Infiniti Q60 je auto s prekvapivo malou prítomnosťou na trhu — a nie je celkom jasné, prečo Infiniti súhlasilo s tým, aby ho postavilo proti lídrovi segmentu. Sme však radi, že to urobili, pretože BMW radu 4 skutočne potrebuje kontext. Nájsť hodného nemeckého konkurenta nie je také jednoduché, ako to znie.
Pod kapotou: Porovnanie motorov a pohonných sústav
Hoci Mercedes C-Class nie je v tomto teste prítomný, jeho vplyv je stále citeľný — pretože pod kapotou Infiniti Q60 sa nachádza 2,0-litrový turbomotor M274 s výkonom 211 k, rovnaká jednotka, akú nájdeme v Mercedes C 200 pred facelieftom. Väčšina modelov Benz v tomto segmente sú 200-koňové záležitosti s pohonom všetkých kolies. Infiniti však tento motor páruje s vlastnou sedemstupňovou automatickou prevodovkou a točivý moment posiela výlučne na zadné kolesá.
Jednou z prvých otázok, ktoré sa objavili pred týmto testom, bolo, prečo sa 190-koňové dieselové BMW porovnáva s benzínovým Q60. Odpoveď je jednoduchá: jedinou alternatívou v testovacom vozovom parku bolo M440i xDrive so 387 k — príliš výkonné na to, aby bol súboj fér s čímkoľvek iným ako AMG C 43.
Diesel zostáva chrbtovou kosťou ponuky BMW, a to z dobrého dôvodu:
- 420d dodáva 400 Nm točivého momentu za mierny cenový príplatok oproti 300 Nm základného 420i
- Spotreba paliva počas testovania dosiahla v priemere len 7,1 litra/100 km v porovnaní s 11 litrami pre Q60
- Všetky možnosti — vrátane balíkov M — sú dostupné pre dieselovú verziu
Exteriérový dizajn: Kontroverzný, ale účinný
Len málokteré moderné BMW vyvolalo v online priestore toľko diskusií ako rad 4 — čísla však rozprávajú úplne iný príbeh. Len v decembri 2020 bolo v Európe zaregistrovaných 1 175 kupé BMW radu 4 oproti len 386 kusov Mercedes C-Class. Bez ohľadu na to, či dizajn milujete alebo nenávidíte, dizajnéri BMW dosiahli presne to, čo si predsavzali: upútať pozornosť na modelovú niku. Infiniti naproti tomu nevyvoláva ani kontroverziu, ani magnetizmus — hoci jeho nenápadný, neagresívny štýl je možno nadčasovejší.
Argument pre kupé s pohonom zadných kolies
Po jedenástich rokoch vlastníctva kupé BMW radu 3 (E92, 330i) — vrátane jeho využívania ako zimného auta — je tu silné ocenenie toho, čo tento typ karosérie ponúka a čo často zostáva nepovšimnuté:
- Pohodlne pojme štyri dospelých s viac priestoru vzadu ako mnohé väčšie sedany
- Veľký, dobre tvarovaný kufor, ktorý bez problémov zvláda každodenné potreby
- Minimálna okázalosť — sú to autá pre šoférov, nie výkladné skrine
- Flexibilné servisné intervaly BMW sú obzvlášť výhodné pre majiteľov s nižším nájazdom
Testované auto — biely 420d s pohonom zadných kolies — bolo vybrané konkrétne pre voliteľný ručičkový prístrojový panel. Pekný detail, hoci balík M Sport Pure posúva cenu vyššie, než skutočná výbava opodstatňuje.
Kvalita jazdy: Pneumatiky runflat sú najväčším nepriateľom BMW
Generácia G22 radu 4 (index G22) predstavuje návrat k tuhšej kvalite jazdy po mäkšom predchodcovi F32 — a dokonca aj nový sedan radu 3 stratil časť svojej legendárnej plynulosti. Odpruženie kupé je ešte prísnejšie, najmä s nasadeným balíkom M.
Testované auto jazdí na 18-palcových pneumatikách Continental VikingContact 7 SSR runflat v jednotnej veľkosti (225/45 R18 vpredu aj vzadu) z programu originálneho príslušenstva BMW. Verdikt o runflatoch je jednoznačný:
- 420d prenáša nerovnosti vozovky do kabíny s nadmernou vernosťou
- Krátkovlnné vibrácie a nárazy na cestných spojoch sú oveľa rušivejšie, než by mali byť pri tejto cenovej kategórii
- Inžinieri BMW poznamenávajú, že väčšie profily pneumatík na runflatoch môžu v skutočnosti zhoršiť jazdné vlastnosti kvôli vystuženej oblasti bočnice
- Najlepšou úpravou, ktorú môže majiteľ radu 4 urobiť, je čo najskôr vymeniť runflat pneumatiky za klasické
Elektronicky riadený podvozok so vzpierami sa vo svojom súčasnom stave zdá byť naladený skôr na vkus amerického trhu — kde sa športovosť často stotožňuje s tuhosťou — než na európske podmienky na cestách.
Sedadlá a komfort interiéru
Sedadlá BMW historicky nepotrebovali žiadne zájazdenie. Táto tradícia sa s novo vyvinutými športovými sedadlami G22 potáca:
- Operadlo je nezvyčajne tuhé a zle profilované pre dlhodobý komfort
- Bočnice sedáka sú umiestnené širšie, ako je tradičný štandard BMW
- Tuhé čalúnenie znásobuje už tak tuhý pocit z podvozka
Na dlhšie cesty je Infiniti Q60 pohodlnejšou voľbou — jeho sedadlo rozkladá hmotnosť rovnomernejšie, aj keď nastavenie dosahu volantu je obmedzenejšie. Infiniti však v iných dôležitých oblastiach zaostáva: jeho multimediálny systém je dve generácie pozadu a auto bolo dodané v jedinej výbavovej úrovni, čo znamená, že kupujúci musia akceptovať dva displeje s nízkym rozlíšením bez akýchkoľvek alternatív.
Charakter jazdy: Q60 vs 420d na reálnych cestách
Infiniti bolo testované na rovnakých zimných pneumatikách Michelin X-Ice (245/40 R19), s ktorými prišlo od predajcu. Hoci je Q60 tiež tuhé pri väčších nerovnostiach a cestných spojoch, jeho pasívne tlmiče sú premyslenejšie kalibrované:
- Žiadne sekundárne vibrácie ani vysokofrekvenčné chvenie karosérie
- Volant je takmer úplne izolovaný od nerovností vozovky, vďaka čomu jazda pôsobí pokojnejšie, než technicky je
- Sofistikovaný predný podvozok s dvojitými priečnymi ramenami (oproti MacPhersonovým vzpierám BMW) prispieva k kontrolovanejšiemu pocitu pri ostrých nárazoch
Kompromisом je spätná väzba riadenia. Elektrohydraulické posilňovanie riadenia Q60 tíhne k necitlivosti — prijateľné pri mestskej jazde, ale skutočný problém pri vyšších rýchlostiach alebo na nestabilných povrchoch. Dokonca aj pri šmykaní kolies sa váha riadenia takmer nemení, čo sťažuje čítanie kontaktu s vozovkou.
Jazdné vlastnosti a zapojenie vodiča
Sadnúť si za volant BMW po Infiniti je skutočne zjavením. Napriek použitiu elektrického posilňovača riadenia s variabilným prevodovým pomerom je spätná väzba 420d v úplne inej lige. Kľúčové dynamické výhody BMW zahŕňajú:
- Výrazne silnejšie spojenie vodiča s pneumatikami prostredníctvom volantu
- Rýchlejšie tempo v zákrutách, predovšetkým vďaka spoľahlivej spätnej väzbe — nielen lepšej kinematike
- Neutrálny oblúk pri vedení s dobre kalibrovanou elastokinematikou
- Simulácia elektronickej uzávierky diferenciálu, ktorá dáva vodičovi väčšiu kontrolu počas šmykov
- Kratší prevodový pomer riadenia pre rýchlejšie korekcie pri šmyku
Výkonnostné merania boli vykonané v náročných zimných podmienkach na pneumatikách bez hrotov. Výsledky:
- Najlepší čas BMW 420d od 0 do 100 km/h: 7,5 sekundy
- Infiniti Q60 zaostalo v najlepšom kole o približne jednu desatinu sekundy
- Priemerný čas BMW bol o niečo lepší
- Q60 je ťažší a produkuje o 50 Nm menej maximálneho točivého momentu
Na ľadovej dráhe: Kde sa filozofia podvozka stáva zrejmou
Obe kupé sa vydali na nedávno prestavaný celoročný autodróm — ktorý bol nečakane zaplavený a potom cez noc zamrzol. Ľadový povrch sa ukázal byť pozoruhodne účinným testovacím prostredím.
BMW 420d na ľade:
- Okamžitá odozva plynového pedála s minimálnym oneskorením medzi vstupom a reakciou podvozka
- Stabilný, predvídateľný šmyk s veľkorysým uhlom skĺznutia pred potrebou korekcie
- Elektronická uzávierka diferenciálu robí šmyky zvládnuteľnými a progresívnymi
- Krátky prevodový pomer riadenia výrazne zjednodušuje korekciu šmykov
Infiniti Q60 na ľade:
- Odozva plynového pedála je tlmená pri nízkych otáčkach, s náhlym nárastom točivého momentu nad 2 000 ot./min, ktorý je ťažké dávkovať
- Sedemstupňová prevodovka uprednostňuje plynulosť radenia pred rýchlosťou, čo komplikuje kontrolu na ľade pri nízkej rýchlosti
- Takmer tri plné otáčky volantu od zarážky k zarážke si vyžadujú predvídavosť a fyzické nasadenie
- Väčšia náchylnosť k šmyku, avšak riziko úplného otočenia je zvýšené, ak uhol narastie príliš
- Po nájdení rytmu je výjazd zo šmykov jemnejší ako u BMW
- Lepšie funguje pri vyšších rýchlostiach na ľade, kde sa odozva plynového pedála stáva lineárnejšou
Problém motora Infiniti — a hlbší problém
Voľba turbom štvorca M274 od Mercedesu je, otvorene povedané, chyba. Tento pohonný systém má dobre zdokumentovanú históriu technických problémov dokonca aj v aplikáciách sedanu Q50 a chiptuning neposkytuje žiadny zmysluplný liek. Jeho jediné skutočné prednosti:
- Relatívne nízka hladina hluku a vibrácií
- Slušná kultivovanosť, aj keď nezaujímavý charakter
Hlbší problém spočíva v tom, že skutočnou ambíciou projektu Q60 bol 400-koňový biturbo V6 s riadením drive-by-wire. Táto verzia sa ukázala byť príliš drahá, príliš syntetická a nakoniec nekonkurencieschopná. Zostatok je masový model zostavený z nesúrodých dielov, kde kvalitný podvozok je podkopávaný zastaraným motorom, necitlivým riadením a interiérom uviaznutým v predchádzajúcom desaťročí. Celok je výrazne menej ako súčet jeho častí.
Záver: BMW 420d víťazí, s výhradami
Kupé BMW 420d je jednoznačným víťazom tohto porovnania — ale nie bez výhrad. Odmení svojho vodiča skutočnou spätnou väzbou, vycibreným dieselovým výkonom, praktickým a dobre navrhnutým interiérom a silnou dynamikou v reálnych podmienkach. Dieselový pohonný systém robí obzvlášť presvedčivý prípad ako dlhodobá ponuka vlastníctva.
Aby kupujúci z 420d vyťažili maximum, mali by zvážiť:
- Zbavenie sa runflat pneumatík pri prvej príležitosti — táto jediná zmena auto transformuje
- Vynechanie alebo starostlivé prehodnotenie balíka M Sport — štandardný podvozok s klasickými tlmičmi je vhodnejší na každodenné použitie
- Dôkladné testovanie športových sedadiel pred záväzkom — názory sa na ne výrazne delia
- Zameranie sa na základnú konfiguráciu — čím bližšie k štandardu, tým lepší pomer ceny ku spokojnosti
Infiniti Q60 napriek dobre ladenej pasívnej závesovej sústave a príjemnému jazdnému charakteru na hladkých povrchoch zaostáva kvôli technológii, ktorá pôsobila zastaralo už v čase uvedenia na trh, a pohonnému systému, ktorý jednoducho k autu nepasuje. Zostáva peknou, nenáročnou voľbou pre pokojnú mestskú jazdu — no nič viac.
Toto je preklad. Originál si môžete prečítať tu: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html
Publikované jún 26, 2026 • 8m na čítanie
