Infiniti Q60 არის მანქანა გასაოცრად მცირე საბაზრო ყოფნით — და ბოლომდე გასაგები არ არის, რატომ დათანხმდა Infiniti მის სეგმენტის ლიდერთან დაპირისპირებას. მაგრამ მოხარულები ვართ, რომ ასე მოიქცნენ, რადგან BMW 4 სერია მართლაც კონტექსტს საჭიროებს. მისთვის ღირსეული გერმანული კონკურენტის პოვნა უფრო რთულია, ვიდრე ჟღერს.
კაპოტის ქვეშ: ძრავებისა და ტრანსმისიების შედარება
მართალია, ამ ტესტში Mercedes C-კლასი არ მონაწილეობს, მისი გავლენა მაინც იგრძნობა — რადგან Infiniti Q60-ის კაპოტის ქვეშ მოთავსებულია 2.0-ლიტრიანი M274 ტურბოძრავა 211 ცხ.ძ. სიმძლავრით, იგივე აგრეგატი, რომელიც გვხვდება რესტაილინგამდელ Mercedes C 200-ში. ამ სეგმენტში Benz-ის უმეტესი მოდელი 200 ცხ.ძ. სიმძლავრის სრულწამყვანი მანქანებია. Infiniti კი ამ ძრავას უწყვილებს საკუთარ შვიდსაფეხურიან ავტომატურ ტრანსმისიას, რომელიც ბრუნვის მომენტს ექსკლუზიურად უკანა თვლებზე გადასცემს.
ერთ-ერთი პირველი კითხვა, რომელიც ამ ტესტამდე დაისვა, იყო — რატომ უპირისპირდებოდა 190 ცხ.ძ. დიზელის BMW ბენზინზე მომუშავე Q60-ს. პასუხი მარტივია: პრესის ავტოპარკში ერთადერთი ალტერნატივა იყო M440i xDrive 387 ცხ.ძ. სიმძლავრით — ზედმეტად ძლიერი, რომ სამართლიანი შედარება შემდგარიყო ნებისმიერ რამესთან AMG C 43-ის გარდა.
დიზელი რჩება BMW-ის მოდელთა რიგის ხერხემლად და კარგი მიზეზის გამო:
- 420d გასცემს 400 ნმ ბრუნვის მომენტს მცირე ფასნამატად საბაზისო 420i-ის 300 ნმ-თან შედარებით
- საწვავის ხარჯი ტესტირებისას საშუალოდ მხოლოდ 7.1 ლიტრი/100 კმ იყო, Q60-ის 11 ლიტრის წინააღმდეგ
- ყველა ოფცია — M პაკეტების ჩათვლით — ხელმისაწვდომია დიზელის ვერსიისთვის
გარეგნული დიზაინი: საკამათო, მაგრამ ეფექტური
ცოტა თანამედროვე BMW-ს გამოუწვევია ისეთი დებატები ინტერნეტში, როგორიც 4 სერიამ — თუმცა ციფრები სრულიად სხვა ამბავს ჰყვება. მხოლოდ 2020 წლის დეკემბერში ევროპაში დარეგისტრირდა 1175 BMW 4 სერიის კუპე და მხოლოდ 386 Mercedes C-კლასი. გიყვართ თუ გძულთ ეს დიზაინი, BMW-ის დიზაინერებმა ზუსტად მიაღწიეს იმას, რასაც ისახავდნენ მიზნად: ნიშურ მოდელზე ყურადღების მიპყრობა. Infiniti კი, პირიქით, არც კამათს და არც მიზიდულობას იწვევს — თუმცა მისი თავშეკავებული, არააგრესიული სტილისტიკა, ალბათ, უფრო დროგამძლეა.
არგუმენტი უკანა წამყვან თვლებიანი კუპეს სასარგებლოდ
11 წლის განმავლობაში BMW 3 სერიის კუპეს (E92, 330i) ფლობის შემდეგ — მათ შორის როგორც სპეციალური ზამთრის მანქანის — აქ ძლიერი დაფასებაა იმისა, რასაც ეს კუზოვის ტიპი გვთავაზობს და რაც ხშირად შეუმჩნეველი რჩება:
- კომფორტულად ათავსებს ოთხ ზრდასრულს, უკანა სივრცე კი მეტია ვიდრე ბევრ უფრო დიდ სედანში
- დიდი, კარგად ფორმირებული საბარგული, რომელიც ყოველდღიურ პრაქტიკულობას ადვილად უმკლავდება
- მინიმალური მაჩვენებლურობა — ეს მძღოლის მანქანებია და არა საჩვენებელი ექსპონატები
- BMW-ის მოქნილი ტექმომსახურების ინტერვალები განსაკუთრებით ხელსაყრელია მცირე გარბენის მქონე მფლობელებისთვის
სატესტო მანქანა — თეთრი 420d უკანა წამყვანი თვლებით — შეირჩა სპეციალურად მისი ოფციური ისრიანი ხელსაწყოების პანელის გამო. მშვენიერი დეტალია, თუმცა M Sport Pure პაკეტი ფასს უფრო მაღლა სწევს, ვიდრე კომპლექტაცია ნამდვილად იმსახურებს.
სვლის ხარისხი: Run-Flat საბურავები BMW-ის მთავარი მტერია
G22 თაობის 4 სერია (G22 ინდექსი) აღნიშნავს უფრო ხისტ სვლის ხარისხთან დაბრუნებას უფრო რბილი F32 წინამორბედის შემდეგ — და ახალმა 3 სერიის სედანმაც კი დაკარგა თავისი ლეგენდარული სიგლუვის ნაწილი. კუპეს დაკიდება კიდევ უფრო ხისტია, განსაკუთრებით M პაკეტის დაყენებისას.
სატესტო მანქანას აქვს 18-დიუმიანი Continental VikingContact 7 SSR run-flat საბურავები ერთიანი ზომით (225/45 R18 წინ და უკან) BMW-ის ქარხნული აქსესუარების პროგრამიდან. ვერდიქტი run-flat-ებზე ცალსახაა:
- 420d გადასცემს გზის ხარვეზებს სალონში ზედმეტი სიზუსტით
- მოკლეტალღოვანი ვიბრაციები და შეერთებების დარტყმები ბევრად უფრო შემაწუხებელია, ვიდრე ამ ფასს უნდა შეესაბამებოდეს
- BMW-ის ინჟინრები აღნიშნავენ, რომ run-flat-ებზე უფრო დიდ პროფილს რეალურად შეუძლია სვლის გაუარესება გამაგრებული გვერდითი კედლის არეალის გამო
- საუკეთესო გაუმჯობესება, რაც ნებისმიერ 4 სერიის მფლობელს შეუძლია გააკეთოს, არის run-flat საბურავების ჩვეულებრივით ჩანაცვლება რაც შეიძლება მალე
ელექტრონულად მართვადი ამორტიზატორების შასი მის ამჟამინდელ მდგომარეობაში უფრო აშშ-ის ბაზრის გემოვნებაზეა მორგებული — სადაც სპორტულობა ხშირად ხისტობასთან არის გათანაბრებული — ვიდრე ევროპული გზის პირობებზე.
სავარძლები და სალონის კომფორტი
BMW-ის სავარძლებს ისტორიულად არასდროს სჭირდებოდათ შეგუების პერიოდი. ეს ტრადიცია იბრკოლება G22-ის ახლად შემუშავებულ Sport სავარძლებთან:
- ზურგსაყრდენი უჩვეულოდ ხისტი და ცუდად პროფილირებულია გრძელვადიანი კომფორტისთვის
- ჯდომის ბალიშის გვერდითი საყრდენები BMW-ის ტრადიციულ სტანდარტზე უფრო ფართოდ არის განთავსებული
- ხისტი ბალიში აღრმავებს უკვე ისედაც ხისტი დაკიდების შეგრძნებას
გრძელი მგზავრობისთვის Infiniti Q60 უფრო კომფორტული არჩევანია — მისი სავარძელი წონას უფრო თანაბრად ანაწილებს, თუნდაც საჭის წვდომის რეგულირება უფრო შეზღუდული იყოს. თუმცა, Infiniti-ის სალონი ჩამორჩება სხვა მნიშვნელოვან ასპექტებში: მისი მულტიმედია სისტემა ორი თაობით არის უკან და მანქანა მოწოდებული იყო ერთადერთ კომპლექტაციაში, რაც ნიშნავს, რომ მყიდველებმა უნდა შეეგუონ ორ დაბალი გარჩევადობის ეკრანს ალტერნატივის გარეშე.
სვლის ხასიათი: Q60 vs 420d რეალურ გზებზე
Infiniti გატესტდა იმავე Michelin X-Ice ზამთრის საბურავებზე (245/40 R19), რომლებიც დილერისგან ახლდა. მართალია, Q60-იც ხისტია უფრო დიდ ხარვეზებსა და გზის შეერთებებზე, მისი პასიური ამორტიზატორები უფრო გააზრებულად არის დაკალიბრებული:
- კუზოვში მეორეული ვიბრაციები ან მაღალი სიხშირის ცახცახი არ აღინიშნება
- საჭე თითქმის სრულად იზოლირებულია გზის ხელშეშლებისგან, რაც სვლას უფრო თავმოყრილს ხდის, ვიდრე ის ტექნიკურად არის
- დახვეწილი ორბერკეტიანი (double-wishbone) წინა დაკიდება (BMW-ის MacPherson ამორტიზატორების წინააღმდეგ) ხელს უწყობს უფრო კონტროლირებად შეგრძნებას მკვეთრ დარტყმებზე
კომპრომისი საჭის უკუკავშირშია. Q60-ის ელექტროჰიდრავლიკური საჭის გამაძლიერებელი მიდრეკილია უგრძნობელობისკენ — მისაღებია ქალაქში მართვისას, მაგრამ ნამდვილი პრობლემაა მაღალ სიჩქარეზე ან არასტაბილურ ზედაპირებზე. თვლის ცურვის დროსაც კი საჭის სიმძიმე თითქმის არ იცვლება, რაც ართულებს კონტაქტის ლაქის წაკითხვას.
მართვადობა და მძღოლის ჩართულობა
BMW-ის საჭესთან მოხვედრა Infiniti-ის შემდეგ ნამდვილად თვალის ამხელია. მიუხედავად ცვალებადი გადაცემის კოეფიციენტის მქონე ელექტრო გამაძლიერებლის გამოყენებისა, 420d-ის უკუკავშირი სრულიად სხვა დონეზეა. BMW-ის ძირითადი დინამიკური უპირატესობებია:
- მნიშვნელოვნად ძლიერი კავშირი მძღოლსა და საბურავს შორის საჭის მეშვეობით
- უფრო სწრაფი მოხვევის ტემპი, უპირველესად ნდობის აღმძვრელი უკუკავშირის წყალობით — და არა მხოლოდ უკეთესი კინემატიკის გამო
- ნეიტრალური მართვადობის რკალი კარგად დაკალიბრებული ელასტოკინემატიკით
- დიფერენციალის ელექტრონული ბლოკირების სიმულაცია, რომელიც მძღოლს მეტ კონტროლს აძლევს ცურვის დროს
- უფრო მოკლე საჭის რეიკა, რომელიც აჩქარებს კორექციას ჭარბი ბრუნვის (oversteer) დროს
წარმადობის გაზომვები ჩატარდა რთულ ზამთრის პირობებში უეკლო (studless) საბურავებზე. შედეგები:
- BMW 420d-ის საუკეთესო 0–100 კმ/სთ აჩქარება: 7.5 წამი
- Infiniti Q60 ჩამორჩა დაახლოებით წამის მეათედით საუკეთესო ცდაში
- BMW-ის საშუალო მაჩვენებელი ცდებში უმნიშვნელოდ უფრო სწრაფი იყო
- Q60 ერთდროულად უფრო მძიმეა და 50 ნმ-ით ნაკლებ პიკურ ბრუნვის მომენტს გასცემს
ყინულის ტრასაზე: სადაც შასის ფილოსოფია ცხადი ხდება
ორივე კუპემ მიაღწია ახლახან რეკონსტრუირებულ ყველა სეზონის ავტოდრომამდე — რომელიც მოულოდნელად დაიტბორა და შემდეგ ღამით გაიყინა. ყინულის ზედაპირი საოცრად ეფექტური სატესტო გარემო აღმოჩნდა.
BMW 420d ყინულზე:
- გაზის მყისიერი რეაქცია მინიმალური დაყოვნებით ჩაჭერასა და შასის გამოხმაურებას შორის
- სტაბილური, პროგნოზირებადი ჭარბი ბრუნვა (oversteer) დიდი ცურვის კუთხით კორექციის საჭიროებამდე
- დიფერენციალის ელექტრონული ბლოკირება ცურვას მართვადსა და პროგრესულს ხდის
- მოკლე საჭის კოეფიციენტი მნიშვნელოვნად ამარტივებს ცურვის კორექციას
Infiniti Q60 ყინულზე:
- გაზის რეაქცია მინავლებულია დაბალ ბრუნვებზე, 2000 ბრ/წთ-ის ზემოთ კი მოულოდნელი ბრუნვის მომენტის ნახტომით, რომლის მოდულირებაც რთულია
- შვიდსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი პრიორიტეტს ანიჭებს გლუვ გადართვებს და არა სიჩქარეს, რაც ართულებს ყინულზე დაბალ სიჩქარეზე კონტროლს
- თითქმის სამი სრული საჭის ბრუნი ბოლომდე-ბოლომდე მოითხოვს წინასწარ განჭვრეტას და ფიზიკურ ძალისხმევას
- უფრო მიდრეკილია დრიფტისკენ, მაგრამ სრული შემოტრიალების რისკი იზრდება, თუ კუთხე ზედმეტად მკვეთრი ხდება
- როგორც კი რიტმი დამყარდება, ცურვიდან გამოსვლა უფრო რბილია, ვიდრე BMW-ში
- უკეთ მუშაობს ყინულზე უფრო მაღალ სიჩქარეებზე, სადაც გაზის რეაქცია უფრო ხაზოვანი ხდება
Infiniti-ის ძრავის პრობლემა — და უფრო ღრმა საკითხი
Mercedes-ისგან მიღებული M274 ტურბო-ოთხ ცილინდრიანი ძრავის არჩევა, პირდაპირ რომ ვთქვათ, შეცდომაა. ამ აგრეგატს კარგად დოკუმენტირებული ტექნიკური პრობლემების ისტორია აქვს Q50 სედანის გამოყენებაშიც კი, ჩიპ-ტიუნინგი კი არანაირ რეალურ გადაწყვეტას არ გვთავაზობს. მისი ერთადერთი ნამდვილი ღირსებებია:
- შედარებით დაბალი ხმაურისა და ვიბრაციის დონე
- მისაღები დახვეწილობა, თუმცა გამორჩეული ხასიათის გარეშე
უფრო ღრმა საკითხი ის არის, რომ Q60 პროექტის რეალური ამბიცია ორიენტირებული იყო 400 ცხ.ძ. ორმაგ-ტურბოიან V6 ვერსიაზე drive-by-wire საჭით. ის ვერსია ზედმეტად ძვირი, ზედმეტად ხელოვნური და საბოლოოდ არაკონკურენტუნარიანი აღმოჩნდა. რაც დარჩა, არის მასობრივი ბაზრის მოდელი, აწყობილი ერთმანეთთან შეუსაბამო ნაწილებისგან, სადაც ღირსეულ შასის აზიანებს მოძველებული ძრავა, უგრძნობელი საჭე და წინა ათწლეულში გაჩერებული სალონი. მთლიანობა მნიშვნელოვნად ნაკლებია, ვიდრე მისი ნაწილების ჯამი.
ვერდიქტი: BMW 420d იმარჯვებს, დათქმებით
BMW 420d კუპე ამ შედარების აშკარა გამარჯვებულია — მაგრამ დათქმების გარეშე არ არის. ის მძღოლს აჯილდოვებს ნამდვილი უკუკავშირით, დახვეწილი დიზელის წარმადობით, პრაქტიკული და კარგად დაგეგმილი სალონითა და ძლიერი რეალური დინამიკით. დიზელის აგრეგატი, კერძოდ, დამაჯერებელ არგუმენტს ქმნის გრძელვადიანი ფლობის თვალსაზრისით.
420d-დან მაქსიმუმის მისაღებად, მყიდველებმა უნდა გაითვალისწინონ:
- run-flat საბურავებზე უარის თქმა პირველივე შესაძლებლობისთანავე — ეს ერთი ცვლილება მანქანას გარდაქმნის
- M Sport პაკეტის გამოტოვება ან ფრთხილად გადახედვა — ჩვეულებრივი ამორტიზატორების მქონე სტანდარტული შასი უკეთ შეესაბამება ყოველდღიურ გამოყენებას
- Sport სავარძლების საფუძვლიანი ტესტირება გადაწყვეტამდე — ისინი მკვეთრად ჰყოფს აზრებს
- თითქმის საბაზისო კომპლექტაციაზე ორიენტირება — რაც უფრო ახლოსაა აწყობა სტანდარტთან, მით უკეთესია ფასისა და კმაყოფილების თანაფარდობა
Infiniti Q60, მისი კარგად დაკალიბრებული პასიური დაკიდებისა და გლუვ ზედაპირებზე ნამდვილად სასიამოვნო საგზაო ხასიათის მიუხედავად, იმედს გიცრუებთ ტექნოლოგიით, რომელიც გაშვებისთანავე მოძველებულად აღიქმებოდა, და აგრეგატით, რომელიც უბრალოდ არ უხდება მანქანას. ის რჩება მოხდენილ, უწყინარ არჩევნად მშვიდი ქალაქის მართვისთვის — მაგრამ მეტი არაფერი.
ეს არის თარგმანი. ორიგინალის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html
გამოქვეყნდა ივნისი 26, 2026 • 8 წთ. საკითხავი
