إنفينيتي Q60 سيارة تتمتع بحضور سوقي ضئيل بشكل لافت للنظر — وليس من الواضح تمامًا لماذا وافقت إنفينيتي على مواجهتها بقائد القطاع. لكننا سعداء بأنها فعلت ذلك، لأن BMW الفئة الرابعة تحتاج فعلًا إلى سياق لتقييمها. وإيجاد منافس ألماني جدير بها أصعب مما يبدو.
تحت الغطاء: مقارنة المحركات وأنظمة الدفع
على الرغم من غياب مرسيدس الفئة C عن هذا الاختبار، يظل تأثيرها حاضرًا — إذ يقبع تحت غطاء إنفينيتي Q60 محرك M274 التوربيني سعة 2.0 لتر بقوة 211 حصان، وهو المحرك ذاته الموجود في مرسيدس C 200 قبل تجديدها. معظم موديلات مرسيدس في هذا القطاع تعمل بقوة 200 حصان مع دفع رباعي. غير أن إنفينيتي تقرن هذا المحرك بناقل حركة أوتوماتيكي بسبع سرعات خاص بها، يرسل العزم حصريًا إلى العجلات الخلفية.
من أولى التساؤلات التي أُثيرت قبيل هذا الاختبار: لماذا يُقارن BMW ديزل بـ 190 حصانًا بسيارة Q60 تعمل بالبنزين؟ الجواب بسيط: البديل الوحيد المتاح في أسطول الصحافة كان M440i xDrive بـ 387 حصانًا — قوة مفرطة تجعل المقارنة العادلة مستحيلة إلا أمام AMG C 43.
يبقى الديزل العمود الفقري لتشكيلة BMW، ولأسباب وجيهة:
- يوفر 420d عزم دوران يبلغ 400 نيوتن متر بفارق سعري معقول عن الطراز الأدنى 420i ذي الـ 300 نيوتن متر
- بلغ متوسط استهلاك الوقود خلال الاختبار 7.1 لتر/100 كم فقط، مقابل 11 لترًا للـ Q60
- جميع الخيارات — بما فيها حزم M — متاحة لنسخة الديزل
التصميم الخارجي: جريء ومثير للجدل
قلة من سيارات BMW الحديثة أشعلت الجدل على الإنترنت كما فعلت الفئة الرابعة — غير أن الأرقام تروي قصة مختلفة تمامًا. في ديسمبر 2020 وحده، سجّلت أوروبا 1175 وحدة من كوبيه BMW الفئة الرابعة مقابل 386 وحدة فقط من مرسيدس الفئة C. سواء أحببت التصميم أم كرهته، نجح مصممو BMW في تحقيق هدفهم: جذب الأنظار لطراز متخصص. إنفينيتي بالمقابل لا تستفز ولا تستقطب — وإن كان أسلوبها الهادئ وغير العدواني يمنحها طابعًا خالدًا أكثر.
جدوى الكوبيه ذات الدفع الخلفي
بعد امتلاك BMW الفئة الثالثة كوبيه (E92، 330i) لأحد عشر عامًا — بما فيها استخدامها سيارة شتاء مخصصة — ثمة تقدير عميق لما تقدمه هذه الهيئة الشكلية وكثيرًا ما يمر دون أن يُلاحَظ:
- تستوعب أربعة بالغين بارتياح مع مساحة خلفية تفوق كثيرًا من السيارات السيدان الأكبر حجمًا
- صندوق أمتعة فسيح وبتصميم مدروس يلبي متطلبات الاستخدام اليومي بيسر
- خلوٌّ من الاستعراضية — إذ إنها سيارات السائقين لا قطع العرض
- فترات خدمة BMW المرنة مجدية اقتصاديًا بشكل خاص لأصحاب الأميال المنخفضة
اختيرت سيارة الاختبار — وهي 420d بيضاء بدفع خلفي — تحديدًا بسبب مجموعة العدادات الإبرية الاختيارية. لمسة رائعة بلا شك، وإن كانت حزمة M Sport Pure ترفع السعر أكثر مما يستحقه المستوى التجهيزي.
جودة الركوب: الإطارات المقواة أكبر عدو لـ BMW
يمثّل جيل G22 من الفئة الرابعة عودةً إلى الصلابة في الركوب بعد الجيل الأكثر نعومة F32 — بل إن سيدان الفئة الثالثة الجديدة خسرت هي الأخرى بعضًا من نعومتها الأسطورية. تعليق الكوبيه أكثر صرامة بدرجة ملحوظة، لا سيما مع تركيب حزمة M.
تنتعل سيارة الاختبار إطارات Continental VikingContact 7 SSR المقواة بحجم 18 بوصة بمقاس موحد (225/45 R18 أمامًا وخلفًا) من برنامج الملحقات الأصلية لـ BMW. الحكم على الإطارات المقواة واضح وقاطع:
- تنقل 420d عيوب الطريق إلى المقصورة بأمانة مفرطة
- الاهتزازات القصيرة الموجة وصدمات الوصلات أكثر إزعاجًا مما ينبغي عند هذا المستوى السعري
- يلاحظ مهندسو BMW أن الإطارات المقواة بجوانب أكبر قد تُفاقم الركوب فعلًا بسبب منطقة الجوانب المعززة
- أفضل ترقية يمكن لأي مالك فئة رابعة اتخاذها هي استبدال الإطارات المقواة بإطارات تقليدية في أقرب فرصة
يبدو أن نظام التعليق المتحكم إلكترونيًا بوضعه الراهن مضبوطٌ أكثر لأذواق السوق الأمريكية — حيث كثيرًا ما يُساوى بين الرياضية والصلابة — لا لظروف الطرق الأوروبية.
المقاعد وراحة الداخلية
لطالما اشتُهرت مقاعد BMW بعدم حاجتها إلى فترة تكيّف. غير أن هذا التقليد يتعثر مع المقاعد الرياضية المطورة حديثًا لجيل G22:
- ظهر المقعد صلب بشكل غير معتاد وسيئ التشكيل للرحلات الطويلة
- جوانب حامل الفخذين أوسع من المعيار التقليدي لـ BMW
- صلابة الحشوة تُضاعف الشعور بقسوة التعليق بالفعل
في الرحلات الطويلة، تتفوق إنفينيتي Q60 في الراحة — إذ يوزع مقعدها الوزن بصورة أكثر اتزانًا، حتى وإن كان ضبط بعد عجلة القيادة أكثر تقييدًا. بيد أن داخلية إنفينيتي تقصر في مناطق مهمة أخرى: نظام الوسائط المتعددة متأخر جيلين، وقد وُردت السيارة بمستوى تجهيز واحد، مما يعني قبول المشترين بشاشتين منخفضتَي الدقة دون بديل.
طابع الركوب: Q60 مقابل 420d على الطرق الفعلية
خضعت إنفينيتي للاختبار على إطارات Michelin X-Ice الشتوية ذاتها (245/40 R19) التي رافقتها من الوكالة. ورغم أن Q60 صلبة هي الأخرى فوق المطبات الكبيرة وفواصل الطريق، إلا أن مساحيق الصدمات السلبية فيها أكثر دراية في الضبط:
- لا اهتزازات ثانوية ولا رجفات عالية التردد عبر الهيكل
- عجلة القيادة شبه معزولة كليًا عن اضطرابات الطريق، مما يمنح الركوب شعورًا بالتحكم أكثر مما هو عليه فعليًا
- نظام التعليق الأمامي المتطور بذراعين (في مقابل نظام ماكفيرسون في BMW) يُسهم في استجابة أكثر انضباطًا على الصدمات الحادة
والثمن هو ردّ فعل التوجيه. يميل التوجيه الكهروهيدروليكي للـ Q60 نحو التخدير — مقبول في القيادة الحضرية، لكنه إشكالية حقيقية عند السرعات العالية أو على الأسطح غير المستقرة. حتى مع انزلاق العجلات، يكاد وزن التوجيه لا يتغير، مما يُصعّب قراءة منطقة التلامس مع الطريق.
ديناميكية القيادة وانخراط السائق
العودة إلى مقود BMW بعد إنفينيتي تجربة كاشفة حقًا. رغم استخدام نظام توجيه كهربائي بنسبة تروس متغيرة، فإن ردّ فعل الـ 420d ينتمي إلى مستوى مختلف كليًا. المزايا الديناميكية الرئيسية لـ BMW تشمل:
- تواصل أقوى بكثير بين السائق والإطارات عبر عجلة القيادة
- وتيرة تحوّل أسرع في المنعطفات، بفضل ردّ الفعل الذي يبعث على الثقة — لا بمجرد الخصائص الهندسية الفائقة
- قوس توجيه محايد مع مرونة حركية مضبوطة بدقة
- محاكاة القفل الإلكتروني للتفاضل تمنح السائق تحكمًا أوسع خلال الانزلاقات
- رف توجيه أقصر يُيسّر التصحيح السريع عند الإفراط في التوجيه
جُمعت قياسات الأداء في ظروف شتوية صعبة على إطارات بلا مسامير. النتائج:
- أفضل زمن لـ BMW 420d من 0 إلى 100 كم/س: 7.5 ثانية
- تأخرت إنفينيتي Q60 بنحو عشر ثانية في أفضل جولاتها
- كان متوسط BMW عبر الجولات أسرع بهامش طفيف
- تتفوق Q60 وزنًا وتنقص منها 50 نيوتن متر من أقصى عزم دوران
على مضمار الجليد: حيث تتجلى فلسفة الهيكل
توجّه الكوبيهان إلى حلبة سيارات متعددة الاستخدام أُعيد بناؤها مؤخرًا — كانت قد تعرضت لفيضان مفاجئ ثم تجمّدت طوال الليل. أثبت سطح الجليد كونه بيئة اختبار فعّالة بشكل لافت.
BMW 420d على الجليد:
- استجابة فورية للوقود مع تأخر ضئيل بين المدخلات وردود فعل الهيكل
- إفراط توجيه مستقر ومتوقع مع زاوية انزلاق سخية قبل الحاجة إلى التصحيح
- القفل الإلكتروني للتفاضل يجعل الانزلاقات قابلة للإدارة وتدريجية
- نسبة التوجيه القصيرة تُبسّط تصحيح الانزلاق بشكل ملحوظ
إنفينيتي Q60 على الجليد:
- استجابة الوقود مكبوحة عند الدورات المنخفضة، مع انطلاق مفاجئ للعزم فوق 2000 دورة/دقيقة يصعب تجرعه
- ناقل الحركة بسبع سرعات يُفضّل انسيابية التحولات على سرعتها، مما يُعقّد التحكم على الجليد بالسرعات البطيئة
- ما يقارب ثلاث دورات كاملة لعجلة القيادة من أقصى اليسار لأقصى اليمين يستدعي الاستشعار المسبق والالتزام الجسدي
- أميل للانجراف، لكن خطر الدوران الكامل يرتفع إذا استفحلت الزاوية
- بمجرد إيجاد الإيقاع، الخروج من الانزلاقات أكثر سلاسة منه في BMW
- أداء أفضل بالسرعات الأعلى على الجليد، حيث تصبح استجابة الوقود أكثر خطية
إشكالية محرك إنفينيتي — وما هو أعمق منها
الاستعانة بمحرك M274 التوربيني الرباعي الأسطوانات المُستورد من مرسيدس هي ببساطة خطأ. لهذه الوحدة الميكانيكية سجل موثق من المشكلات التقنية حتى في تطبيقات Q50 السيدان، ولا يقدّم التعديل على الشريحة علاجًا نافعًا حقيقيًا. مزاياه الفعلية الوحيدة:
- مستويات ضوضاء واهتزاز منخفضة نسبيًا
- تشطيب لائق، وإن كان يخلو من الشخصية
الإشكالية الأعمق أن الطموح الحقيقي لمشروع Q60 كان يتمحور حول نسخة V6 ثنائية التوربو بـ 400 حصان مع توجيه إلكتروني محض. تلك النسخة ثبت أنها مكلفة للغاية، اصطناعية المزاج، وغير قادرة على المنافسة في نهاية المطاف. ما تبقى هو طراز للسوق الشعبية مُجمَّع من أجزاء غير متجانسة، حيث يُجهض محرك قديم الطراز ونظام توجيه مخدّر وداخلية مقيّدة بالعقد الماضي هيكلًا متقنًا. الكل أقل بكثير من مجموع أجزائه.
الحكم: BMW 420d يفوز مع تحفظات
كوبيه BMW 420d هو الفائز الواضح في هذه المقارنة — لكن الأمر لا يخلو من تحفظات. تكافئ سائقها بردود فعل حقيقية وأداء ديزل راقٍ وداخلية عملية وأنيقة وديناميكية قوية في الواقع الفعلي. وحدة الديزل تحديدًا تطرح حجة مقنعة لاقتناء طويل الأمد.
لتحقيق أقصى استفادة من 420d، ينبغي للمشترين النظر في:
- التخلص من الإطارات المقواة في أقرب فرصة — هذا التغيير الوحيد يُحوّل السيارة
- تجنّب حزمة M Sport أو إعادة النظر فيها بعناية — الهيكل القياسي مع مساحيق التوقف التقليدية أنسب للاستخدام اليومي
- تجربة المقاعد الرياضية مطوّلًا قبل الالتزام بها — إذ تتباين الآراء حولها بحدة
- استهداف المواصفات القريبة من الأساسية — كلما اقتربت من التجهيز القياسي، كان أداء السعر مقابل الرضا أفضل
إنفينيتي Q60، رغم نظام التعليق السلبي المُحكم وطابعها الممتع على الطرق السلسة، تخذلها تقنية شعرت بالتقادم منذ إطلاقها ومحرك لا يناسب السيارة ببساطة. تبقى خيارًا أنيقًا غير مستفز للقيادة الحضرية الهادئة — لا أكثر من ذلك.
هذه ترجمة. يمكنك قراءة النص الأصلي هنا: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html
نُشرت تموز / يوليو 14, 2022 • 7m للقراءة
