BMW 420d vs Infiniti Q60: Bài Kiểm Tra So Sánh Coupe Dẫn Động Cầu Sau

Infiniti Q60 là một chiếc xe có sự hiện diện thị trường đáng ngạc nhiên khi còn khiêm tốn — và không hoàn toàn rõ ràng tại sao Infiniti lại đồng ý đối đầu nó với một mẫu xe dẫn đầu phân khúc. Nhưng chúng tôi vui vì họ đã làm vậy, bởi BMW 4 Series thực sự cần có bối cảnh để đánh giá. Tìm được một đối thủ Đức xứng tầm cho nó khó hơn tưởng.

Dưới Nắp Capo: So Sánh Động Cơ và Hệ Dẫn Động

Dù Mercedes C-Class không có mặt trong bài kiểm tra này, ảnh hưởng của nó vẫn được cảm nhận — bởi vì dưới nắp capo của Infiniti Q60 là động cơ tăng áp 2.0 lít M274 sản sinh 211 mã lực, cùng khối động cơ được trang bị trên Mercedes C 200 trước facelift. Hầu hết các mẫu xe Benz trong phân khúc này đều dùng dẫn động bốn bánh với 200 mã lực. Tuy nhiên, Infiniti ghép động cơ này với hộp số tự động bảy cấp của riêng mình, truyền mô-men xoắn hoàn toàn xuống cầu sau.

Một trong những câu hỏi đầu tiên được đặt ra trước bài kiểm tra là tại sao một chiếc BMW diesel 190 mã lực lại được so với Q60 chạy xăng. Câu trả lời rất đơn giản: lựa chọn duy nhất còn lại trong đội xe thử nghiệm là M440i xDrive với 387 mã lực — mạnh quá để tạo nên một cuộc so sánh công bằng với bất kỳ thứ gì dưới tầm AMG C 43.

Diesel vẫn là xương sống trong dòng xe BMW, và có lý do chính đáng:

• 420d mang lại 400 Nm mô-men xoắn với mức giá chênh lệch khiêm tốn so với 300 Nm của 420i bản cơ sở
• Mức tiêu thụ nhiên liệu trong quá trình thử nghiệm trung bình chỉ 7,1 lít/100 km, so với 11 lít của Q60
• Tất cả các tùy chọn — kể cả gói M — đều có sẵn cho bản động cơ diesel

Thiết Kế Ngoại Thất: Gây Tranh Cãi Nhưng Hiệu Quả

Ít mẫu BMW hiện đại nào gây ra nhiều tranh luận trực tuyến như 4 Series — nhưng các con số lại kể một câu chuyện hoàn toàn khác. Riêng trong tháng 12 năm 2020, châu Âu đã đăng ký 1.175 chiếc BMW 4 Series coupe so với chỉ 386 chiếc Mercedes C-Class. Dù yêu hay ghét thiết kế, các nhà thiết kế của BMW đã đạt được đúng mục tiêu đề ra: thu hút sự chú ý vào một mẫu xe ngách. Ngược lại, Infiniti không tạo ra tranh cãi cũng chẳng có sức hút — dù phong cách thiết kế kín đáo, không hung hăng của nó có thể được lập luận là có sức sống lâu bền hơn.

Lý Do Chọn Coupe Dẫn Động Cầu Sau

Sau 11 năm sở hữu BMW 3 Series coupe (E92, 330i) — kể cả dùng như xe mùa đông chuyên dụng — có một sự đánh giá sâu sắc về những gì kiểu dáng thân xe này mang lại mà thường không được công nhận:

• Chỗ ngồi thoải mái cho bốn người lớn với không gian hàng ghế sau rộng hơn nhiều xe sedan lớn hơn
• Cốp xe rộng, có hình dạng tốt, xử lý nhu cầu hàng ngày một cách dễ dàng
• Ít phô trương — đây là những chiếc xe dành cho người lái, không phải vật trang trí
• Chu kỳ bảo dưỡng linh hoạt của BMW đặc biệt tiết kiệm chi phí cho chủ xe ít đi lại

Xe thử nghiệm — một chiếc 420d màu trắng dẫn động cầu sau — được chọn đặc biệt vì cụm đồng hồ dạng kim tùy chọn của nó. Một điểm nhấn tinh tế, dù gói M Sport Pure đẩy giá lên cao hơn so với những gì trang bị thực sự xứng đáng.

Chất Lượng Vận Hành: Lốp Run-Flat Là Kẻ Thù Lớn Nhất Của BMW

Thế hệ 4 Series G22 (mã G22) đánh dấu sự trở lại với độ cứng vận hành cao hơn sau người tiền nhiệm F32 mềm mại hơn — và ngay cả chiếc sedan 3 Series mới cũng đã mất đi một phần độ êm ái huyền thoại. Hệ thống treo của coupe còn khắt khe hơn, đặc biệt khi được trang bị gói M.

Xe thử nghiệm chạy lốp run-flat Continental VikingContact 7 SSR kích thước 18 inch theo một cỡ duy nhất (225/45 R18 trước và sau) từ chương trình phụ kiện gốc của BMW. Nhận định về lốp run-flat là không thể bác bỏ:

• 420d truyền các khiếm khuyết của mặt đường vào cabin với độ trung thực thái quá
• Rung động sóng ngắn và va đập khớp nối xâm phạm vào cabin nhiều hơn những gì đáng có ở mức giá này
• Các kỹ sư BMW lưu ý rằng profile lốp lớn hơn trên lốp run-flat thực ra có thể làm tệ hơn khả năng vận hành do vùng thành lốp được gia cố
• Nâng cấp tốt nhất mà bất kỳ chủ xe 4 Series nào có thể thực hiện là thay thế lốp run-flat bằng lốp thông thường càng sớm càng tốt

Khung gầm phuộc điều khiển điện tử trong trạng thái hiện tại cảm giác được tinh chỉnh theo gu thị trường Mỹ — nơi tính thể thao thường được đồng nhất với độ cứng — hơn là điều kiện đường xá châu Âu.

Ghế Ngồi và Tiện Nghi Nội Thất

Ghế BMW về mặt lịch sử không cần thời gian làm quen. Truyền thống đó vấp phải rào cản với những chiếc ghế Sport mới phát triển của G22:

• Tựa lưng cứng bất thường và tạo hình kém cho sự thoải mái trên hành trình dài
• Gờ giữ hông được định vị rộng hơn tiêu chuẩn truyền thống của BMW
• Đệm cứng làm trầm trọng thêm cảm giác hệ thống treo đã vốn cứng

Đối với các hành trình dài hơn, Infiniti Q60 là lựa chọn thoải mái hơn — ghế của nó phân bổ trọng lượng đều hơn, dù phạm vi điều chỉnh tầm với vô lăng bị hạn chế hơn. Tuy nhiên, nội thất của Infiniti lại kém cỏi ở những khía cạnh quan trọng khác: hệ thống đa phương tiện lạc hậu hai thế hệ, và xe được cung cấp chỉ một cấp độ trang bị duy nhất, nghĩa là người mua phải chấp nhận hai màn hình độ phân giải thấp mà không có lựa chọn thay thế.

Phong Cách Vận Hành: Q60 vs 420d Trên Đường Thực Tế

Infiniti được thử nghiệm với cùng bộ lốp mùa đông Michelin X-Ice (245/40 R19) đi kèm từ đại lý. Dù Q60 cũng cứng trên các ổ gà và khớp nối đường lớn hơn, bộ giảm xóc thụ động của nó được hiệu chỉnh chu đáo hơn:

• Không có rung động thứ cấp hay chấn động tần số cao qua thân xe
• Vô lăng gần như được cách ly hoàn toàn khỏi các nhiễu loạn từ mặt đường, khiến cảm giác vận hành êm hơn so với thực chất kỹ thuật
• Hệ thống treo trước double-wishbone tinh tế (so với thanh giảm xóc MacPherson của BMW) đóng góp vào cảm giác kiểm soát tốt hơn trước các va đập mạnh

Sự đánh đổi nằm ở phản hồi lái. Trợ lực lái điện thủy lực của Q60 thiên về sự trơ — chấp nhận được khi lái trong đô thị, nhưng là vấn đề thực sự ở tốc độ cao hơn hoặc trên các bề mặt không ổn định. Ngay cả khi bánh xe trượt, lực vô lăng hầu như không thay đổi, khiến việc đọc điểm tiếp xúc lốp trở nên khó khăn.

Khả Năng Vận Hành và Trải Nghiệm Lái

Ngồi sau vô lăng BMW sau khi đã lái Infiniti là một trải nghiệm thực sự khai sáng. Dù sử dụng hệ thống trợ lực lái điện với tỷ số truyền thay đổi, phản hồi lái của 420d vượt trội ở một đẳng cấp khác. Các ưu điểm động lực học chính của BMW bao gồm:

• Kết nối người lái-lốp xe qua vô lăng mạnh mẽ hơn đáng kể
• Tốc độ vào cua nhanh hơn, chủ yếu nhờ phản hồi truyền cảm hứng tự tin — không chỉ nhờ kinematics vượt trội
• Góc lái trung tính với elastokinematics được hiệu chỉnh tốt
• Mô phỏng khóa vi sai điện tử giúp người lái kiểm soát tốt hơn trong các pha trượt
• Thanh lái ngắn hơn giúp hiệu chỉnh nhanh hơn khi xe bị oversteer

Các phép đo hiệu suất được thực hiện trong điều kiện mùa đông khắc nghiệt với lốp không đinh. Kết quả:

• BMW 420d thành tích tốt nhất 0–100 km/h: 7,5 giây
• Infiniti Q60 chậm hơn khoảng một phần mười giây ở thành tích tốt nhất
• Thời gian trung bình của BMW qua các lần chạy nhanh hơn một chút
• Q60 nặng hơn và sản sinh ít hơn 50 Nm mô-men xoắn cực đại

Trên Đường Băng: Nơi Triết Lý Gầm Xe Trở Nên Rõ Ràng

Cả hai chiếc coupe đã đến một trường đua toàn thời tiết vừa được xây dựng lại — vốn bị ngập nước bất ngờ rồi đóng băng qua một đêm. Bề mặt băng hóa ra là một môi trường thử nghiệm hiệu quả đáng kể.

BMW 420d trên băng:

• Phản hồi ga tức thì với độ trễ tối thiểu giữa đầu vào và phản ứng của gầm xe
• Oversteer ổn định, có thể đoán trước với góc trượt rộng trước khi cần hiệu chỉnh
• Khóa vi sai điện tử làm cho các pha trượt dễ kiểm soát và dần dần hơn
• Tỷ số lái ngắn đơn giản hóa đáng kể việc hiệu chỉnh khi xe bị trượt

Infiniti Q60 trên băng:

• Phản hồi ga bị giảm nhẹ ở vòng tua thấp, với sự tăng vọt mô-men xoắn đột ngột trên 2.000 vòng/phút khó điều tiết
• Hộp số 7 cấp ưu tiên chuyển số êm hơn tốc độ, gây khó khăn cho việc kiểm soát trên băng ở tốc độ thấp
• Gần ba vòng tay lái từ khóa đến khóa đòi hỏi sự tính toán trước và quyết tâm về thể chất
• Dễ drift hơn, nhưng nguy cơ quay vòng hoàn toàn tăng cao nếu góc quá dốc
• Một khi đã tìm được nhịp điệu, thoát khỏi các pha trượt nhẹ nhàng hơn so với BMW
• Hoạt động tốt hơn ở tốc độ cao hơn trên băng, nơi phản hồi ga trở nên tuyến tính hơn

Vấn Đề Động Cơ Của Infiniti — và Một Vấn Đề Sâu Xa Hơn

Việc lựa chọn động cơ turbo bốn xi-lanh M274 từ Mercedes là, nói thẳng, một sai lầm. Khối động cơ này có lịch sử vấn đề kỹ thuật được ghi nhận rõ ràng ngay cả trên sedan Q50, và việc chip tuning không mang lại biện pháp khắc phục thực chất nào. Ưu điểm thực sự duy nhất của nó:

• Mức độ ồn và rung tương đối thấp
• Độ tinh tế chấp nhận được, dù không có gì nổi bật về cá tính

Vấn đề sâu xa hơn là tham vọng thực sự của dự án Q60 tập trung vào biến thể V6 twin-turbo 400 mã lực với hệ thống lái drive-by-wire. Phiên bản đó hóa ra quá đắt, quá nhân tạo, và cuối cùng không cạnh tranh được. Những gì còn lại là một mẫu xe thị trường đại trà được lắp ráp từ các bộ phận không ăn khớp, nơi một gầm xe xuất sắc bị kéo xuống bởi động cơ lỗi thời, hệ thống lái trơ, và nội thất bị mắc kẹt ở thập kỷ trước. Tổng thể kém hơn đáng kể so với tổng hợp các thành phần riêng lẻ.

Kết Luận: BMW 420d Chiến Thắng, Nhưng Có Điều Kiện

BMW 420d coupe là người chiến thắng rõ ràng trong bài so sánh này — nhưng không phải không có những lưu ý. Nó đền đáp người lái bằng phản hồi thực chất, hiệu suất diesel tinh tế, nội thất thực dụng và thiết kế tốt, cùng khả năng vận hành mạnh mẽ trong thực tế. Khối động cơ diesel, đặc biệt, là một lập luận thuyết phục như một lựa chọn sở hữu dài hạn.

Để khai thác tối đa 420d, người mua nên cân nhắc:

• Thay lốp run-flat càng sớm càng tốt — thay đổi đơn này có thể biến đổi hoàn toàn chiếc xe
• Bỏ qua hoặc cân nhắc kỹ gói M Sport — gầm xe tiêu chuẩn với giảm xóc thông thường phù hợp hơn cho sử dụng hàng ngày
• Thử nghiệm kỹ càng ghế Sport trước khi quyết định — chúng gây chia rẽ ý kiến sâu sắc
• Hướng đến cấu hình gần cơ bản — càng gần tiêu chuẩn, tỷ lệ giá cả-sự hài lòng càng tốt

Infiniti Q60, dù có hệ thống treo thụ động được sắp xếp tốt và tính cách trên đường thực sự dễ chịu trên các bề mặt bằng phẳng, lại bị kéo xuống bởi công nghệ cảm thấy lỗi thời ngay từ khi ra mắt và một khối động cơ đơn giản là không phù hợp với chiếc xe. Nó vẫn là một lựa chọn bắt mắt, vô hại cho việc lái xe thành phố thong thả — nhưng không hơn.

Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bản gốc tại đây: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html