Infiniti Q60 ဆိုသည်မှာ ဈေးကွက်အတွင်း ထူးထူးခြားခြား နာမည်မရှိသလောက်ဖြစ်နေသည့် ကားတစ်စီးဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းကို ဤအတန်းအစားအတွင်း ဦးဆောင်နေသူတစ်ဦးနှင့် ယှဉ်ပြိုင်ရန် Infiniti က အဘယ်ကြောင့် သဘောတူခဲ့သည်ကိုလည်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မသိနိုင်ပါ။ သို့သော် ၎င်းတို့ ဤသို့ပြုလုပ်ခဲ့သည့်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့ ဝမ်းသာမိပါသည်။ အကြောင်းမှာ BMW 4 Series သည် နှိုင်းယှဉ်ဖို့ အခြေအနေတစ်ခု အမှန်တကယ်လိုအပ်နေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းအတွက် ထိုက်တန်သော ဂျာမနီယှဉ်ပြိုင်ဘက်တစ်စီး ရှာဖွေဖို့မှာ ထင်ထားသည်ထက် ပိုခက်ခဲပါသည်။
အင်ဂျင်ဖုံးအောက်တွင်- အင်ဂျင်များနှင့် မောင်းနှင်စနစ်များ နှိုင်းယှဉ်ချက်
Mercedes C-Class သည် ဤစမ်းသပ်မှုတွင် မပါဝင်သော်လည်း ၎င်း၏ လွှမ်းမိုးမှုကိုတော့ ခံစားရဆဲဖြစ်သည်။ အကြောင်းမှာ Infiniti Q60 ၏ အင်ဂျင်ဖုံးအောက်တွင် မြင်းကောင်ရေ ၂၁၁ ထုတ်လုပ်ပေးနိုင်သော ၂.၀ လီတာ M274 တာဘိုအင်ဂျင်တစ်လုံး တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ၎င်းသည် မျက်နှာသစ်မပြုလုပ်မီ Mercedes C 200 တွင် တွေ့ရသည့် အင်ဂျင်အမျိုးအစားတူပင်ဖြစ်သည်။ ဤအတန်းအစားရှိ Benz မော်ဒယ်အများစုမှာ မြင်းကောင်ရေ ၂၀၀ ရှိသော ဘီးလေးဘီးမောင်းကားများဖြစ်သည်။ သို့သော် Infiniti ကမူ ဤအင်ဂျင်ကို ၎င်း၏ ကိုယ်ပိုင် ဂီယာခုနစ်ဆင့်ပါ အလိုအလျောက်ဂီယာစနစ်နှင့် တွဲဖက်ထားပြီး၊ လှည့်အား (torque) ကို နောက်ဘီးများထံသို့သာ သီးသန့်ပို့ဆောင်ပေးသည်။
ဤစမ်းသပ်မှုမတိုင်မီ ဦးစွာ ထွက်ပေါ်လာသော မေးခွန်းတစ်ခုမှာ မြင်းကောင်ရေ ၁၉၀ ရှိသော ဒီဇယ် BMW ကို ဓာတ်ဆီသုံး Q60 နှင့် အဘယ်ကြောင့် ယှဉ်ပြိုင်ရသနည်းဆိုသည့်အချက်ဖြစ်သည်။ အဖြေမှာ ရိုးရှင်းပါသည်- သတင်းမီဒီယာအဖွဲ့၏ ကားအစုရှိ တစ်ခုတည်းသော အခြားရွေးချယ်စရာမှာ မြင်းကောင်ရေ ၃၈၇ ရှိသော M440i xDrive ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် AMG C 43 မှလွဲ၍ မည်သည့်ကားနှင့်မဆို တရားမျှတစွာ ယှဉ်ပြိုင်ရန် အလွန်အားကြီးလွန်းနေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
ဒီဇယ်သည် BMW ၏ ကားစုအတွက် ကျောရိုးအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းအတွက် ခိုင်လုံသော အကြောင်းပြချက်များ ရှိပါသည်-
- 420d သည် အခြေခံ 420i ၏ လှည့်အား ၃၀၀ Nm ထက် ဈေးနှုန်းအနည်းငယ်သာ ပိုပေးရင်း လှည့်အား ၄၀၀ Nm အထိ ပေးစွမ်းနိုင်သည်
- စမ်းသပ်နေစဉ်အတွင်း ဆီစားနှုန်းသည် ၁၀၀ ကီလိုမီတာလျှင် ၇.၁ လီတာသာ ပျမ်းမျှရှိပြီး၊ Q60 မှာမူ ၁၁ လီတာဖြစ်သည်
- M အစုံများအပါအဝင် ရွေးချယ်စရာအားလုံးကို ဒီဇယ်အမျိုးအစားအတွက် ရရှိနိုင်သည်
အပြင်ပိုင်းဒီဇိုင်း- အငြင်းပွားဖွယ်ဖြစ်သော်လည်း ထိရောက်မှုရှိ
ခေတ်သစ် BMW များအနက် 4 Series လောက် အွန်လိုင်းပေါ်တွင် အငြင်းပွားမှု ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သော ကားမှာ နည်းပါးလှသည်။ သို့သော် ကိန်းဂဏန်းများက လုံးဝ ကွဲပြားသော ဇာတ်လမ်းတစ်ခုကို ပြောပြနေသည်။ ၂၀၂၀ ဒီဇင်ဘာလ တစ်လတည်းတွင်ပင် ဥရောပ၌ BMW 4 Series coupe ၁,၁၇၅ စီး မှတ်ပုံတင်ခဲ့ပြီး၊ Mercedes C-Class မှာမူ ၃၈၆ စီးသာ ရှိခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်းကို သင်ကြိုက်သည်ဖြစ်စေ၊ မုန်းသည်ဖြစ်စေ BMW ၏ ဒီဇိုင်နာများသည် ၎င်းတို့ ရည်ရွယ်ထားသည့်အတိုင်း အတိအကျ အောင်မြင်ခဲ့သည်- ဆိုလိုသည်မှာ နေရာအနည်းငယ်သာ ရှိသော မော်ဒယ်တစ်ခုဆီသို့ အာရုံစိုက်မှု ဆွဲဆောင်နိုင်ခဲ့ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် Infiniti ကမူ အငြင်းပွားမှုကိုလည်းကောင်း၊ ဆွဲဆောင်မှုကိုလည်းကောင်း မဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပါ။ သို့သော် ၎င်း၏ ရိုးရှင်းသိမ်မွေ့ပြီး မထိတ်လန့်စေသော ဒီဇိုင်းသည် ပို၍ ထာဝစဉ်တည်တံ့သည်ဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။
နောက်ဘီးမောင်း Coupe ကားတစ်စီးအတွက် ထောက်ပြချက်
BMW 3 Series coupe (E92, 330i) ကို နှစ်ပေါင်း ၁၁ နှစ်ကြာ — ဆောင်းတွင်း သီးသန့်သုံးကားအဖြစ်ပါ — ပိုင်ဆိုင်ခဲ့ဖူးသည့်အတွက်၊ ဤကိုယ်ထည်ပုံစံက ပေးစွမ်းသော်လည်း မကြာခဏ အသိအမှတ်မပြုခံရသည့်အရာများကို အလွန်တန်ဖိုးထားမိပါသည်-
- ပိုကြီးသော ဆယ်လွန်ကားများထက် နောက်ခန်းနေရာ ပိုကျယ်ပြီး လူကြီးလေးဦးကို သက်တောင့်သက်သာ ထိုင်နိုင်သည်
- ပုံသဏ္ဍာန်ကောင်းမွန်ပြီး ကျယ်ဝန်းသော ပစ္စည်းတင်ခန်းသည် နေ့စဉ်လိုအပ်ချက်များကို လွယ်ကူစွာ ကိုင်တွယ်နိုင်သည်
- အပြခိုက်မှု နည်းပါးသည် — ၎င်းတို့မှာ ပြသစရာ ကားများမဟုတ်ဘဲ မောင်းနှင်သူ၏ ကားများဖြစ်သည်
- BMW ၏ ပြောင်းလွယ်သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု အပိုင်းအခြားများသည် ခရီးအကွာအဝေး နည်းသူများအတွက် အထူးကုန်ကျစရိတ် သက်သာစေသည်
စမ်းသပ်ကား — နောက်ဘီးမောင်းပါ အဖြူရောင် 420d — ကို ၎င်း၏ ရွေးချယ်တပ်ဆင်နိုင်သော အပ်ချွန်စက်ပြ ကိရိယာတိုင်းပြားအတွက် အထူးရွေးချယ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသော အသေးစိတ်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း M Sport Pure အစုံက ဈေးနှုန်းကို အမှန်တကယ် ထိုက်တန်သည်ထက် ပိုမြင့်တက်စေသည်။
စီးနင်းမှုအရည်အသွေး- Run-Flat တာယာများသည် BMW ၏ အကြီးမားဆုံးရန်သူ
G22-မျိုးဆက် 4 Series (G22 အညွှန်း) သည် ပျော့ပျောင်းသော F32 မျိုးဆက်အပြီးတွင် ပိုမာကျောသော စီးနင်းမှုအရည်အသွေးဆီသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိလာခြင်းကို ဖော်ပြသည်။ 3 Series ဆယ်လွန်ကားအသစ်ပင်လျှင် ၎င်း၏ ကျော်ကြားသော ချောမွေ့မှုအချို့ ဆုံးရှုံးသွားခဲ့သည်။ Coupe ၏ ဆော့စပင်စနစ်မှာ ပိုမို၍ပင် ကျောမာသည်၊ အထူးသဖြင့် M အစုံ တပ်ဆင်ထားသည့်အခါဖြစ်သည်။
စမ်းသပ်ကားသည် BMW ၏ စက်ရုံ အပိုပစ္စည်းအစီအစဉ်မှ အရွယ်တစ်မျိုးတည်း (ရှေ့နှင့်နောက် ၂၂၅/၄၅ R18) ဖြစ်သော ၁၈-လက်မ Continental VikingContact 7 SSR run-flat တာယာများကို သုံးထားသည်။ Run-flat တာယာများအပေါ် သုံးသပ်ချက်မှာ ရှင်းလင်းပြတ်သားသည်-
- 420d သည် လမ်း၏ မညီညာမှုများကို ကားအခန်းတွင်းသို့ အလွန်အကျွံ ပီပီပြင်ပြင် ပို့ဆောင်ပေးသည်
- လှိုင်းတိုတုန်ခါမှုများနှင့် အဆက်အစပ်နေရာများတွင် ထိခိုက်မှုများသည် ဤဈေးနှုန်းအဆင့်တွင် ဖြစ်သင့်သည်ထက် များစွာ ပိုမို၍ နှောင့်ယှက်ဖွယ်ဖြစ်နေသည်
- Run-flat တာယာများတွင် ပိုကြီးသော တာယာဘေးနံရံများသည် ခိုင်ခံ့အောင်လုပ်ထားသော ဘေးနံရံနေရာကြောင့် စီးနင်းမှုကို အမှန်တကယ် ပိုဆိုးစေနိုင်ကြောင်း BMW အင်ဂျင်နီယာများက မှတ်ချက်ပြုသည်
- 4 Series ပိုင်ရှင်တိုင်း ပြုလုပ်နိုင်သော အကောင်းဆုံး အဆင့်မြှင့်တင်မှုမှာ run-flat တာယာများကို သာမန်တာယာများဖြင့် တတ်နိုင်သမျှ အမြန်ဆုံး အစားထိုးခြင်းဖြစ်သည်
လက်ရှိအခြေအနေအတိုင်း လျှပ်စစ်ဖြင့်ထိန်းချုပ်သော strut chassis သည် ဥရောပ၏ လမ်းအခြေအနေများထက်၊ မာကျောမှုကို အားကစားဆန်မှုနှင့် မကြာခဏ တန်းတူထားလေ့ရှိသည့် အမေရိကန်ဈေးကွက်၏ အရသာများအတွက် ပို၍ ချိန်ညှိထားသကဲ့သို့ ခံစားရသည်။
ထိုင်ခုံများနှင့် အတွင်းပိုင်း သက်တောင့်သက်သာရှိမှု
BMW ထိုင်ခုံများသည် သမိုင်းတစ်လျှောက် ယဉ်ပါးချိန် မလိုအပ်ခဲ့ပါ။ ထိုအစဉ်အလာသည် G22 ၏ အသစ်တီထွင်ထားသော Sport ထိုင်ခုံများတွင် ထိမိ၍သွားသည်-
- ကျောထောက်သည် ထူးထူးခြားခြား မာကျောပြီး ခရီးရှည်သက်တောင့်သက်သာရှိမှုအတွက် ပုံသဏ္ဍာန် ညံ့ဖျင်းသည်
- ထိုင်ခုံ ဘေးကာများကို BMW ၏ ရိုးရာစံထက် ပိုကျယ်အောင် တပ်ဆင်ထားသည်
- မာကျောသော ဖောင်းအခင်းသည် ပင်ကိုယ်က မာနေပြီးသား ဆော့စပင်စနစ်၏ ခံစားမှုကို ပိုဆိုးစေသည်
ခရီးရှည်များအတွက် Infiniti Q60 သည် ပို၍သက်တောင့်သက်သာရှိသော ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည် — စတီယာရင်ဘီး ဆန့်ထုတ်ချိန်ညှိမှု ပိုကန့်သတ်ထားသော်လည်း ၎င်း၏ ထိုင်ခုံသည် ကိုယ်အလေးချိန်ကို ပိုမညီညာ ဖြန့်ဝေပေးသည်။ သို့သော် Infiniti ၏ အတွင်းပိုင်းသည် အခြားအရေးကြီးသော နယ်ပယ်များတွင် လိုအပ်ချက်ရှိနေသည်- ၎င်း၏ မီဒီယာစနစ်သည် မျိုးဆက်နှစ်ဆက် နောက်ကျနေပြီး၊ ကားကို အဆင့်တစ်မျိုးတည်းဖြင့်သာ ထောက်ပံ့ပေးသောကြောင့် ဝယ်ယူသူများသည် အခြားရွေးချယ်စရာမရှိဘဲ ကြည်လင်ပြတ်သားမှုနိမ့်သော မျက်နှာပြင်နှစ်ခုကို လက်ခံရမည်ဖြစ်သည်။
စီးနင်းမှုသဘာဝ- Q60 နှင့် 420d တို့ကို လမ်းအစစ်ပေါ်တွင်
Infiniti ကို ကားဆိုင်မှ ပါလာသည့် Michelin X-Ice ဆောင်းတွင်းတာယာများ (၂၄၅/၄၀ R19) အတိုင်းပင် စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ Q60 သည်လည်း ပိုကြီးသော ချိုင့်ခွက်များနှင့် လမ်းအဆက်အစပ်များတွင် မာကျောသော်လည်း၊ ၎င်း၏ passive ဆော့စပင်များကို ပို၍ စေ့စပ်စွာ ချိန်ညှိထားသည်-
- ကိုယ်ထည်မှတစ်ဆင့် ဒုတိယ တုန်ခါမှုများ သို့မဟုတ် ကြိမ်နှုန်းမြင့် တုန်ယင်မှုများ မရှိ
- စတီယာရင်ဘီးကို လမ်း၏ နှောင့်ယှက်မှုများမှ လုံးဝနီးပါး ကင်းလွတ်အောင် ထားပေးထားသောကြောင့်၊ စီးနင်းမှုသည် နည်းပညာအရ ဖြစ်သင့်သည်ထက် ပို၍ တည်ငြိမ်သကဲ့သို့ ခံစားရသည်
- ခေတ်မီသော double-wishbone ရှေ့ဆော့စပင်စနစ် (BMW ၏ MacPherson strut များနှင့်ယှဉ်လျှင်) သည် ပြင်းထန်သော ထိခိုက်မှုများပေါ်တွင် ပို၍ ထိန်းချုပ်နိုင်သော ခံစားမှုကို အထောက်အကူပြုသည်
အဖိုးအခမှာ စတီယာရင်တုံ့ပြန်မှုဖြစ်သည်။ Q60 ၏ electrohydraulic ပါဝါစတီယာရင်သည် ထုံထိုင်းမှုဘက်သို့ ဦးတည်လေ့ရှိသည် — မြို့တွင်းမောင်းနှင်ရာတွင် လက်ခံနိုင်သော်လည်း မြန်နှုန်းမြင့်များတွင် သို့မဟုတ် မတည်ငြိမ်သော မျက်နှာပြင်များတွင် အမှန်တကယ် ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဘီးချော်နေသည့်အခါပင် စတီယာရင်အလေးချိန်သည် မပြောင်းသလောက်ဖြစ်သောကြောင့်၊ တာယာထိတွေ့မှုနေရာကို ဖတ်ရှုရန် ခက်ခဲစေသည်။
ကိုင်တွယ်မောင်းနှင်မှုနှင့် မောင်းနှင်သူ ပါဝင်ပတ်သက်မှု
Infiniti ပြီးနောက် BMW ၏ စတီယာရင်ကို ကိုင်လိုက်သည့်အခါ အမှန်တကယ် မျက်စိပွင့်စရာ ကောင်းသည်။ ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂီယာအချိုးပါ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်စနစ်ကို အသုံးပြုထားသော်လည်း၊ 420d ၏ တုံ့ပြန်မှုသည် လုံးဝ အဆင့်မီသည်။ BMW ၏ အဓိက ဒိုင်းနမစ် အားသာချက်များမှာ-
- စတီယာရင်ဘီးမှတစ်ဆင့် မောင်းနှင်သူနှင့် တာယာအကြား ချိတ်ဆက်မှု သိသိသာသာ ပိုခိုင်မာသည်
- ဂျောက်ပင်ကိနေမတစ် (kinematics) သာ ပိုသာ၍မဟုတ်ဘဲ၊ ယုံကြည်မှုပေးသော တုံ့ပြန်မှုကြောင့် အဓိကအားဖြင့် ကွေ့ဝိုက်ရာတွင် မြန်နှုန်း ပိုမြန်သည်
- ကောင်းမွန်စွာ ချိန်ညှိထားသော elastokinematics ဖြင့် ဟန်ချက်ညီသော ကိုင်တွယ်မောင်းနှင်မှု လမ်းကြောင်း
- ချော်တိမ်းနေစဉ်အတွင်း မောင်းနှင်သူကို ပိုထိန်းချုပ်နိုင်စေသော လျှပ်စစ် differential lock အတုယူစနစ်
- နောက်ဘီးချော်တိမ်းမှု (oversteer) အတွင်း မြန်ဆန်စွာ ပြင်ဆင်နိုင်ရန် ပိုတိုသော စတီယာရင် rack
စွမ်းဆောင်ရည်တိုင်းတာမှုများကို ဆူးမပါသော တာယာများဖြင့် စိန်ခေါ်မှုရှိသော ဆောင်းတွင်းအခြေအနေများတွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ရလဒ်များမှာ-
- BMW 420d ၏ အကောင်းဆုံး ၀–၁၀၀ ကီလိုမီတာ/နာရီ ပြေးဆွဲချိန်- ၇.၅ စက္ကန့်
- Infiniti Q60 သည် အကောင်းဆုံးပြေးဆွဲချိန်တွင် စက္ကန့်တစ်ဆယ်ပုံတစ်ပုံခန့် နောက်ကျနေသည်
- ပြေးဆွဲမှုများ၏ ပျမ်းမျှအားဖြင့် BMW က အနည်းငယ် ပိုမြန်သည်
- Q60 သည် ပိုလေးပြီး အမြင့်ဆုံးလှည့်အား ၅၀ Nm ပိုနည်းသည်
ရေခဲလမ်းကြောင်းပေါ်တွင်- ဂျောက်ပင်ဒဿနဖြစ်တည်မှု ထင်ရှားလာသည့်နေရာ
Coupe ကားနှစ်စီးလုံးသည် မကြာသေးမီက ပြန်လည်တည်ဆောက်ထားသော ရာသီအားလုံးသုံး မြင်းပြိုင်ကွင်းတစ်ခုဆီသို့ ရောက်ရှိလာခဲ့သည် — ၎င်းသည် မမျှော်လင့်ဘဲ ရေလွှမ်းပြီး တစ်ညလုံး ရေခဲသွားခဲ့သည်။ ရေခဲမျက်နှာပြင်သည် ထူးခြားစွာ ထိရောက်သော စမ်းသပ်ပတ်ဝန်းကျင်တစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။
ရေခဲပေါ်တွင် BMW 420d-
- ဂတ်ဖိမှုနှင့် ဂျောက်ပင်တုံ့ပြန်မှုအကြား နှောင့်နှေးမှု အနည်းဆုံးဖြင့် ချက်ချင်း တုံ့ပြန်သည်
- ပြင်ဆင်ရန်မလိုမီ ရက်ရောသော ချော်တိမ်းထောင့်ဖြင့် တည်ငြိမ်ပြီး ခန့်မှန်းနိုင်သော နောက်ဘီးချော်တိမ်းမှု
- လျှပ်စစ် differential lock က ချော်တိမ်းမှုများကို ထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး တဖြည်းဖြည်းတိုးတက်စေသည်
- တိုသော စတီယာရင်အချိုးက ချော်တိမ်းမှုများ ပြင်ဆင်ခြင်းကို သိသိသာသာ ရိုးရှင်းစေသည်
ရေခဲပေါ်တွင် Infiniti Q60-
- ဂတ်တုံ့ပြန်မှုကို rpm နိမ့်တွင် ထိန်းချုပ်ထားပြီး၊ ၂,၀၀၀ rpm အထက်တွင် ထိန်းညှိရန်ခက်ခဲသော ရုတ်တရက် လှည့်အားမြင့်တက်မှု ရှိသည်
- ဂီယာခုနစ်ဆင့်ဂီယာဘောက်စ်သည် မြန်နှုန်းထက် ချောမွေ့သော ဂီယာပြောင်းမှုကို ဦးစားပေးသောကြောင့်၊ မြန်နှုန်းနိမ့်တွင် ရေခဲထိန်းချုပ်မှုကို ရှုပ်ထွေးစေသည်
- တစ်ဖက်မှ တစ်ဖက်သို့ စတီယာရင်ဘီး သုံးပတ်နီးပါး လှည့်ရသည်က ကြိုတင်ခန့်မှန်းမှုနှင့် ကိုယ်ခန္ဓာ ကြိုးစားအားထုတ်မှု လိုအပ်သည်
- ပို၍ ချော်တိမ်းလွယ်သော်လည်း ထောင့်က အလွန်ကြီးသွားလျှင် လုံးဝလည်သွားနိုင်ခြေ မြင့်တက်သည်
- စည်းချက်တစ်ခု ရရှိပြီးသည်နှင့် ချော်တိမ်းမှုမှ ပြန်ထွက်ခြင်းသည် BMW ထက် ပို၍ နူးညံ့သည်
- ဂတ်တုံ့ပြန်မှု ပိုဖြောင့်စင်းလာသော ရေခဲပေါ်မြန်နှုန်းမြင့်များတွင် ပိုကောင်းစွာ အလုပ်လုပ်သည်
Infiniti ၏ အင်ဂျင်ပြဿနာ — နှင့် ပိုနက်ရှိုင်းသော ကိစ္စတစ်ခု
Mercedes မှ ရရှိသော M274 တာဘို-လေးလုံးအင်ဂျင်ကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် ပွင့်ပွင့်လင်းလင်းပြောရလျှင် အမှားတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤမောင်းနှင်စနစ်သည် Q50 ဆယ်လွန်ကားများတွင်ပင် နည်းပညာဆိုင်ရာ ပြဿနာများ၏ ကောင်းစွာမှတ်တမ်းတင်ထားသော သမိုင်းကြောင်းရှိပြီး၊ chip tuning ကလည်း အဓိပ္ပာယ်ရှိသော ဖြေရှင်းမှု မပေးနိုင်ပါ။ ၎င်း၏ စစ်မှန်သော ကောင်းကျိုးများမှာ-
- အသံနှင့် တုန်ခါမှု အဆင့် အတော်အသင့် နိမ့်ခြင်း
- ထူးခြားသော စရိုက်လက္ခဏာ မရှိသော်လည်း သင့်တင့်သော သိမ်မွေ့မှု
ပိုနက်ရှိုင်းသော ကိစ္စမှာ Q60 စီမံကိန်း၏ စစ်မှန်သော ရည်မှန်းချက်သည် drive-by-wire စတီယာရင်ပါ မြင်းကောင်ရေ ၄၀၀ ရှိသော twin-turbo V6 အမျိုးအစားအပေါ် အခြေခံထားခြင်းဖြစ်သည်။ ထိုအမျိုးအစားသည် အလွန်စျေးကြီးပြီး၊ အလွန်တုပုံပါပြီး၊ နောက်ဆုံးတွင် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်း မရှိခဲ့ပါ။ ကျန်ရှိနေသည်မှာ မကိုက်ညီသော အစိတ်အပိုင်းများဖြင့် တပ်ဆင်ထားသော အစုလိုက်ဈေးကွက် မော်ဒယ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ထိုနေရာတွင် ကျွမ်းကျင်စွာတည်ဆောက်ထားသော ဂျောက်ပင်ကို ခေတ်နောက်ကျသော အင်ဂျင်၊ ထုံထိုင်းသော စတီယာရင်နှင့် ယခင်ဆယ်စုနှစ်တွင် ကျန်နေသော အတွင်းပိုင်းတို့က ထိခိုက်စေသည်။ တစ်ခုလုံးသည် ၎င်း၏ အစိတ်အပိုင်းများပေါင်းလဒ်ထက် သိသိသာသာ ပိုနည်းပါးနေသည်။
စီရင်ချက်- BMW 420d အနိုင်ရသည်၊ သို့သော် ကန့်သတ်ချက်များဖြင့်
BMW 420d coupe သည် ဤနှိုင်းယှဉ်မှု၏ ထင်ရှားသော အနိုင်ရရှိသူဖြစ်သည် — သို့သော် သီးသန့်မှတ်ချက်များ မရှိဘဲတော့ မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် မောင်းနှင်သူကို စစ်မှန်သော တုံ့ပြန်မှု၊ သိမ်မွေ့သော ဒီဇယ်စွမ်းဆောင်ရည်၊ လက်တွေ့ကျပြီး ကောင်းမွန်စွာ ဒီဇိုင်းဆွဲထားသော အတွင်းပိုင်းနှင့် ခိုင်မာသော လက်တွေ့ဘဝ ဒိုင်းနမစ်များဖြင့် ဆုလာဘ်ပေးသည်။ အထူးသဖြင့် ဒီဇယ်မောင်းနှင်စနစ်သည် ရေရှည်ပိုင်ဆိုင်မှု အဆိုပြုချက်တစ်ခုအဖြစ် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော အကြောင်းပြချက်တစ်ခု ဖြစ်စေသည်။
420d မှ အကောင်းဆုံး ရရှိရန် ဝယ်ယူသူများ ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်များမှာ-
- Run-flat တာယာများကို စွန့်ပစ်ခြင်း အစောဆုံးအခွင့်အရေးတွင် — ဤပြောင်းလဲမှုတစ်ခုတည်းက ကားကို အပြောင်းအလဲဖြစ်စေသည်
- M Sport အစုံကို ကျော်သွားခြင်း သို့မဟုတ် ဂရုတစိုက် ပြန်လည်စဉ်းစားခြင်း — သာမန် ဒမ်ဖာများပါ စံ ဂျောက်ပင်သည် နေ့စဉ်အသုံးပြုမှုအတွက် ပို၍သင့်တော်သည်
- Sport ထိုင်ခုံများကို ဆုံးဖြတ်မချမီ အကျယ်တဝင့် စမ်းသပ်ခြင်း — ၎င်းတို့သည် ထင်မြင်ချက်ကို ပြတ်ပြတ်သားသား ကွဲစေသည်
- အခြေခံအဆင့်နီးပါးကို ဦးတည်ခြင်း — စံနှင့် ပိုနီးသော တည်ဆောက်မှုဖြစ်လေ၊ ဈေးနှုန်းနှင့် ကျေနပ်မှု အချိုးအစား ပိုကောင်းလေဖြစ်သည်
Infiniti Q60 သည် ကောင်းမွန်စွာ ချိန်ညှိထားသော passive ဆော့စပင်စနစ်နှင့် ချောမွေ့သော မျက်နှာပြင်များတွင် အမှန်တကယ် နှစ်လိုဖွယ်ကောင်းသော လမ်းပေါ်စရိုက်လက္ခဏာ ရှိသော်လည်း၊ စတင်ဖြန့်ချိစဉ်ကတည်းက ခေတ်နောက်ကျနေပြီဖြစ်သော နည်းပညာနှင့် ကားနှင့် လုံးဝ မကိုက်ညီသော မောင်းနှင်စနစ်တို့ကြောင့် နိမ့်ကျသွားသည်။ ၎င်းသည် မြန်ဆန်ရန်မလိုသော မြို့တွင်းမောင်းနှင်မှုအတွက် လှပပြီး မထိခိုက်စေသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေသည် — သို့သော် ထို့ထက်ပို၍ မဟုတ်ပါ။
ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည်- https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html
ထုတ်ဝေမှု ဇွန် 26, 2026 • ဖတ်ရန် 10m
