिकै समस्या। पाङ्ग्रा चिप्लिएको अवस्थामा समेत, स्टियरिङको वजन झन्डै बदलिँदैन, जसले कन्ट्याक्ट प्याच पढ्न कठिन बनाउँछ।

ह्यान्डलिङ र ड्राइभर संलग्नता

Infiniti पछि BMW को स्टियरिङ पछाडि बस्नु साँच्चै प्रकटीकरणजस्तो हुन्छ। चल अनुपातसहितको इलेक्ट्रिक पावर स्टियरिङ प्रणाली प्रयोग गर्दा पनि, 420d को फिडब्याक बिल्कुलै फरक स्तरको छ। BMW का मुख्य गतिशील फाइदाहरूमा समावेश छन्:

• स्टियरिङ ह्विलमार्फत ड्राइभर-देखि-टायरसम्मको उल्लेखनीय रूपमा बलियो जडान
• छिटो कोर्नरिङ गति, मुख्यतः आत्मविश्वास जगाउने फिडब्याकका कारण — केवल उत्कृष्ट काइनेम्याटिक्सका कारण मात्र होइन
• राम्रोसँग क्यालिब्रेट गरिएको इलास्टोकाइनेम्याटिक्ससहितको तटस्थ ह्यान्डलिङ चाप
• इलेक्ट्रोनिक डिफरेन्सियल लक सिमुलेसन जसले स्लाइडको क्रममा ड्राइभरलाई बढी नियन्त्रण दिन्छ
• ओभरस्टियरको क्रममा छिटो सुधारका लागि छोटो स्टियरिङ र्‍याक

प्रदर्शन मापनहरू चुनौतीपूर्ण जाडो अवस्थामा स्टडलेस टायरहरूमा लिइएका थिए। नतिजाहरू:

• BMW 420d को उत्कृष्ट 0–100 किमी/घण्टा रन: 7.5 सेकेन्ड
• Infiniti Q60 उत्कृष्ट रनमा लगभग एक दशमलव सेकेन्डले पछाडि रह्यो
• रनहरूको औसतमा BMW थोरै छिटो थियो
• Q60 गह्रौं छ र 50 Nm कम चरम टर्क उत्पादन गर्छ

आइस ट्र्याकमा: जहाँ चेसिस दर्शन स्पष्ट हुन्छ

दुवै कुपेहरू भर्खरै पुनर्निर्माण गरिएको एउटा सबै-सिजन अटोड्रोममा पुगे — जुन अप्रत्याशित रूपमा बाढीले डुबेको थियो र त्यसपछि रातभरि जमेको थियो। बरफको सतह उल्लेखनीय रूपमा प्रभावकारी परीक्षण वातावरण साबित भयो।

बरफमा BMW 420d:

• इनपुट र चेसिस प्रतिक्रियाबीच न्यूनतम ढिलाइसहित तत्काल थ्रोटल प्रतिक्रिया
• सुधार आवश्यक हुनुअघि उदार स्लिप कोणसहितको स्थिर, पूर्वानुमानयोग्य ओभरस्टियर
• इलेक्ट्रोनिक डिफरेन्सियल लकले स्लाइडलाई व्यवस्थापनयोग्य र क्रमिक बनाउँछ
• छोटो स्टियरिङ अनुपातले चिप्लने अवस्थाको सुधारलाई उल्लेखनीय रूपमा सरल बनाउँछ

बरफमा Infiniti Q60:

• कम rpm मा थ्रोटल प्रतिक्रिया दबिएको हुन्छ, 2,000 rpm माथि अचानक टर्क उछाल आउँछ जसलाई मोड्युलेट गर्न कठिन हुन्छ
• सात-स्पिड गियरबक्सले गतिभन्दा सहज शिफ्टलाई प्राथमिकता दिन्छ, जसले कम-गतिको बरफ नियन्त्रणलाई जटिल बनाउँछ
• लक-टु-लक झन्डै तीन पूर्ण स्टियरिङ ह्विल घुमाइले पूर्वानुमान र शारीरिक प्रतिबद्धताको माग गर्छ
• बढी ड्रिफ्ट-प्रवण, तर कोण अत्यधिक तीव्र भएमा पूर्ण स्पिनको जोखिम बढ्छ
• एक पटक लय स्थापित भएपछि, स्लाइडबाट बाहिरिने काम BMW मा भन्दा कोमल हुन्छ
• बरफमा उच्च गतिमा बढी राम्रो काम गर्छ, जहाँ थ्रोटल प्रतिक्रिया बढी रैखिक हुन्छ

Infiniti को इन्जिन समस्या — र एउटा गहिरो मुद्दा

Mercedes-स्रोतको M274 टर्बो-फोर इन्जिन रोज्नु, स्पष्ट रूपमा भन्दा, एउटा गल्ती हो। यो पावरट्रेनको Q50 सेडान अनुप्रयोगहरूमा समेत प्राविधिक समस्याहरूको राम्रोसँग दस्तावेजीकृत इतिहास छ, र चिप ट्युनिङले कुनै सार्थक उपचार दिँदैन। यसका एकमात्र वास्तविक गुणहरू:

• तुलनात्मक रूपमा कम आवाज र कम्पन स्तर
• उल्लेखनीय चरित्र नभए तापनि राम्रो परिष्करण

गहिरो मुद्दा भनेको Q60 परियोजनाको वास्तविक महत्त्वाकाङ्क्षा ड्राइभ-बाइ-वायर स्टियरिङसहितको 400 hp ट्विन-टर्बो V6 भेरियन्टमा केन्द्रित थियो। त्यो संस्करण अत्यधिक महँगो, अत्यधिक कृत्रिम, र अन्ततः अप्रतिस्पर्धी साबित भयो। जे बाँकी रहन्छ त्यो भनेको बेमेल भागहरूबाट जोडिएको एउटा मास-मार्केट मोडेल हो, जहाँ एउटा सक्षम चेसिसलाई पुरानो इन्जिन, निस्क्रिय स्टियरिङ, र अघिल्लो दशकमा अड्किएको भित्री भागले कमजोर बनाउँछ। समग्र भाग आफ्ना अंशहरूको योगफलभन्दा उल्लेखनीय रूपमा कम छ।

निर्णय: BMW 420d विजयी, केही सर्तहरूसहित

BMW 420d कुपे यस तुलनाको स्पष्ट विजेता हो — तर यो आपत्तिविना छैन। यसले आफ्नो ड्राइभरलाई वास्तविक फिडब्याक, परिष्कृत डिजेल प्रदर्शन, एउटा व्यावहारिक र राम्रोसँग डिजाइन गरिएको भित्री भाग, र बलियो वास्तविक-संसार गतिशीलताका साथ पुरस्कृत गर्छ। विशेष गरी डिजेल पावरट्रेनले दीर्घकालीन स्वामित्व प्रस्तावको रूपमा एउटा बलियो तर्क बनाउँछ।

420d बाट अधिकतम फाइदा लिन, खरिदकर्ताहरूले विचार गर्नुपर्छ:

• रन-फ्ल्याट टायरहरू त्याग्ने सबैभन्दा चाँडो अवसरमा — यो एकल परिवर्तनले कारलाई रूपान्तरण गर्छ
• M Sport प्याकेज छोड्ने वा सावधानीपूर्वक पुनर्विचार गर्ने — परम्परागत ड्याम्परसहितको मानक चेसिस दैनिक प्रयोगका लागि बढी उपयुक्त छ
• Sport सिटहरूलाई विस्तृत रूपमा परीक्षण गर्ने प्रतिबद्ध हुनुअघि — तिनले रायलाई तीव्र रूपमा विभाजित गर्छन्
• झन्डै आधार-स्तरको स्पेसिफिकेसन लक्ष्य गर्ने — बिल्ड जति मानकको नजिक हुन्छ, मूल्य-देखि-सन्तुष्टि अनुपात त्यति राम्रो हुन्छ

Infiniti Q60, यसको राम्रोसँग व्यवस्थित प्यासिभ सस्पेन्सन र चिल्ला सतहहरूमा साँच्चै रमणीय सडक चरित्रका बावजुद, सुरुवातमै पुरानो महसुस भएको प्रविधि र कारलाई बिल्कुलै नसुहाउने पावरट्रेनका कारण कमजोर साबित हुन्छ। यो धीमा सहरी ड्राइभिङका लागि एउटा सुन्दर, गैर-आपत्तिजनक विकल्प रहन्छ — तर त्यो भन्दा बढी केही होइन।

यो एउटा अनुवाद हो। तपाईं मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html