اینفینیتی Q60 خودرویی است با حضور بازاری بهطرز شگفتانگیزی اندک — و کاملاً روشن نیست چرا اینفینیتی پذیرفت آن را در برابر پیشتاز این بخش قرار دهد. اما خوشحالیم که این کار را کرد، چون سری ۴ بیامو واقعاً به یک زمینه مقایسهای نیاز دارد. یافتن یک رقیب آلمانی شایسته برای آن دشوارتر از چیزی است که به نظر میرسد.
زیر کاپوت: مقایسه موتورها و سیستمهای انتقال قدرت
اگرچه مرسدس C-Class در این آزمون حضور ندارد، تأثیرش همچنان احساس میشود — چراکه زیر کاپوت اینفینیتی Q60 یک موتور توربوشارژ ۲.۰ لیتری M274 با ۲۱۱ اسب بخار جای گرفته؛ همان واحدی که در مرسدس C 200 پیش از فیسلیفت یافت میشود. اکثر مدلهای بنز در این بخش با ۲۰۰ اسب بخار و محرک چهارچرخ عرضه میشوند. اما اینفینیتی این موتور را با گیربکس اتوماتیک هفتسرعته اختصاصی خود جفت کرده و گشتاور را تنها به چرخهای عقب میفرستد.
یکی از اولین پرسشهایی که پیش از این آزمون مطرح شد این بود که چرا یک بیامو دیزل ۱۹۰ اسب بخاری در برابر یک Q60 بنزینی قرار گرفته است. پاسخ ساده است: تنها گزینه جایگزین در ناوگان مطبوعاتی، M440i xDrive با ۳۸۷ اسب بخار بود — بسیار پرقدرتتر از آنکه مقایسهای منصفانه با هر چیزی جز AMG C 43 فراهم کند.
دیزل ستون فقرات خط تولید بیامو باقی مانده، و دلایل خوبی برای این امر وجود دارد:
- 420d گشتاور ۴۰۰ نیوتنمتری ارائه میدهد، با اختلاف قیمتی اندک نسبت به 420i پایه با ۳۰۰ نیوتنمتر
- مصرف سوخت در طول آزمون بهطور میانگین تنها ۷.۱ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر بود، در مقابل ۱۱ لیتر برای Q60
- تمام گزینهها — از جمله بستههای M — برای نسخه دیزل در دسترس هستند
طراحی بیرونی: بحثبرانگیز اما تأثیرگذار
کمتر بیامو مدرنی به اندازه سری ۴ در فضای آنلاین جنجال به پا کرده — اما آمار داستان متفاوتی را روایت میکند. تنها در دسامبر ۲۰۲۰، در اروپا ۱٬۱۷۵ دستگاه BMW 4 Series کوپه به ثبت رسید، در مقابل تنها ۳۸۶ دستگاه مرسدس C-Class. چه طراحی را دوست داشته باشید چه نه، طراحان بیامو دقیقاً به هدف خود رسیدند: جلب توجه به یک مدل خاص. اینفینیتی، برعکس، نه جنجالی ایجاد میکند و نه جذابیت مغناطیسی دارد — هرچند طراحی آرام و غیرتهاجمیاش شاید ماندگارتر باشد.
دلایل انتخاب یک کوپه محرک عقب
داشتن یک BMW سری ۳ کوپه (E92، مدل 330i) به مدت ۱۱ سال — از جمله به عنوان خودروی اختصاصی زمستانی — قدردانی عمیقی از آنچه این سبک بدنه ارائه میدهد ایجاد میکند که اغلب نادیده گرفته میشود:
- چهار بزرگسال را با راحتی جای میدهد، با فضای عقب بیشتر از بسیاری از سدانهای بزرگتر
- صندوق عقب بزرگ و خوشفرم که نیازهای روزمره را بهآسانی برآورده میکند
- خودنمایی اندک — اینها خودروهای راننده هستند، نه ویترین
- فواصل سرویس انعطافپذیر بیامو برای مالکانی با کیلومتر کمتر بسیار مقرونبهصرفه است
خودروی آزمایشی — یک 420d سفید با محرک عقب — بهطور خاص به خاطر کلاستر ابزار سوزنی اختیاریاش انتخاب شد. لمس زیبایی است، هرچند بسته M Sport Pure قیمت را بالاتر از آنچه مشخصات واقعاً توجیه میکند میبرد.
کیفیت سواری: تایرهای رانفلت بزرگترین دشمن بیامو هستند
نسل G22 سری ۴ نشانه بازگشت به کیفیت سواری سفتتر پس از نسل نرمتر F32 است — و حتی سدان جدید سری ۳ هم بخشی از نرمی افسانهای خود را از دست داده. تعلیق کوپه سختگیرانهتر است، بهویژه با نصب بسته M.
خودروی آزمایشی با تایرهای رانفلت ۱۸ اینچی Continental VikingContact 7 SSR در یک سایز (۲۲۵/۴۵ R18 جلو و عقب) از برنامه لوازم جانبی کارخانه بیامو تجهیز شده است. حکم درباره رانفلتها بیچونوچراست:
- 420d ناهمواریهای جاده را با وفاداری بیش از حد به داخل کابین منتقل میکند
- لرزشهای موجی کوتاه و ضربههای درز در این رده قیمتی بسیار بیشتر از حد مطلوب آزاردهنده هستند
- مهندسان بیامو اشاره میکنند که پروفیلهای تایر بزرگتر در رانفلتها میتوانند به دلیل ناحیه دیواره تقویتشده، سواری را بدتر کنند
- بهترین ارتقایی که هر مالک سری ۴ میتواند انجام دهد این است که در اولین فرصت تایرهای رانفلت را با تایرهای معمولی جایگزین کند
شاسی با استراتهای کنترلشده الکترونیکی در حالت فعلیاش بیشتر برای سلیقه بازار آمریکا تنظیم شده — جایی که ورزشی بودن اغلب با سفتی یکسان پنداشته میشود — تا برای شرایط جادههای اروپایی.
صندلیها و راحتی داخلی
صندلیهای بیامو از نظر تاریخی نیازی به دوره آشناسازی نداشتهاند. اما این سنت با صندلیهای Sport تازه توسعهیافته G22 دچار لغزش شده است:
- پشتی بهطرز غیرمعمولی سفت است و برای راحتی در مسافتهای طولانی پروفیل مناسبی ندارد
- بولسترهای نشیمنگاه عریضتر از استاندارد سنتی بیامو تنظیم شدهاند
- فوم سفت، حس سختی تعلیق را تشدید میکند
برای سفرهای طولانی، اینفینیتی Q60 انتخاب راحتتری است — صندلیاش وزن را یکنواختتر توزیع میکند، حتی اگر تنظیم عمق فرمان محدودتر باشد. با این حال، داخلی اینفینیتی در حوزههای مهم دیگری کوتاه میآید: سیستم چندرسانهای آن دو نسل عقب است، و خودرو تنها در یک سطح تجهیزات عرضه شده، یعنی خریداران باید دو نمایشگر با وضوح پایین را بدون هیچ جایگزینی بپذیرند.
رفتار سواری: Q60 در مقابل 420d در جادههای واقعی
اینفینیتی با همان تایرهای زمستانی Michelin X-Ice (۲۴۵/۴۰ R19) که از نمایندگی همراهش بود آزمایش شد. اگرچه Q60 هم روی ناهمواریهای بزرگ و درزهای جاده سفت عمل میکند، کمکفنرهای غیرفعال آن با دقت بیشتری کالیبره شدهاند:
- هیچ لرزش ثانویه یا ارتعاش با فرکانس بالایی از طریق بدنه احساس نمیشود
- فرمان تقریباً کاملاً از اغتشاشات جاده ایزوله شده، که سواری را کنترلشدهتر از آنچه از نظر فنی هست نشان میدهد
- تعلیق جلو دابل ویشبون پیچیده (در مقابل مکفرسون بیامو) در برابر ضربههای تند حس کنترل بهتری ارائه میدهد
اما مبادله در فیدبک فرمان است. فرمان هیدرولیک الکتریکی Q60 به سمت کرختی گرایش دارد — قابل قبول در رانندگی شهری، اما یک مشکل واقعی در سرعتهای بالاتر یا روی سطوح ناپایدار. حتی در هنگام لغزش چرخ، وزن فرمان تقریباً تغییر نمیکند و خواندن وضعیت لاستیک دشوار میشود.
رفتار در پیچها و درگیری راننده با خودرو
نشستن پشت فرمان بیامو پس از اینفینیتی واقعاً روشنگرانه است. علیرغم استفاده از سیستم فرمان برقی با نسبت دنده متغیر، فیدبک 420d در دستهای دیگر قرار دارد. مزایای دینامیکی کلیدی بیامو عبارتند از:
- اتصال بسیار قویتر راننده به تایر از طریق فرمان
- سرعت بالاتر در پیچها، عمدتاً به لطف فیدبک اطمینانبخش — نه صرفاً کینماتیک برتر
- قوس هندلینگ خنثی با الاستوکینماتیک خوب کالیبرهشده
- شبیهسازی قفل دیفرانسیل الکترونیکی که در هنگام سُرخوردن کنترل بیشتری به راننده میدهد
- دنده فرمان کوتاهتر برای اصلاح سریعتر در هنگام اورستیر
اندازهگیریهای عملکردی در شرایط سخت زمستانی با تایرهای بدون میخ انجام شد. نتایج:
- بهترین زمان شتابگیری BMW 420d از صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت: ۷.۵ ثانیه
- اینفینیتی Q60 در بهترین دور تقریباً یک دهم ثانیه عقبتر بود
- میانگین بیامو در تمام دورها اندکی سریعتر بود
- Q60 هم سنگینتر است و هم ۵۰ نیوتنمتر گشتاور اوج کمتری دارد
روی پیست یخ: جایی که فلسفه شاسی آشکار میشود
هر دو کوپه به یک اتودروم همهفصل تازه بازسازیشده رفتند — که بهطور غیرمنتظرهای آب گرفته و سپس در طول شب یخ زده بود. سطح یخ به یک محیط آزمایشی بسیار مؤثر تبدیل شد.
BMW 420d روی یخ:
- پاسخ آنی به گاز با حداقل تأخیر بین ورودی و واکنش شاسی
- اورستیر پایدار و قابل پیشبینی با زاویه لغزش کافی پیش از نیاز به اصلاح
- قفل دیفرانسیل الکترونیکی سُرخوردنها را قابل مدیریت و تدریجی میکند
- نسبت فرمان کوتاه، اصلاح تکانهها را بهطور قابل توجهی سادهتر میکند
Infiniti Q60 روی یخ:
- پاسخ به گاز در دور پایین کُند است، با یک جهش ناگهانی گشتاور بالای ۲۰۰۰ دور در دقیقه که تنظیم آن دشوار است
- گیربکس هفتسرعته تعویض روان را بر سرعت ترجیح میدهد، که کنترل در سرعت پایین روی یخ را پیچیده میکند
- نزدیک به سه دور کامل چرخش فرمان از یک طرف به طرف دیگر نیاز به پیشبینی و تعهد فیزیکی دارد
- بیشتر مستعد دریفت است، اما اگر زاویه خیلی تند شود خطر چرخش کامل وجود دارد
- وقتی ریتم برقرار شد، خروج از سُرخوردن آرامتر از بیامو است
- در سرعتهای بالاتر روی یخ بهتر عمل میکند، جایی که پاسخ به گاز خطیتر میشود
مشکل موتور اینفینیتی — و یک مسئله عمیقتر
انتخاب موتور توربو چهارسیلندر M274 ساخت مرسدس، صادقانه بگویم، یک اشتباه است. این پیشرانه حتی در کاربردهای سدان Q50 هم سابقه مستند مشکلات فنی دارد، و تیونینگ چیپ هیچ راهحل معناداری ارائه نمیدهد. تنها مزایای واقعی آن:
- سطوح نسبتاً پایین صدا و ارتعاش
- پالایش قابل قبول، اگرچه بدون شخصیت برجسته
مسئله عمیقتر این است که بلندپروازی واقعی پروژه Q60 حول نسخه توربو V6 دوگانه ۴۰۰ اسب بخاری با فرمان دیجیتال شکل گرفته بود. آن نسخه خیلی گران، خیلی مصنوعی، و در نهایت غیررقابتی از آب درآمد. آنچه باقی ماند مدلی انبوه است که از قطعات ناهمخوان سر هم شده — شاسی توانمندی که با موتوری قدیمی، فرمانی کرخت و داخلی گیر کرده در دهه گذشته تضعیف میشود. مجموع بهطور قابل توجهی کمتر از مجموع اجزاست.
نتیجهگیری: BMW 420d برنده است، با قید و شرط
کوپه BMW 420d برنده روشن این مقایسه است — اما بیقید و شرط نیست. با فیدبک واقعی، عملکرد دیزلی پالایشیافته، داخلی کاربردی و خوشطراحی، و دینامیک قوی در دنیای واقعی به راننده خود پاداش میدهد. پیشرانه دیزل، بهویژه، گزینهای قانعکننده برای مالکیت بلندمدت ارائه میدهد.
برای بهرهبرداری حداکثری از 420d، خریداران باید موارد زیر را در نظر بگیرند:
- جایگزینی تایرهای رانفلت در اولین فرصت — این تغییر واحد خودرو را متحول میکند
- حذف یا بازنگری دقیق بسته M Sport — شاسی استاندارد با کمکفنرهای معمولی برای استفاده روزانه مناسبتر است
- آزمایش گسترده صندلیهای Sport پیش از تصمیمگیری نهایی — نظرات درباره آنها کاملاً متفاوت است
- هدف قرار دادن مشخصات نزدیک به پایه — هرچه ساختار به استاندارد نزدیکتر باشد، نسبت قیمت به رضایت بهتر است
اینفینیتی Q60، علیرغم تعلیق غیرفعال خوشتنظیمش و شخصیت دلپذیرش در جاده روی سطوح صاف، با فناوری که از همان ابتدای عرضه کهنه به نظر میرسید و پیشرانهای که اصلاً با خودرو جور نیست ضعف نشان میدهد. برای رانندگی آرام در شهر یک انتخاب خوشظاهر و بیآزار باقی میماند — اما نه بیشتر.
این یک ترجمه است. متن اصلی را میتوانید اینجا بخوانید: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html
منتشر شده جولای 14, 2022 • 7 دقیقه برای مطالعه
