BMW 420d ប្រឆាំង Infiniti Q60៖ ការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបរថយន្ត Coupe ប្រើកង់ក្រោយជាកម្លាំងចលករ

រថយន្ត Infiniti Q60 គឺជារថយន្តដែលមានវត្តមានតិចតួចគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅលើទីផ្សារ — ហើយវាក៏មិនច្បាស់លាស់ទាំងស្រុងដែរ ថាហេតុអ្វីបានជា Infiniti យល់ព្រមឱ្យវាប្រកួតប្រជែងជាមួយអ្នកដឹកនាំក្នុងផ្នែកនេះ។ ប៉ុន្តែយើងរីករាយដែលពួកគេបានធ្វើដូច្នេះ ព្រោះ BMW 4 Series ពិតជាត្រូវការបរិបទមួយ។ ការស្វែងរកគូប្រកួតអាល្លឺម៉ង់ដែលសក្ដិសមសម្រាប់វា គឺពិបាកជាងការនិយាយទៅទៀត។

នៅក្រោមគម្របម៉ាស៊ីន៖ ការប្រៀបធៀបម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង

ទោះបីជា Mercedes C-Class មិនមានវត្តមាននៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះក៏ដោយ ក៏ឥទ្ធិពលរបស់វានៅតែមានអារម្មណ៍ — ព្រោះនៅក្រោមគម្របម៉ាស៊ីនរបស់ Infiniti Q60 មានម៉ាស៊ីន turbo M274 ទំហំ 2.0 លីត្រ ដែលផលិតកម្លាំង 211 សេះ ដែលជាម៉ាស៊ីនដូចគ្នាដែលរកឃើញនៅក្នុង Mercedes C 200 មុនពេលធ្វើ facelift។ ម៉ូដែល Benz ភាគច្រើននៅក្នុងផ្នែកនេះ គឺជារថយន្ត 200 សេះ ប្រើកង់ទាំងបួនជាកម្លាំងចលករ។ ប៉ុន្តែ Infiniti បានផ្គូផ្គងម៉ាស៊ីននេះជាមួយប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិប្រាំពីរល្បឿនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា ដោយបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិល (torque) ទៅកាន់កង់ក្រោយតែម្ខាងប៉ុណ្ណោះ។

សំណួរមួយក្នុងចំណោមសំណួរដំបូងគេដែលត្រូវបានលើកឡើងមុនពេលធ្វើតេស្តនេះ គឺហេតុអ្វីបានជា BMW ម៉ាស៊ីន diesel 190 សេះ ត្រូវបានយកមកប្រកួតប្រឆាំងនឹង Q60 ដែលប្រើសាំង។ ចម្លើយគឺសាមញ្ញ៖ ជម្រើសតែមួយគត់របស់ក្រុមរថយន្តសារព័ត៌មាន គឺ M440i xDrive ដែលមានកម្លាំង 387 សេះ — ខ្លាំងពេកក្នុងការធ្វើឱ្យមានការប្រៀបធៀបយុត្តិធម៌ប្រឆាំងនឹងអ្វីដែលក្រោម AMG C 43។

ម៉ាស៊ីន diesel នៅតែជាឆ្អឹងខ្នងនៃជួររថយន្តរបស់ BMW ហើយមានហេតុផលត្រឹមត្រូវ៖

• 420d ផ្តល់កម្លាំងបង្វិល 400 Nm ក្នុងតម្លៃបន្ថែមតិចតួចលើសពីម៉ូដែលចូលដំបូង 420i ដែលមាន 300 Nm
• ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត ជាមធ្យមត្រឹមតែ 7.1 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ធៀបនឹង 11 លីត្រសម្រាប់ Q60
• ជម្រើសទាំងអស់ — រួមទាំងកញ្ចប់ M packages — មានសម្រាប់ម៉ូដែល diesel

ការរចនាខាងក្រៅ៖ មានភាពចម្រូងចម្រាស ប៉ុន្តែមានប្រសិទ្ធភាព

មាន BMW ទំនើបតិចតួចណាស់ដែលបានបង្កការជជែកវែកញែកច្រើនដូច 4 Series នៅលើអ៊ីនធឺណិត — ប៉ុន្តែតួលេខប្រាប់រឿងផ្សេងគ្នាទាំងស្រុង។ ត្រឹមតែខែធ្នូ ឆ្នាំ 2020 មួយ ទ្វីបអឺរ៉ុបបានចុះបញ្ជី BMW 4 Series coupe ចំនួន 1,175 គ្រឿង ធៀបនឹង Mercedes C-Class ត្រឹមតែ 386 គ្រឿង។ មិនថាអ្នកស្រឡាញ់ ឬស្អប់ការរចនានោះទេ អ្នករចនារបស់ BMW បានសម្រេចគោលដៅរបស់ពួកគេបានយ៉ាងពិតប្រាកដ៖ ទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ទៅលើម៉ូដែលផ្នែកតូចចង្អៀតមួយ។ ផ្ទុយទៅវិញ Infiniti មិនបង្កការចម្រូងចម្រាស ឬភាពទាក់ទាញឡើយ — ទោះបីជាការរចនាស្រាលៗ មិនឆេវឆាវរបស់វា អាចចាត់ទុកថាមានភាពអមតៈជាងក៏ដោយ។

ហេតុផលសម្រាប់រថយន្ត Coupe ប្រើកង់ក្រោយជាកម្លាំងចលករ

ដោយធ្លាប់បានកាន់កាប់ BMW 3 Series coupe (E92, 330i) អស់រយៈពេល 11 ឆ្នាំ — រួមទាំងជារថយន្តប្រើប្រាស់នៅរដូវរងាផងដែរ — មានការកោតសរសើរយ៉ាងខ្លាំងចំពោះអ្វីដែលរូបរាងតួនេះផ្តល់ឱ្យ ដែលជារឿយៗមិនត្រូវបានគេទទួលស្គាល់៖

• អង្គុយបានស្រួលសម្រាប់មនុស្សពេញវ័យបួននាក់ ដោយមានទំហំខាងក្រោយច្រើនជាងរថយន្ត saloon ធំៗជាច្រើន
• កន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ (boot) ធំ មានរូបរាងល្អ ដែលដោះស្រាយភាពអនុវត្តន៍ប្រចាំថ្ងៃបានយ៉ាងងាយស្រួល
• មិនសូវលេចធ្លោ — ទាំងនេះជារថយន្តសម្រាប់អ្នកបើកបរ មិនមែនជារបស់សម្រាប់តាំងបង្ហាញឡើយ
• ចន្លោះពេលថែទាំដែលអាចបត់បែនបានរបស់ BMW មានភាពសន្សំសំចៃជាពិសេសសម្រាប់ម្ចាស់រថយន្តដែលបើកបរចម្ងាយតិច

រថយន្តសាកល្បង — 420d ពណ៌ស ប្រើកង់ក្រោយជាកម្លាំងចលករ — ត្រូវបានជ្រើសរើសជាពិសេសសម្រាប់ផ្ទាំងបង្ហាញឧបករណ៍ប្រភេទម្ជុល (needle-dial) ដែលជាជម្រើសបន្ថែម។ ជាការប៉ះពាល់ដ៏ស្រស់ស្អាត ទោះបីជាកញ្ចប់ M Sport Pure ជំរុញតម្លៃឱ្យខ្ពស់ជាងតម្លៃពិតប្រាកដនៃ spec ក៏ដោយ។

គុណភាពនៃការបើកបរ៖ កង់ Run-Flat គឺជាសត្រូវធំបំផុតរបស់ BMW

4 Series ជំនាន់ G22 (លេខសម្គាល់ G22) គឺជាការត្រឡប់ទៅរកគុណភាពនៃការបើកបររឹងបន្ទាប់ពីជំនាន់ F32 មុនដែលទន់ជាង — ហើយសូម្បីតែ 3 Series sedan ថ្មីក៏បានបាត់បង់ភាពរលូនដ៏ល្បីល្បាញរបស់វាខ្លះដែរ។ ប្រព័ន្ធទ្រនាប់រថយន្ត coupe គឺរឹងជាងនេះទៅទៀត ជាពិសេសនៅពេលដាក់កញ្ចប់ M package។

រថយន្តសាកល្បងប្រើកង់ run-flat ប្រភេទ Continental VikingContact 7 SSR ទំហំ 18 អ៊ីញ ក្នុងទំហំតែមួយ (225/45 R18 ខាងមុខ និងខាងក្រោយ) ពីកម្មវិធីគ្រឿងបន្លាស់រោងចក្ររបស់ BMW។ ការវិនិច្ឆ័យអំពីកង់ run-flat គឺច្បាស់លាស់៖

• 420d បញ្ជូនភាពមិនរលូននៃផ្លូវចូលទៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរយ៉ាងច្បាស់ហួសហេតុ
• ការញ័ររលកខ្លី និងការប៉ះទង្គិចនៅថ្នេរផ្លូវ មានភាពរំខានច្រើនជាងអ្វីដែលគួរនៅកម្រិតតម្លៃនេះ
• វិស្វករ BMW កត់សម្គាល់ថា ផ្នែកជ្រុងកង់ (tyre profile) ធំជាងនៅលើកង់ run-flat អាចធ្វើឱ្យការបើកបរកាន់តែអាក្រក់ ដោយសារតែតំបន់ជញ្ជាំងចំហៀងដែលត្រូវបានពង្រឹង
• ការកែលម្អដ៏ល្អបំផុតដែលម្ចាស់ 4 Series ណាម្នាក់អាចធ្វើបាន គឺការផ្លាស់ប្តូរកង់ run-flat ទៅជាកង់ធម្មតាឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន

ប្រព័ន្ធទ្រនាប់ strut ដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិកនៅក្នុងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នរបស់វា មានអារម្មណ៍ថាត្រូវបានកែសម្រួលច្រើនជាងសម្រាប់រសនិយមនៃទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិក — ដែលភាពស្ព័រ(sportiness) ជារឿយៗត្រូវបានចាត់ទុកស្មើនឹងភាពរឹង — ជាជាងលក្ខខណ្ឌផ្លូវនៅទ្វីបអឺរ៉ុប។

កៅអី និងភាពស្រួលនៃខាងក្នុង

កៅអី BMW តាមប្រវត្តិសាស្ត្រ មិនត្រូវការរយៈពេលសម្រាប់សម្របខ្លួន (break-in) ឡើយ។ ប្រពៃណីនោះជំពប់ដួលជាមួយកៅអី Sport ដែលបានអភិវឌ្ឍថ្មីរបស់ G22៖

• ផ្នែកផ្អែកខ្នងមានភាពរឹងមិនធម្មតា ហើយមានរូបរាងមិនល្អសម្រាប់ភាពស្រួលក្នុងការធ្វើដំណើរចម្ងាយឆ្ងាយ
• ផ្នែកទ្រនាប់ចំហៀងកៅអី (bolster) ត្រូវបានដាក់ទីតាំងធំទូលាយជាងស្តង់ដារប្រពៃណីរបស់ BMW
• ស្ពុនរឹង ធ្វើឱ្យអារម្មណ៍ទ្រនាប់ដែលរឹងស្រាប់កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ

សម្រាប់ការធ្វើដំណើរវែងឆ្ងាយ Infiniti Q60 គឺជាជម្រើសដែលស្រួលជាង — កៅអីរបស់វាបែងចែកទម្ងន់កាន់តែស្មើគ្នា ទោះបីជាការកែតម្រូវចម្ងាយចង្កូត (steering wheel reach) មានកម្រិតជាងក៏ដោយ។ ទោះជាយ៉ាងណា ខាងក្នុងរបស់ Infiniti នៅខ្វះខាតក្នុងផ្នែកសំខាន់ៗផ្សេងទៀត៖ ប្រព័ន្ធពហុព័ត៌មាន (multimedia) របស់វាគឺនៅពីក្រោយពីរជំនាន់ ហើយរថយន្តនេះត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ក្នុងកម្រិត trim តែមួយ ដែលមានន័យថាអ្នកទិញត្រូវតែទទួលយកអេក្រង់គុណភាពទាបពីរ ដោយគ្មានជម្រើសផ្សេង។

លក្ខណៈនៃការបើកបរ៖ Q60 ប្រឆាំង 420d លើផ្លូវពិត

Infiniti ត្រូវបានសាកល្បងលើកង់រដូវរងា Michelin X-Ice ដូចគ្នា (245/40 R19) ដែលបានភ្ជាប់មកជាមួយវាពីភ្នាក់ងារលក់។ ខណៈដែល Q60 ក៏រឹងលើផ្លូវរអិតធំៗ និងថ្នេរផ្លូវដែរ ឧបករណ៍ស្រូបការញ័រ (shock absorber) អកម្មរបស់វាត្រូវបានកែសម្រួលដោយយកចិត្តទុកដាក់ជាង៖

• គ្មានការញ័របន្ទាប់បន្សំ ឬការញ័រប្រេកង់ខ្ពស់ឆ្លងកាត់តួរថយន្តឡើយ
• ចង្កូតស្ទើរតែត្រូវបានញែកដាច់ទាំងស្រុងពីការរំខាននៃផ្លូវ ធ្វើឱ្យការបើកបរមានអារម្មណ៍ស្ងប់ស្ងាត់ជាងលក្ខណៈបច្ចេកទេសពិតប្រាកដ
• ប្រព័ន្ធទ្រនាប់ខាងមុខប្រភេទ double-wishbone ដ៏ទំនើប (ធៀបនឹង strut MacPherson របស់ BMW) រួមចំណែកដល់អារម្មណ៍គ្រប់គ្រងបានល្អជាង នៅពេលប្រឈមនឹងការប៉ះទង្គិចមុតស្រួច

ការដោះដូរ (trade-off) គឺការឆ្លើយតបនៃចង្កូត (steering feedback)។ ប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលអេឡិចត្រូ-អ៊ីដ្រូលិក (electrohydraulic) របស់ Q60 មានទំនោរទៅរកភាពស្ពឹក — អាចទទួលយកបាននៅពេលបើកក្នុងទីក្រុង ប៉ុន្តែជាបញ្ហាពិតប្រាកដនៅល្បឿនខ្ពស់ ឬនៅលើផ្ទៃមិនស្ថិតស្ថេរ។ សូម្បីតែនៅពេលកង់រអិល ទម្ងន់ចង្កូតស្ទើរតែមិនផ្លាស់ប្តូរ ធ្វើឱ្យពិបាកអានចំណុចប៉ះ (contact patch)។

ការគ្រប់គ្រងរថយន្ត និងការចូលរួមរបស់អ្នកបើកបរ

ការអង្គុយនៅពីក្រោយចង្កូត BMW បន្ទាប់ពី Infiniti គឺពិតជាការបើកសម្ដែងថ្មីមួយ។ ទោះបីជាប្រើប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី ដែលមានសមាមាត្រលេខ (gear ratio) អាចប្រែប្រួលក៏ដោយ ការឆ្លើយតបរបស់ 420d គឺនៅកម្រិតខុសគ្នាទាំងស្រុង។ អត្ថប្រយោជន៍សក្ដានុពលសំខាន់ៗរបស់ BMW រួមមាន៖

• ការតភ្ជាប់រវាងអ្នកបើកបរនិងកង់ឆ្លងតាមចង្កូត ខ្លាំងជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់
• ល្បឿនបត់កោងលឿនជាង ជាចម្បងដោយសារតែការឆ្លើយតបដែលផ្តល់ទំនុកចិត្ត — មិនមែនគ្រាន់តែជា kinematics ល្អជាងនោះទេ
• ខ្សែកោងនៃការគ្រប់គ្រងអព្យាក្រឹត (neutral) ជាមួយ elastokinematics ដែលបានកែសម្រួលបានល្អ
• ការក្លែងធ្វើ electronic differential lock ដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវការគ្រប់គ្រងបន្ថែមក្នុងអំឡុងពេលរអិល
• ប្រអប់ចង្កូត (steering rack) ខ្លីជាង សម្រាប់ការកែតម្រូវលឿនជាងក្នុងអំឡុងពេល oversteer

ការវាស់វែងសមត្ថភាពត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវរងាដ៏លំបាក នៅលើកង់គ្មានដែកស្ពឹក (studless)។ លទ្ធផល៖

• ការបើកល្អបំផុតរបស់ BMW 420d ពី 0–100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង៖ 7.5 វិនាទី
• Infiniti Q60 តាមក្រោយប្រហែលមួយភាគដប់នៃវិនាទីលើការបើកល្អបំផុត
• មធ្យមភាគនៃការបើករបស់ BMW គឺលឿនជាងបន្តិច
• Q60 ទាំងធ្ងន់ជាង ហើយផលិតកម្លាំងបង្វិលអតិបរមាតិចជាង 50 Nm

នៅលើផ្លូវទឹកកក៖ កន្លែងដែលទស្សនវិជ្ជានៃប្រព័ន្ធទ្រនាប់ក្លាយជាច្បាស់លាស់

រថយន្ត coupe ទាំងពីរបានទៅដល់សៀគ្វីបើកបរគ្រប់រដូវ (all-season autodrome) ដែលទើបនឹងសាងសង់ឡើងវិញ — ដែលត្រូវបានជន់លិចដោយមិននឹកស្មានដល់ ហើយបន្ទាប់មកកក់ក្នុងមួយយប់។ ផ្ទៃទឹកកកនេះបានប្រែក្លាយជាបរិយាកាសសាកល្បងដ៏មានប្រសិទ្ធភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

BMW 420d នៅលើទឹកកក៖

• ការឆ្លើយតបនៃហ្គាស (throttle) ភ្លាមៗ ដោយមានការយឺតយ៉ាវតិចតួចបំផុតរវាងការចុច និងប្រតិកម្មនៃប្រព័ន្ធទ្រនាប់
• oversteer ស្ថិរ និងអាចទាយទុកជាមុនបាន ដោយមានមុំរអិល (slip angle) ធំទូលាយ មុនពេលត្រូវការការកែតម្រូវ
• electronic differential lock ធ្វើឱ្យការរអិលអាចគ្រប់គ្រងបាន និងមានភាពរីកចម្រើនបន្តិចម្តងៗ
• សមាមាត្រចង្កូតខ្លី ធ្វើឱ្យការកែតម្រូវការរអិល (skid) មានភាពងាយស្រួលគួរឱ្យកត់សម្គាល់

Infiniti Q60 នៅលើទឹកកក៖

• ការឆ្លើយតបនៃហ្គាសត្រូវបានបន្ថយនៅល្បឿនវិលទាប ដោយមានការកើនកម្លាំងបង្វិលភ្លាមៗនៅលើ 2,000 rpm ដែលពិបាកគ្រប់គ្រង
• ប្រអប់លេខប្រាំពីរល្បឿនផ្តល់អាទិភាពដល់ការប្តូរលេខរលូនជាងល្បឿន ដែលធ្វើឱ្យការគ្រប់គ្រងលើទឹកកកនៅល្បឿនទាបកាន់តែស្មុគស្មាញ
• ការវិលចង្កូតស្ទើរតែបីជុំពេញពីចុងម្ខាងទៅចុងម្ខាង (lock-to-lock) ទាមទារការទាយទុកជាមុន និងការប្តេជ្ញារាងកាយ
• មានទំនោររអិល (drift) ច្រើនជាង ប៉ុន្តែហានិភ័យនៃការវិលពេញ (spin) កើនឡើង ប្រសិនបើមុំក្លាយជាចោតពេក
• នៅពេលដែលចង្វាក់ (rhythm) ត្រូវបានបង្កើតឡើង ការចេញពីការរអិលគឺទន់ភ្លន់ជាងនៅក្នុង BMW
• ដំណើរការល្អជាងនៅល្បឿនខ្ពស់លើទឹកកក ដែលការឆ្លើយតបនៃហ្គាសក្លាយជាលីនេអ៊ែរ (linear) ជាង

បញ្ហាម៉ាស៊ីនរបស់ Infiniti — និងបញ្ហាដ៏ជ្រាលជ្រៅជាង

ការជ្រើសរើសម៉ាស៊ីន turbo បួនស៊ីឡាំង M274 ដែលមកពី Mercedes គឺនិយាយឱ្យចំ ជាកំហុសមួយ។ ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងនេះមានប្រវត្តិបញ្ហាបច្ចេកទេសដែលត្រូវបានកត់ត្រាយ៉ាងច្បាស់ សូម្បីតែនៅក្នុងការប្រើប្រាស់នៅ Q50 sedan ហើយ chip tuning មិនផ្តល់ដំណោះស្រាយដ៏មានន័យឡើយ។ គុណសម្បត្តិពិតប្រាកដតែមួយគត់របស់វា៖

• កម្រិតសំឡេង និងការញ័រទាបពីប្រៀបធៀប
• ភាពម៉ត់ល្មម ទោះបីជាគ្មានចរិតលក្ខណៈពិសេសក៏ដោយ

បញ្ហាដ៏ជ្រាលជ្រៅជាងគឺថា មហិច្ឆតាពិតប្រាកដនៃគម្រោង Q60 គឺផ្តោតលើម៉ូដែល twin-turbo V6 កម្លាំង 400 សេះ ដែលមានចង្កូត drive-by-wire។ ជំនាន់នោះបានបង្ហាញថាថ្លៃពេក សិប្បនិម្មិតពេក និងចុងក្រោយមិនអាចប្រកួតប្រជែងបាន។ អ្វីដែលនៅសល់គឺម៉ូដែលទីផ្សារធំ ដែលត្រូវបានផ្គុំឡើងពីគ្រឿងបន្លាស់មិនត្រូវគ្នា ដែលប្រព័ន្ធទ្រនាប់ដ៏ល្អត្រូវបានធ្វើឱ្យចុះខ្សោយដោយម៉ាស៊ីនហួសសម័យ ចង្កូតស្ពឹក និងខាងក្នុងដែលនៅជាប់គាំងក្នុងទសវត្សរ៍មុន។ ទាំងមូលគឺតិចជាងផលបូកនៃផ្នែករបស់វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

សេចក្តីសម្រេច៖ BMW 420d ឈ្នះ ប៉ុន្តែមានកំណត់សម្គាល់

រថយន្ត BMW 420d coupe គឺជាអ្នកឈ្នះច្បាស់លាស់នៃការប្រៀបធៀបនេះ — ប៉ុន្តែវាមិនមែនគ្មានកំណត់សម្គាល់ឡើយ។ វាផ្តល់រង្វាន់ដល់អ្នកបើកបររបស់វាជាមួយការឆ្លើយតបពិតប្រាកដ សមត្ថភាព diesel ដ៏ម៉ត់ ខាងក្នុងដែលអនុវត្តន៍បាន និងរចនាបានល្អ ព្រមទាំងសក្ដានុពលក្នុងពិភពពិតដ៏ខ្លាំងក្លា។ ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង diesel ជាពិសេស ផ្តល់ហេតុផលគួរឱ្យទាក់ទាញសម្រាប់ការកាន់កាប់រយៈពេលវែង។

ដើម្បីទទួលបានអ្វីដែលល្អបំផុតពី 420d អ្នកទិញគួរពិចារណា៖

• បោះបង់កង់ run-flat នៅឱកាសដំបូងបំផុត — ការផ្លាស់ប្តូរតែមួយនេះ ផ្លាស់ប្តូររថយន្តទាំងស្រុង
• រំលង ឬពិចារណាឡើងវិញដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវកញ្ចប់ M Sport — ប្រព័ន្ធទ្រនាប់ស្តង់ដារជាមួយ damper ធម្មតា គឺសមស្របជាងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ
• សាកល្បងកៅអី Sport ឱ្យបានច្រើន មុនពេលសម្រេចចិត្ត — ពួកវាបែងចែកមតិយ៉ាងខ្លាំង
• តម្រង់ទៅរក spec ជិតមូលដ្ឋាន — កាន់តែជិតស្តង់ដារនៃការផ្គុំ កាន់តែល្អនូវសមាមាត្រតម្លៃ-ទៅ-ការពេញចិត្ត

Infiniti Q60 ទោះបីជាមានប្រព័ន្ធទ្រនាប់អកម្មដែលបានកែសម្រួលបានល្អ និងចរិតលក្ខណៈនៅលើផ្លូវដ៏រីករាយពិតប្រាកដនៅលើផ្ទៃរលូនក៏ដោយ ត្រូវបានធ្វើឱ្យចុះខ្សោយដោយបច្ចេកវិទ្យាដែលមានអារម្មណ៍ហួសសម័យតាំងពីពេលចេញលក់ និងប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងដែលគ្រាន់តែមិនសមនឹងរថយន្ត។ វានៅតែជាជម្រើសដ៏ស្រស់ស្អាត មិនបង្កការខូចចិត្ត សម្រាប់ការបើកបរក្នុងទីក្រុងដោយមិនប្រញាប់ — ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីលើសពីនេះឡើយ។

នេះគឺជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានច្បាប់ដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html