Infiniti Q60 adalah sebuah kereta dengan kehadiran pasaran yang mengejutkan kecilnya — dan tidak begitu jelas mengapa Infiniti bersetuju untuk menghadapkannya dengan pemimpin segmen. Tetapi kami bersyukur mereka melakukannya, kerana BMW Siri 4 benar-benar memerlukan konteks. Mencari pesaing Jerman yang setimpal untuknya lebih sukar daripada yang kelihatan.
Di Bawah Bonet: Perbandingan Enjin dan Sistem Pacuan
Walaupun Mercedes Kelas-C tidak hadir dalam ujian ini, pengaruhnya masih terasa — kerana di bawah bonet Infiniti Q60 terdapat enjin turbocas 2.0-liter M274 yang menghasilkan 211 hp, unit yang sama yang terdapat dalam Mercedes C 200 sebelum facelift. Kebanyakan model Benz dalam segmen ini adalah kenderaan pacuan empat roda 200 hp. Namun Infiniti memasangkan enjin ini dengan transmisi automatik tujuh kelajuan miliknya sendiri, menghantar tork secara eksklusif ke roda belakang.
Salah satu soalan pertama yang timbul sebelum ujian ini ialah mengapa BMW diesel 190 hp dipadankan dengan Q60 yang menggunakan enjin petrol. Jawapannya mudah: satu-satunya alternatif dalam armada akhbar adalah M440i xDrive dengan 387 hp — terlalu berkuasa untuk menjadikan perbandingan yang adil dengan mana-mana kereta selain AMG C 43.
Diesel kekal sebagai tulang belakang barisan produk BMW, dan ada sebabnya:
- 420d menghasilkan 400 Nm tork pada premium harga yang sederhana berbanding 300 Nm milik 420i peringkat asas
- Penggunaan bahan api semasa ujian hanya mencapai purata 7.1 liter/100 km, berbanding 11 liter untuk Q60
- Semua pilihan — termasuk pakej M — tersedia untuk varian diesel
Reka Bentuk Eksterior: Kontroversi Namun Berkesan
Sedikit BMW moden yang mencetuskan perdebatan dalam talian seperti Siri 4 — namun angka-angka menceritakan kisah yang berbeza sama sekali. Pada Disember 2020 sahaja, Eropah mendaftarkan 1,175 unit coupe BMW Siri 4 berbanding hanya 386 unit Mercedes Kelas-C. Sama ada anda menyukai atau membenci reka bentuknya, para pereka BMW berjaya mencapai apa yang mereka niatkan: menarik perhatian kepada model niche. Infiniti, sebaliknya, tidak mencetuskan kontroversi mahupun daya tarikan — walaupun gayanya yang tenang dan tidak agresif boleh dikatakan lebih kekal sepanjang masa.
Hujah untuk Coupe Pacuan Roda Belakang
Setelah memiliki coupe BMW Siri 3 (E92, 330i) selama 11 tahun — termasuk sebagai kereta musim sejuk yang setia — terdapat penghargaan yang mendalam di sini terhadap apa yang ditawarkan gaya badan ini yang sering tidak disedari:
- Selesa memuatkan empat orang dewasa dengan ruang belakang yang lebih luas daripada banyak sedan yang lebih besar
- But yang besar dan berbentuk baik yang mengendalikan keperluan harian dengan mudah
- Kemewahan yang minimal — ini adalah kereta untuk pemandu, bukan sekadar pameran
- Selang servis fleksibel BMW amat menjimatkan kos bagi pemilik yang tidak banyak bermain
Kereta ujian — sebuah 420d berwarna putih dengan pacuan roda belakang — dipilih khusus kerana kluster instrumen jarum jarumnya yang pilihan. Sentuhan yang indah, walaupun pakej M Sport Pure menaikkan harga lebih tinggi daripada yang sepadan dengan spesifikasinya.
Kualiti Pemanduan: Tayar Run-Flat Adalah Musuh Terbesar BMW
Siri 4 generasi G22 (indeks G22) menandakan kembalinya kualiti pemanduan yang lebih keras selepas pendahulunya F32 yang lebih lembut — malah sedan Siri 3 baharu pun telah kehilangan sebahagian kelancaran legendarnya. Penggantung coupe lebih ketat lagi, terutamanya apabila pakej M dipasang.
Kereta ujian menggunakan tayar run-flat Continental VikingContact 7 SSR bersaiz 18-inci dalam satu saiz (225/45 R18 hadapan dan belakang) daripada program aksesori kilang BMW. Keputusan mengenai tayar run-flat adalah jelas:
- 420d menyalurkan ketidaksempurnaan jalan ke dalam kabin dengan kesetiaan yang berlebihan
- Getaran gelombang pendek dan impak sambungan jauh lebih mengganggu daripada yang sepatutnya pada harga ini
- Jurutera BMW menyatakan bahawa profil tayar yang lebih besar pada tayar run-flat sebenarnya boleh memburukkan pemanduan akibat kawasan dinding sisi yang diperkuatkan
- Naik taraf terbaik yang boleh dilakukan oleh mana-mana pemilik Siri 4 adalah menggantikan tayar run-flat dengan tayar konvensional secepat mungkin
Casis strut terkawal elektronik dalam keadaan semasa kelihatan diselaraskan lebih mengikut citarasa pasaran Amerika Syarikat — di mana sukan sering disamakan dengan kekakuan — berbanding keadaan jalan di Eropah.
Tempat Duduk dan Keselesaan Dalaman
Tempat duduk BMW secara sejarah tidak memerlukan tempoh penyesuaian. Tradisi itu tersandung dengan tempat duduk Sport yang baru dibangunkan untuk G22:
- Sandaran belakang sangat keras dan berprofil buruk untuk keselesaan jarak jauh
- Penahan sisi squab diletakkan lebih lebar daripada piawaian tradisional BMW
- Pelapik yang keras memburukkan lagi rasa penggantung yang sudah kaku
Untuk perjalanan yang lebih panjang, Infiniti Q60 adalah pilihan yang lebih selesa — tempat duduknya mengagihkan berat dengan lebih sekata, walaupun pelarasan jangkauan roda stereng lebih terhad. Namun begitu, bahagian dalaman Infiniti gagal dalam aspek penting lain: sistem multimedianya ketinggalan dua generasi, dan kereta ini dibekalkan dalam satu aras kelengkapan sahaja, bermakna pembeli terpaksa menerima dua skrin resolusi rendah tanpa sebarang alternatif.
Watak Pemanduan: Q60 vs 420d di Jalan Sebenar
Infiniti diuji dengan tayar musim sejuk Michelin X-Ice (245/40 R19) yang sama yang menyertainya dari pengedar. Walaupun Q60 juga keras melalui benjolan yang lebih besar dan sambungan jalan, penyerap hentak pasifnya diselaraskan dengan lebih teliti:
- Tiada getaran sekunder atau gegaran frekuensi tinggi melalui badan kenderaan
- Roda stereng hampir sepenuhnya terpencil daripada gangguan jalan, menjadikan pemanduan terasa lebih terkawal daripada yang sebenarnya
- Penggantung hadapan double-wishbone yang canggih (berbanding strut MacPherson BMW) menyumbang kepada rasa yang lebih terkawal melalui impak tajam
Pertukaran gantinya adalah maklum balas stereng. Stereng kuasa elektro-hidraulik Q60 cenderung kepada kebas — boleh diterima dalam pemanduan bandar, tetapi benar-benar bermasalah pada kelajuan tinggi atau di permukaan yang tidak stabil. Walaupun semasa slip roda, berat stereng hampir tidak berubah, menyukarkan untuk membaca kawasan sentuhan tayar.
Pengendalian dan Penglibatan Pemandu
Duduk di belakang stereng BMW selepas Infiniti benar-benar mengejutkan. Walaupun menggunakan sistem stereng kuasa elektrik dengan nisbah gear berubah-ubah, maklum balas 420d berada dalam liga yang berbeza. Kelebihan dinamik utama BMW termasuk:
- Hubungan pemandu-ke-tayar yang jauh lebih kuat melalui roda stereng
- Kadar membelok yang lebih pantas, terutamanya berkat maklum balas yang memberi keyakinan — bukan semata-mata kinematik yang lebih baik
- Lengkok pengendalian neutral dengan elastokinematik yang diselaraskan dengan baik
- Simulasi kunci pembeza elektronik yang memberi kawalan lebih kepada pemandu semasa gelincir
- Rak stereng yang lebih pendek untuk pembetulan yang lebih pantas semasa oversteer
Pengukuran prestasi diambil dalam keadaan musim sejuk yang mencabar menggunakan tayar tanpa stud. Hasilnya:
- Larian terbaik BMW 420d dari 0–100 km/j: 7.5 saat
- Infiniti Q60 ketinggalan kira-kira sepersepuluh saat pada larian terbaik
- Purata BMW merentasi semua larian sedikit lebih pantas
- Q60 adalah lebih berat dan menghasilkan 50 Nm kurang tork puncak
Di Litar Ais: Tempat Falsafah Casis Menjadi Jelas
Kedua-dua coupe ini menuju ke sebuah autodrom empat musim yang baru dibaiki semula — yang telah dibanjiri secara tidak dijangka dan kemudian membeku semalaman. Permukaan ais ternyata menjadi persekitaran ujian yang amat berkesan.
BMW 420d di atas ais:
- Tindak balas throttle yang segera dengan lag yang minimum antara input dan tindak balas casis
- Oversteer yang stabil dan boleh dijangka dengan sudut slip yang luas sebelum pembetulan diperlukan
- Kunci pembeza elektronik menjadikan gelincir lebih boleh diurus dan progresif
- Nisbah stereng yang pendek memudahkan pembetulan skid dengan ketara
Infiniti Q60 di atas ais:
- Tindak balas throttle teredam pada putaran rendah, dengan lonjakan tork yang mendadak di atas 2,000 rpm yang sukar dikawal
- Kotak gear tujuh kelajuan mengutamakan peralihan yang lancar berbanding kelajuan, yang menyukarkan kawalan ais pada kelajuan rendah
- Hampir tiga pusingan penuh roda stereng dari kunci ke kunci memerlukan jangkaan dan komitmen fizikal
- Lebih mudah drift, tetapi risiko spin penuh meningkat jika sudut menjadi terlalu curam
- Setelah irama terbentuk, keluar dari gelincir lebih lembut berbanding BMW
- Berfungsi lebih baik pada kelajuan tinggi di atas ais, di mana tindak balas throttle menjadi lebih linear
Masalah Enjin Infiniti — dan Isu yang Lebih Mendalam
Memilih enjin turbo-empat M274 yang bersumber daripada Mercedes adalah, secara terus terang, satu kesilapan. Pacuan ini mempunyai sejarah masalah teknikal yang telah didokumentasikan dengan baik walaupun dalam aplikasi sedan Q50, dan penalaan cip tidak menawarkan pemulihan yang bermakna. Kelebihan sebenarnya yang ada hanyalah:
- Tahap bunyi dan getaran yang agak rendah
- Tahap penapisan yang baik, walaupun tidak menonjol wataknya
Isu yang lebih mendalam ialah matlamat sebenar projek Q60 tertumpu pada varian V6 twin-turbo 400 hp dengan stereng drive-by-wire. Versi itu ternyata terlalu mahal, terlalu sintetik, dan akhirnya tidak kompetitif. Yang tinggal adalah model pasaran massa yang dipasang daripada bahagian yang tidak sepadan, di mana casis yang cemerlang dilemahkan oleh enjin yang lapuk, stereng yang kebas, dan bahagian dalaman yang terperangkap di dekad sebelumnya. Keseluruhannya jauh lebih rendah daripada jumlah bahagian-bahagiannya.
Keputusan: BMW 420d Menang, Dengan Syarat
Coupe BMW 420d adalah pemenang jelas dalam perbandingan ini — tetapi bukan tanpa reservasi. Ia memberi ganjaran kepada pemandunya dengan maklum balas yang tulen, prestasi diesel yang halus, bahagian dalaman yang praktikal dan direka dengan baik, serta dinamik dunia sebenar yang kukuh. Pacuan diesel, khususnya, menjadi hujah yang menarik sebagai proposisi pemilikan jangka panjang.
Untuk memaksimumkan manfaat daripada 420d, pembeli harus mempertimbangkan:
- Membuang tayar run-flat seawal mungkin — perubahan tunggal ini mengubah kereta sepenuhnya
- Melangkau atau mempertimbangkan semula pakej M Sport dengan teliti — casis standard dengan penyerap hentak konvensional lebih sesuai untuk penggunaan harian
- Menguji tempat duduk Sport secara menyeluruh sebelum membuat keputusan — ia membahagikan pendapat dengan ketara
- Menyasarkan spesifikasi hampir asas — semakin hampir dengan standard, semakin baik nisbah harga kepada kepuasan
Infiniti Q60, walaupun mempunyai penggantung pasif yang tersusun baik dan watak di jalan yang menyenangkan di atas permukaan licin, dilemahkan oleh teknologi yang sudah lapuk sejak dilancarkan dan pacuan yang tidak sesuai dengan kereta ini. Ia kekal sebagai pilihan yang cantik dan tidak menyinggung untuk pemanduan bandar yang santai — tetapi tidak lebih daripada itu.
Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html
Diterbitkan Julai 14, 2022 • 9m bacaan
