BMW 420d dhidi ya Infiniti Q60: Jaribio la Ulinganisho wa Coupe za Magurudumu ya Nyuma

Infiniti Q60 ni gari ambalo lina uwepo mdogo sana sokoni kwa kushangaza — na haijulikani kabisa kwa nini Infiniti walikubali kulipambanisha na kiongozi wa kundi. Lakini tunafurahi walifanya hivyo, kwa sababu BMW 4 Series kweli inahitaji muktadha. Kupata mshindani Mjerumani anayestahili kwake ni vigumu zaidi kuliko inavyosikika.

Chini ya Boneti: Injini na Mifumo ya Uendeshaji Ikilinganishwa

Ingawa Mercedes C-Class haipo katika jaribio hili, ushawishi wake bado unahisiwa — kwa sababu chini ya boneti la Infiniti Q60 kuna injini ya turbocharged ya M274 yenye lita 2.0 inayozalisha hp 211, kitengo kile kile kinachopatikana katika Mercedes C 200 ya kabla ya kuboreshwa. Magari mengi ya Benz katika kundi hili ni ya hp 200 yenye uendeshaji wa magurudumu yote. Hata hivyo, Infiniti inaunganisha injini hii na sanduku lake la gia la otomatiki la kasi saba, ikipeleka nguvu ya mzunguko kwa magurudumu ya nyuma pekee.

Mojawapo ya maswali ya kwanza yaliyoulizwa kabla ya jaribio hili ilikuwa kwa nini BMW ya dizeli yenye hp 190 ililinganishwa na Q60 inayotumia petroli. Jibu ni rahisi: chaguo pekee lingine la kundi la magari ya waandishi lilikuwa M440i xDrive yenye hp 387 — yenye nguvu kupita kiasi kufanya ulinganisho wa haki dhidi ya chochote kisichofikia kiwango cha AMG C 43.

Dizeli inabaki kuwa uti wa mgongo wa mfululizo wa BMW, na kwa sababu nzuri:

• 420d inatoa nguvu ya mzunguko ya Nm 400 kwa ongezeko dogo la bei juu ya 420i ya kiwango cha mwanzo yenye Nm 300
• Matumizi ya mafuta wakati wa jaribio yalifikia wastani wa lita 7.1 tu kwa kilomita 100, dhidi ya lita 11 za Q60
• Chaguo zote — ikijumuisha vifurushi vya M — zinapatikana kwa toleo la dizeli

Muundo wa Nje: Wenye Mjadala lakini Wenye Ufanisi

Ni BMW chache za kisasa zilizozusha mjadala mtandaoni kama 4 Series — lakini takwimu zinasimulia hadithi tofauti kabisa. Mwezi Desemba 2020 pekee, Ulaya ilisajili coupe 1,175 za BMW 4 Series dhidi ya vitengo 386 tu vya Mercedes C-Class. Iwe unapenda au kuchukia muundo huo, wabunifu wa BMW walifanikiwa hasa walichokusudia: kuvutia umakini kwa modeli ya kipekee. Kinyume chake, Infiniti haizalishi mjadala wala mvuto — ingawa muundo wake wa kawaida, usio mkali, kwa hoja ni wa kudumu zaidi.

Hoja ya Kuwa na Coupe ya Magurudumu ya Nyuma

Baada ya kumiliki BMW 3 Series coupe (E92, 330i) kwa miaka 11 — ikijumuisha kama gari maalum la majira ya baridi — kuna shukrani kubwa hapa kwa kile ambacho mtindo huu wa mwili unatoa ambacho mara nyingi hakitambuliwi:

• Inakalisha watu wazima wanne kwa starehe na nafasi zaidi ya nyuma kuliko sedani nyingi kubwa
• Buti kubwa, yenye umbo zuri inayoshughulikia uhitaji wa kila siku kwa urahisi
• Maonyesho madogo — haya ni magari ya madereva, si vionyesho
• Vipindi vinavyobadilika vya huduma vya BMW ni vya gharama nafuu hasa kwa wamiliki wenye umbali mdogo

Gari la jaribio — 420d nyeupe yenye uendeshaji wa magurudumu ya nyuma — lilichaguliwa hasa kwa kundi lake la vipimo la hiari lenye vibao vya sindano. Mguso mzuri, ingawa kifurushi cha M Sport Pure kinapandisha bei juu kuliko ainisho linavyostahili kweli.

Ubora wa Uendeshaji: Matairi ya Run-Flat Ndio Adui Mkubwa wa BMW

4 Series ya kizazi cha G22 (faharasa ya G22) inaashiria kurudi kwa ubora wa uendeshaji mgumu zaidi baada ya mtangulizi F32 laini zaidi — na hata sedani mpya ya 3 Series imepoteza baadhi ya ulaini wake maarufu. Mfumo wa kusimamia wa coupe ni mkali zaidi, hasa ukiwa na kifurushi cha M kimewekwa.

Gari la jaribio linaendesha matairi ya run-flat ya Continental VikingContact 7 SSR ya inchi 18 katika ukubwa mmoja (225/45 R18 mbele na nyuma) kutoka mpango wa vifaa vya kiwanda vya BMW. Hukumu kuhusu run-flat haina utata:

• 420d inapitisha kasoro za barabara kwenye chumba cha abiria kwa uaminifu kupita kiasi
• Mitetemo ya mawimbi mafupi na athari za viungo vya barabara ni za kuingilia zaidi kuliko inavyopaswa kuwa katika kiwango hiki cha bei
• Wahandisi wa BMW wanabaini kuwa matairi yenye wasifu mkubwa kwenye run-flat yanaweza kweli kuzidisha ubaya wa uendeshaji kutokana na eneo la ukuta wa pembeni ulioimarishwa
• Uboreshaji bora zaidi ambao mmiliki yeyote wa 4 Series anaweza kufanya ni kubadilisha matairi ya run-flat na ya kawaida haraka iwezekanavyo

Mfumo wa chasisi wa strut unaodhibitiwa kielektroniki katika hali yake ya sasa unahisi umeundwa zaidi kwa ladha za soko la Marekani — ambapo uspoti mara nyingi unalinganishwa na ugumu — badala ya hali za barabara za Ulaya.

Viti na Starehe ya Ndani

Kihistoria, viti vya BMW havikuhitaji kipindi cha kuzoea. Tabia hiyo inakwama na viti vipya vya Sport vilivyotengenezwa vya G22:

• Mgongo ni mgumu kwa njia isiyo ya kawaida na wenye umbo dhaifu kwa starehe ya safari ndefu
• Mito ya pembeni ya kiti imewekwa pana zaidi ya kiwango cha jadi cha BMW
• Pedi ngumu inazidisha hisia ya mfumo wa kusimamia uliokwisha kuwa mgumu

Kwa safari ndefu, Infiniti Q60 ni chaguo la starehe zaidi — kiti chake kinasambaza uzito kwa usawa zaidi, hata kama urekebishaji wa kufikia usukani ni mdogo zaidi. Pamoja na hayo, ndani ya Infiniti inashindwa katika maeneo mengine muhimu: mfumo wake wa midia anuwai uko nyuma kwa vizazi viwili, na gari liliwasilishwa katika kiwango kimoja cha vipambo, ikimaanisha wanunuzi lazima wakubali skrini mbili za ufafanuzi wa chini bila chaguo lingine.

Tabia ya Uendeshaji: Q60 dhidi ya 420d kwenye Barabara Halisi

Infiniti ilijaribiwa kwa matairi yale yale ya majira ya baridi ya Michelin X-Ice (245/40 R19) yaliyoandamana nayo kutoka kwa muuzaji. Ingawa Q60 pia ni ngumu juu ya matuta makubwa na viungo vya barabara, vidhibiti vyake vya mshtuko vya passive vimerekebishwa kwa umakini zaidi:

• Hakuna mitetemo ya pili au mitetemeko ya masafa ya juu kupitia mwili
• Usukani umetengwa karibu kabisa na usumbufu wa barabara, ukifanya uendeshaji uhisi wenye utulivu zaidi kuliko ulivyo kiufundi
• Mfumo wa kisasa wa kusimamia wa mbele wa double-wishbone (dhidi ya strut za MacPherson za BMW) unachangia hisia inayodhibitiwa zaidi juu ya athari kali

Gharama ya hilo ni mrejesho wa usukani. Usukani wa nguvu wa electrohydraulic wa Q60 unaelekea kwenye uzito — unakubalika katika uendeshaji wa mjini, lakini tatizo halisi kwa kasi za juu au kwenye nyuso zisizo imara. Hata wakati wa kuteleza kwa magurudumu, uzito wa usukani hubadilika kidogo, ukifanya iwe vigumu kusoma sehemu ya mgusano wa tairi.

Ushughulikiaji na Ushirikiano wa Dereva

Kushika usukani wa BMW baada ya Infiniti ni jambo la kufunua kweli. Licha ya kutumia mfumo wa usukani wa nguvu wa umeme wenye uwiano wa gia unaobadilika, mrejesho wa 420d uko katika daraja tofauti kabisa. Faida muhimu za kidinamiki za BMW ni pamoja na:

• Uunganisho wenye nguvu zaidi kati ya dereva na tairi kupitia usukani
• Kasi ya haraka zaidi ya kupinda, hasa kutokana na mrejesho unaotia ujasiri — si tu kinematiki bora
• Mzingo wa ushughulikiaji wa upande wowote wenye elastokinematiki iliyorekebishwa vizuri
• Uigaji wa kufunga differential wa kielektroniki unaompa dereva udhibiti zaidi wakati wa kuteleza
• Rack fupi ya usukani kwa marekebisho ya haraka wakati wa oversteer

Vipimo vya utendaji vilichukuliwa katika hali ngumu za majira ya baridi kwa matairi yasiyo na studi. Matokeo:

• Mwendo bora wa BMW 420d wa 0–100 km/h: sekunde 7.5
• Infiniti Q60 ilibaki nyuma kwa takriban sehemu ya kumi ya sekunde kwenye mwendo bora
• Wastani wa BMW katika mwendo wote ulikuwa wa haraka kidogo
• Q60 ni nzito zaidi na inazalisha Nm 50 chini ya nguvu ya juu ya mzunguko

Kwenye Njia ya Barafu: Mahali Falsafa ya Chasisi Inapodhihirika

Coupe zote mbili zilielekea kwenye autodrome ya misimu yote iliyojengwa upya hivi karibuni — ambayo ilikuwa imefurika maji bila kutarajiwa kisha kuganda usiku kucha. Uso wa barafu uligeuka kuwa mazingira ya jaribio yenye ufanisi wa ajabu.

BMW 420d kwenye barafu:

• Mwitikio wa papo hapo wa kanyagio cha mafuta na ucheleweshaji mdogo kati ya ingizo na mwitikio wa chasisi
• Oversteer thabiti, inayotabirika yenye pembe kubwa ya kuteleza kabla ya marekebisho kuhitajika
• Kufunga differential kwa kielektroniki kunafanya kuteleza kuwa rahisi kudhibiti na kwa hatua
• Uwiano mfupi wa usukani unarahisisha sana marekebisho ya kuteleza

Infiniti Q60 kwenye barafu:

• Mwitikio wa kanyagio umepunguzwa kwa mizunguko ya chini, na ongezeko la ghafla la nguvu ya mzunguko juu ya rpm 2,000 ambalo ni vigumu kudhibiti
• Sanduku la gia la kasi saba linatanguliza mabadiliko laini badala ya kasi, jambo linalotatiza udhibiti wa barafu kwa kasi ndogo
• Karibu mizunguko mitatu kamili ya usukani kutoka mwisho hadi mwisho kunadai utabiri na kujitolea kwa mwili
• Inaelekea zaidi kwenye drift, lakini hatari ya kuzunguka kabisa imeongezeka ikiwa pembe inakuwa kali sana
• Mara mdundo unapowekwa, kutoka kwenye kuteleza ni laini zaidi kuliko katika BMW
• Inafanya kazi vizuri zaidi kwa kasi za juu kwenye barafu, ambapo mwitikio wa kanyagio unakuwa wa moja kwa moja zaidi

Tatizo la Injini ya Infiniti — na Suala la Kina Zaidi

Kuchagua injini ya turbo-nne ya M274 kutoka Mercedes ni, kwa uwazi, kosa. Mfumo huu wa uendeshaji una historia iliyorekodiwa vizuri ya matatizo ya kiufundi hata katika matumizi ya sedani ya Q50, na urekebishaji wa chip hautoi suluhu yenye maana. Sifa zake za kweli pekee:

• Viwango vya chini vya kelele na mitetemo
• Uboreshaji wa kuridhisha, ingawa wenye tabia isiyo ya kuvutia

Suala la kina zaidi ni kwamba lengo halisi la mradi wa Q60 lilijikita kwenye toleo la V6 ya twin-turbo yenye hp 400 na usukani wa drive-by-wire. Toleo hilo lilithibitika kuwa ghali kupita kiasi, la kubuni kupita kiasi, na hatimaye lisilo na ushindani. Kinachobaki ni modeli ya soko la wingi iliyokusanywa kutoka vipande visivyolingana, ambapo chasisi yenye uwezo inadhoofishwa na injini iliyopitwa na wakati, usukani uliopofuka, na ndani iliyokwama katika muongo uliopita. Jumla ni ndogo sana kuliko jumla ya sehemu zake.

Hukumu: BMW 420d Inashinda, kwa Masharti

Coupe ya BMW 420d ndiyo mshindi wa wazi wa ulinganisho huu — lakini si bila masharti. Inamtuza dereva wake kwa mrejesho wa kweli, utendaji wa dizeli uliosafishwa, ndani ya vitendo na iliyobuniwa vizuri, na dinamiki imara za ulimwengu halisi. Mfumo wa uendeshaji wa dizeli, hasa, unatoa hoja yenye nguvu kama pendekezo la umiliki wa muda mrefu.

Ili kupata zaidi kutoka kwa 420d, wanunuzi wanapaswa kuzingatia:

• Kuachana na matairi ya run-flat kwa fursa ya kwanza — mabadiliko haya pekee yanageuza gari
• Kuruka au kuzingatia kwa makini kifurushi cha M Sport — chasisi ya kawaida yenye vidhibiti vya kawaida vinafaa zaidi kwa matumizi ya kila siku
• Kujaribu viti vya Sport kwa kina kabla ya kujitolea — vinagawa maoni kwa ukali
• Kulenga ainisho karibu na msingi — kadiri unavyokaribia kiwango, ndivyo uwiano wa bei na uridhisho unavyokuwa bora

Infiniti Q60, licha ya mfumo wake wa kusimamia wa passive uliopangwa vizuri na tabia ya kupendeza kweli barabarani kwenye nyuso laini, inashushwa na teknolojia iliyoonekana kuwa ya zamani wakati wa uzinduzi na mfumo wa uendeshaji ambao haufai gari. Inabaki kuwa chaguo zuri, lisilochukiza kwa uendeshaji wa mjini usio na haraka — lakini si zaidi ya hapo.

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma asili hapa: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html