Infiniti Q60 je avto s presenetljivo majhno prisotnostjo na trgu — in ni povsem jasno, zakaj se je Infiniti strinjal, da ga postavi nasproti vodilnemu v segmentu. Veseli nas pa, da so to storili, saj BMW serija 4 resnično potrebuje kontekst. Najti vrednega nemškega tekmeca zanj je težje, kot se zdi.
Pod motornim pokrovom: Primerjava motorjev in pogonskih sklopov
Čeprav Mercedes razreda C ni prisoten v tem testu, se njegov vpliv še vedno čuti — saj pod motornim pokrovom Infinitija Q60 sedi 2,0-litrski turbopolnilni motor M274 z močjo 211 KM, enaka enota, ki jo najdemo v Mercedesu C 200 pred osvežitvijo. Večina modelov Mercedes v tem segmentu ima pogon na vsa kolesa in 200 KM. Infiniti pa ta motor pari z lastnim sedmostopenjskim samodejnim menjalnikom, ki navor pošilja izključno na zadnji kolesi.
Eno prvih vprašanj, ki so se pojavila pred tem testom, je bilo, zakaj se 190-konjski dizelski BMW meri z bencinsko poganjenim Q60. Odgovor je preprost: edina alternativa v tiskovni floti je bil M440i xDrive s 387 KM — preveč zmogljiv za pošteno primerjavo s čimer koli razen z AMG C 43.
Dizel ostaja hrbtenica BMW-jeve ponudbe, in to z dobrim razlogom:
- 420d zagotavlja 400 Nm navora z skromno cenovno razliko v primerjavi z vstopnim 420i z 300 Nm
- Povprečna poraba goriva med testiranjem je znašala le 7,1 litre/100 km, v primerjavi z 11 litri za Q60
- Vse možnosti — vključno s paketi M — so na voljo za dizelsko različico
Zunanja zasnova: Kontroverzna, a učinkovita
Le malo modernih BMW-jev je med spletno javnostjo sprožilo toliko razprav kot serija 4 — a številke pripovedujejo povsem drugačno zgodbo. Samo v decembru 2020 je bilo po vsej Evropi registriranih 1.175 kupejev BMW serije 4 v primerjavi z le 386 enotami Mercedes razreda C. Ne glede na to, ali vam je oblikovanje všeč ali ne, so BMW-jevi oblikovalci dosegli točno tisto, kar so si zadali: pritegniti pozornost k modelom za ozek trg. Infiniti pa ne sproža ne kontroverz ne privlačnosti — čeprav bi lahko rekli, da je njegovo diskretno in neagresivno oblikovanje bolj brezčasno.
Zakaj izbrati kupe z zadnjim pogonom
Po enajstih letih lastništva kupeja BMW serije 3 (E92, 330i) — vključno z njegovo rabo kot zimskega avtomobila — je tukaj globoko razumevanje tega, kar ta karoserijska oblika ponuja in kar pogosto ostaja neopaženo:
- Udobno sprejme štiri odrasle osebe z več prostora zadaj kot mnoge večje limuzine
- Velik, dobro oblikovan prtljažnik, ki zlahka zadovolji vsakodnevne praktične potrebe
- Minimalna vpadljivost — to so voznikovi avtomobili, ne razstavni kosi
- BMW-jevi prilagodljivi servisni intervali so še posebej stroškovno ugodni za lastnike z nižjo prevoženo kilometražo
Testni avto — beli 420d z zadnjim pogonom — je bil posebej izbran zaradi opcijskega instrumentnega sklopa z igličnimi kazalci. Čudovita podrobnost, čeprav paket M Sport Pure ceno poveča bolj, kot jo oprema resnično upravičuje.
Kakovost vožnje: Run-flat pnevmatike so največji sovražnik BMW-ja
Serija 4 generacije G22 (indeks G22) zaznamuje vrnitev k trši kakovosti vožnje po mehkejšem predhodniku F32 — in celo nova limuzina serije 3 je izgubila del svojega legendarnega udobja. Vzmetenje kupeja je še strožje, zlasti z nameščenim paketom M.
Testni avto je opremljen z 18-palčnimi run-flat pnevmatikami Continental VikingContact 7 SSR v enotni dimenziji (225/45 R18 spredaj in zadaj) iz BMW-jevega programa tovarniške dodatne opreme. Razsodba o run-flat pnevmatikah je nedvoumna:
- 420d prenese neravnine ceste v kabino z pretirano natančnostjo
- Kratkovalovna nihanja in udari pri spojih so daleč bolj moteči, kot bi morali biti pri tej ceni
- BMW-jevi inženirji ugotavljajo, da večji profili pnevmatik pri run-flat modelih dejansko lahko poslabšajo vožnjo zaradi ojačanega območja bočne stene
- Najboljša nadgradnja, ki jo lahko naredi kateri koli lastnik serije 4, je čim prej zamenjati run-flat pnevmatike z navadnimi
Elektronsko krmiljeno podvozje z vzmetnimi teleskopskimi drogovi v trenutnem stanju deluje, kot da je nastavljeno bolj za okuse ameriškega trga — kjer se športnost pogosto enači s trdoto — in ne za evropske cestne razmere.
Sedeži in udobje v notranjosti
BMW-jevi sedeži zgodovinsko niso potrebovali uvajalne dobe. Ta tradicija se spotakne pri novo razvitih športnih sedežih G22:
- Naslon za hrbet je nenavadno tog in slabo oblikovan za udobje na dolgih razdaljah
- Bočni opori sedala so nameščeni širše kot BMW-jev tradicionalni standard
- Trda oblazinjenost dodatno poudarja že tako trdo občutje vzmetenja
Za daljša potovanja je Infiniti Q60 udobnejša izbira — njegov sedež enakomerno porazdeli težo, čeprav je nastavitev dosega volana bolj omejena. Kljub temu Infinitijeva notranjost zaostaja na drugih pomembnih področjih: njegov multimedijski sistem je dve generaciji za, avto pa je bil dobavljen v eni sami opremi, kar pomeni, da morajo kupci brez alternativ sprejeti dva zaslona z nizko ločljivostjo.
Karakter vožnje: Q60 vs 420d na resničnih cestah
Infiniti je bil testiran na istih zimskih pnevmatikah Michelin X-Ice (245/40 R19), s katerimi je prišel od prodajalca. Čeprav je Q60 prav tako trd pri večjih neravninah in spojih ceste, so njegovi pasivni blažilci premišljeneje nastavljeni:
- Brez sekundarnih vibracij ali visokofrekvenčnih tresljajev skozi karoserijo
- Volan je skoraj v celoti izoliran od motenj s ceste, kar vožnjo naredi bolj umirjeno, kot tehnično dejansko je
- Sofisticirana prednja vzmetitev z dvojnimi trikotnimi ročicami (v primerjavi z BMW-jevimi vzmetnimi teleskopskimi drogovi MacPherson) prispeva k bolj nadzorovanemu občutku pri ostrih udarcev
Kompromis je povratna informacija krmiljenja. Elektrohidravlično servo krmiljenje Q60 nagiba k otopelosti — sprejemljivo v mestni vožnji, a resničen problem pri višjih hitrostih ali na nestabilnih podlagah. Celo pri zdrsu kolesa se teža krmiljenja komaj spremeni, kar otežuje odčitavanje stika pnevmatike s cestiščem.
Dinamika vožnje in vpletenost voznika
Usesti se za BMW-jev volan po Infinitiju je resnično razkrivno. Kljub uporabi sistema električne servo krmiljenja s spremenljivim prestavnim razmerjem je povratna informacija 420d v povsem drugi ligi. Ključne dinamične prednosti BMW-ja vključujejo:
- Bistveno močnejša povezava voznik-pnevmatika prek volana
- Hitrejši tempo v ovinkih, predvsem zahvaljujoč zaupanje vzbujajočim povratnim informacijam — ne le boljši kinematiki
- Nevtralen lok vodenja z dobro kalibriranimi elastokinematičnimi lastnostmi
- Simulacija elektronske blokade diferenciala, ki vozniku dá več nadzora med zdrsi
- Krajša zobnična letev za hitrejše korekcije med zanašanjem zadka
Meritve zmogljivosti so bile opravljene v zahtevnih zimskih razmerah na pnevmatikah brez kovancev. Rezultati:
- Najboljši čas BMW-ja 420d od 0 do 100 km/h: 7,5 sekunde
- Infiniti Q60 je zaostal za približno desetinko sekunde v najboljšem merjenju
- BMW-jev povprečni čas je bil rahlo hitrejši skozi vsa merjenja
- Q60 je tako težji kot proizvede 50 Nm manj največjega navora
Na ledeni stezi: Kjer se jasno pokaže filozofija podvozja
Oba kupeja sta se odpravila na nedavno obnovljeni vsesezonski avtodrom — ki je bil nepričakovano poplavljen in čez noč zmrznjen. Ledena površina se je izkazala za izjemno učinkovito testno okolje.
BMW 420d na ledu:
- Takojšen odziv na plin z minimalnim zamikom med vnosom in reakcijo podvozja
- Stabilno, predvidljivo zanašanje zadka z velikodušnim kotom zdrsavanja, preden je potrebna korekcija
- Elektronska blokada diferenciala naredi zdrsavanja obvladljiva in progresivna
- Kratko prestavno razmerje krmiljenja bistveno poenostavi korekcijo zdrsa
Infiniti Q60 na ledu:
- Odziv na plin je dušen pri nizkih vrtljajih, z nenadnim porastom navora nad 2.000 vrt./min, ki ga je težko dozirati
- Sedmostopenjski menjalnik daje prednost gladkim menjavam pred hitrostjo, kar zaplete nadzor pri nizkih hitrostih na ledu
- Skoraj tri polne zavoje volana od omejevalnika do omejevalnika zahtevajo predvidevanje in telesno angažiranost
- Bolj nagnjen k driftanju, a tveganje za popolni spin je povišano, če kot postane preveč strm
- Ko je vzpostavljen ritem, je izhod iz zdrsov mehkejši kot v BMW-ju
- Bolje deluje pri višjih hitrostih na ledu, kjer postane odziv na plin bolj linearen
Težava z Infinitijevim motorjem — in globlji problem
Odločitev za štirivaljni turbo motor M274, ki prihaja od Mercedesa, je, odkrito povedano, napaka. Ta pogonski sklop ima dobro dokumentirano zgodovino tehničnih težav celo v aplikacijah limuzine Q50, čipiranje pa ne ponuja smiselnega zdravila. Njegove edine resnične prednosti:
- Relativno nizke ravni hrupa in vibracij
- Pristojna dovršenost, čeprav brez posebnega karakterja
Globlji problem je, da je bila resnična ambicija projekta Q60 osredotočena na različico z biturbo motorjem V6 s 400 KM in krmiljenjem »drive-by-wire«. Ta različica se je izkazala za predrago, presintetično in na koncu nekonkurenčno. Kar ostane, je množičen model, sestavljen iz neprilegajočih se delov, kjer sposobno podvozje spodkopavata zastarel motor in otopelo krmiljenje, notranjost pa je obtičala v prejšnjem desetletju. Celota je bistveno manj kot vsota njenih delov.
Zaključek: BMW 420d zmaga, a z zadržki
Kupe BMW 420d je jasni zmagovalec te primerjave — a ne brez zadržkov. Voznika nagradi z resničnimi povratnimi informacijami, dovršenimi dizelskimi zmogljivostmi, praktično in dobro zasnovano notranjostjo ter močno dinamiko v resničnih razmerah. Dizelski pogonski sklop še posebej prepričljivo argumentira dolgoročno lastništvo.
Da bi čim bolje izkoristili 420d, bi morali kupci razmisliti o:
- Zamenjavi run-flat pnevmatik pri prvi priložnosti — ta ena sama sprememba preoblikuje avto
- Izpustitvi ali skrbnem premisleku glede paketa M Sport — standardno podvozje z navadnimi blažilci je bolj primerno za vsakodnevno rabo
- Temeljitem preizkusu športnih sedežev pred odločitvijo — mnenja o njih so močno deljena
- Ciljanju na osnovno konfiguracijo — bližje kot je izvedba standardu, boljše je razmerje med ceno in zadovoljstvom
Infiniti Q60, kljub dobro nastavljenemu pasivnemu vzmetenju in resnično prijetnem karakterju na cesti na gladkih površinah, razočara z zastarelo tehnologijo, ki je bila zastarela že ob lansiranju, in pogonskim sklopom, ki preprosto ne ustreza avtomobilu. Ostaja elegantna, nevsiljiva izbira za sproščeno mestno vožnjo — a nič več.
To je prevod. Original si lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html
Objavljeno julij 14, 2022 • 8m za branje
