Die Infiniti Q60 is ‘n motor met verbasend min markaanwesigheid — en dit is nie heeltemal duidelik waarom Infiniti ingestem het om dit teen ‘n segmentleier te laat meeding nie. Maar ons is bly hulle het, want die BMW 4 Reeks het werklik konteks nodig. Om ‘n waardige Duitse mededinger daarvoor te vind, is moeiliker as wat dit klink.
Onder die Enjinkap: Enjins en Aandryfstelsels Vergelyk
Alhoewel die Mercedes C-Klas nie in hierdie toets teenwoordig is nie, word sy invloed steeds gevoel — want onder die Infiniti Q60 se enjinkap sit ‘n 2,0-liter M274 turbogekomprimeerde enjin wat 211 pk lewer, dieselfde eenheid wat in die voor-verfraaide Mercedes C 200 aangetref word. Die meeste Benz-modelle in hierdie segment is 200 pk vierwielaangedrewe voertuie. Die Infiniti koppel hierdie enjin egter aan sy eie sewe-versnelling outomatiese ratkas, wat drywing uitsluitlik na die agterwiele stuur.
Een van die eerste vrae wat voor hierdie toets ontstaan het, was waarom ‘n 190 pk diesel-BMW teen ‘n petrol-aangedrewe Q60 geplaas word. Die antwoord is eenvoudig: die persvloot se enigste alternatief was die M440i xDrive met 387 pk — veel te kragtig vir ‘n billike vergelyking teen enigiets behalwe ‘n AMG C 43.
Diesel bly die ruggraat van BMW se reeks, en tereg:
- Die 420d lewer 400 Nm drywing teen ‘n beskeie prysbonus bo die intreevlak 420i se 300 Nm
- Brandstofverbruik tydens toetsing het gemiddeld slegs 7,1 liter/100 km beloop, teenoor 11 liter vir die Q60
- Alle opsies — insluitend M-pakkette — is beskikbaar vir die dieselvariant
Buiteaansig: Omstrede maar Doeltreffend
Min moderne BMW’s het soveel debat aanlyn ontketen as die 4 Reeks — tog vertel die syfers ‘n heel ander storie. In Desember 2020 alleen het Europa 1 175 BMW 4 Reeks coupe’s geregistreer teenoor slegs 386 Mercedes C-Klas eenhede. Of jy die ontwerp liefhet of haat, BMW se ontwerpers het presies bereik wat hulle beoog het: aandag trek op ‘n nismodel. Die Infiniti, daarenteen, wek nóg omstredenheid nóg aantrekkingskrag — alhoewel sy ingehoue, nie-aggressiewe styl waarskynlik meer tydloos is.
Die Saak vir ‘n Agterwielbeheerde Coupe
Na elf jaar se besit van ‘n BMW 3 Reeks coupe (E92, 330i) — insluitend as ‘n toegewyde wintermotor — is daar ‘n sterk waardering vir wat hierdie liggaamstyl bied wat dikwels onopgemerk bly:
- Sit gemaklik vier volwassenes met meer agterruimte as baie groter sedans
- ‘n Groot, goed gevormde kattebak wat alledaagse praktiese gebruik met gemak hanteer
- Minimale vertoon — dit is bestuurders se motors, nie pronkstukke nie
- BMW se buigsame dienste-intervalle is veral koste-effektief vir eienaars met laer kilometerlesings
Die toetsmotor — ‘n wit 420d met agterwielbeheer — is spesifiek gekies vir sy opsionele naaldwyser-instrumenttros. ‘n Pragtige aanraking, hoewel die M Sport Pure-pakket die prys hoër stoot as wat die spesifikasie werklik regverdig.
Rykwaliteit: Loopplatbande is die BMW se Grootste Vyand
Die G22-generasie 4 Reeks (G22-indeks) dui op ‘n terugkeer na ‘n stewiger rykwaliteit ná die sagter F32-voorganger — en selfs die nuwe 3 Reeks sedan het ‘n deel van sy legendêre gladheid verloor. Die coupe se vering is nog strenger, veral met die M-pakket gemonteer.
Die toetsmotor loop op 18-duim Continental VikingContact 7 SSR loopplatbande in ‘n enkele maat (225/45 R18 voor en agter) uit BMW se fabrieksbykomstigheidsprogram. Die uitspraak oor loopplatbande is ondubbelsinning:
- Die 420d stuur padgebreke met oormatige getrouheid na die kajuit oor
- Korttermyn-trillings en naadinslae is veel meer indringend as wat teen hierdie prys verwag kan word
- BMW-ingenieurs merk op dat groter bandprofiele op loopplatbande die ry weens die versterkte sykantgebied eintlik kan versleg
- Die beste opgradeer wat enige 4 Reeks-eienaar kan doen, is om loopplatbande so gou as moontlik met gewone bande te vervang
Die elektroniese beheerde veringonderstel in sy huidige toestand lyk asof dit meer vir die VSA-mark se voorkeure afgestel is — waar sportiewe ry dikwels met styfheid gelykgestel word — eerder as vir Europese padtoestande.
Sitplekke en Binnekantgemak
BMW-sitplekke het histories geen inrydtyd nodig gehad nie. Dié tradisie wankel met die G22 se nuut ontwikkelde Sportsetplekke:
- Die rugleuning is ongewoon styf en swak geprofiel vir langeafstandgemak
- Sittingbolsters is wyer geposisioneer as BMW se tradisionele standaard
- Die harde vulsel vergroot die reeds strak vering se gevoel
Vir langer reise is die Infiniti Q60 die meer gemaklike keuse — sy sitplek versprei gewig meer eweredig, selfs al is die stuurwiel se bereikinstelling meer beperk. Dit gesê, die Infiniti se binnekant skiet te kort in ander belangrike opsigte: sy multimediastelsel is twee generasies agter, en die motor is in ‘n enkele toerustingsvlak gelewer, wat beteken kopers moet twee laeresolusie-skerms aanvaar sonder alternatiewe.
Rykarakter: Q60 vs 420d op Werklike Paaie
Die Infiniti is getoets op dieselfde Michelin X-Ice winterbande (245/40 R19) waarmee dit van die handelaar gekom het. Terwyl die Q60 ook styf is oor groter hobbels en padnate, is sy passiewe skokbrekers meer deurdagte afgestel:
- Geen sekondêre trillings of hoëfrekwensie-skuddings deur die koets nie
- Die stuurwiel is byna volledig geïsoleer van padsteurings, wat die ry meer kalm laat voel as wat dit tegnies is
- ‘n Gesofistikeerde dubbelwensarm-voorvering (teenoor die BMW se MacPherson-stele) dra by tot ‘n meer beheerde gevoel oor skerp inslae
Die kompromis is stuurterugvoer. Die Q60 se elektrohidrouliese kragstuur neig na gevoelloosheid — aanvaarbaar in stedelike ry, maar ‘n werklike probleem by hoër spoed of op onstabiele oppervlakke. Selfs tydens wielglip verander die stuurgewig nouliks, wat dit moeilik maak om die kontakoppervlak te lees.
Hantering en Bestuurdersbetrokkenheid
Om agter die BMW se stuurwiel te klim ná die Infiniti is werklik onthullend. Ten spyte van die gebruik van ‘n elektriese kragstuur met veranderlike ratverhouding, is die 420d se terugvoer in ‘n ander liga. Sleuteldinamiese voordele van die BMW sluit in:
- Aansienlik sterker bestuurder-na-band-verbinding deur die stuurwiel
- Vinniger draaipas, hoofsaaklik danksy vertroue-inboesemende terugvoer — nie net beter kinematika nie
- Neutrale hanteringsboog met goed-gekalibreerde elastokinematika
- Elektroniese differensiaalslot-simulasie wat die bestuurder meer beheer gee tydens gly
- Korter stuurrak vir vinniger korreksies tydens oorstuur
Prestasiemetings is geneem in uitdagende wintertoestande op bandlose bande. Die resultate:
- BMW 420d beste 0–100 km/h-lopie: 7,5 sekondes
- Infiniti Q60 was ongeveer een tiende van ‘n sekonde agter op die beste lopie
- Die BMW se gemiddeld oor al die lopies was effens vinniger
- Die Q60 is beide swaarder en lewer 50 Nm minder piekaandrywing
Op die Ysbaan: Waar Onderstelbenadering Duidelik Word
Beide coupe’s het hul pad gevind na ‘n onlangs herbeboude alle-seisoen-autodroom — wat onverwags oornag oorstroom en dan gevries het. Die ysoppervlak het ‘n merkwaardig doeltreffende toetsomgewing geblyk te wees.
Die BMW 420d op ys:
- Onmiddellike gasreaksie met minimale vertraging tussen invoer en onderstelreaksie
- Stabiele, voorspelbare oorstuur met ‘n ruim glyhoek voor korreksie nodig is
- Elektroniese differensiaalslot maak glybewegings hanteerbaar en progressief
- Kort stuurverhouding vereenvoudig die korreksie van sye aansienlik
Die Infiniti Q60 op ys:
- Gasreaksie is gedemp by lae toere, met ‘n skielike drywingsoplewing bo 2 000 rpm wat moeilik is om te moduleer
- Die sewe-versnelling ratkas prioritiseer gladde ratskakelinge bo spoed, wat laespraad-ysbeheer bemoeilik
- Byna drie volledige stuurwielomwentelings slot-tot-slot vereis antisipasie en fisiese insette
- Meer geneig tot gly, maar die risiko van ‘n volledige draai is verhoog as die hoek te steil word
- Sodra ‘n ritme vasgestel is, is die uitgang uit glybewegings sagter as in die BMW
- Werk beter by hoër spoed op ys, waar gasreaksie meer lineêr word
Die Infiniti se Enjinprobleem — en ‘n Dieper Kwessie
Die keuse vir die Mercedes-afkomstige M274 turbo-vier-silinder enjin is, kortweg, ‘n fout. Hierdie aandryfstelsel het ‘n goed gedokumenteerde geskiedenis van tegniese probleme selfs in Q50 sedan-toepassings, en skyfinstelling bied geen betekenisvolle oplossing nie. Sy enigste werklike voordele:
- Relatief lae geraas- en vibrasievlakke
- Redelike verfyning, al is dit sonder opvallende karakter
Die dieper kwessie is dat die Q60-projek se werklike ambisie gesentreer was rondom die 400 pk tweelingturbo-V6-variant met ry-deur-draad-stuur. Dié weergawe het te duur, te sinteties en uiteindelik nie-mededingend geblyk. Wat oorbly is ‘n massaemark-model saamgestel uit wanaangepaste onderdele, waar ‘n bekwame onderstel ondermyn word deur ‘n verouderde enjin, gevoellose stuur en ‘n binnekant wat in die vorige dekade vasgesteek het. Die geheel is aansienlik minder as die som van sy dele.
Uitspraak: BMW 420d Wen, Met Voorbehoude
Die BMW 420d coupe is die duidelike wenner van hierdie vergelyking — maar nie sonder voorbehoude nie. Dit beloon sy bestuurder met werklike terugvoer, verfynde dieselprestasie, ‘n praktiese en goed-ontwerpte binnekant, en sterk werklike-wêreld-dinamika. Die dieselaandryfstelsel, in besonder, maak ‘n oortuigende saak as ‘n langtermyn-eienaarskapsvoorstel.
Om die meeste uit die 420d te kry, behoort kopers te oorweeg:
- Ontslae raak van loopplatbande by die vroegste geleentheid — hierdie enkele verandering transformeer die motor
- Die M Sport-pakket oorslaan of noukeurig heroorweeg — die standaard onderstel met gewone dempers is beter geskik vir daaglikse gebruik
- Die Sportsitplekke uitgebreid toets voor verbintenis — hulle verdeel menings skerp
- Mik na naby-basisspesifikasies — hoe nader aan standaard die samestelling, hoe beter die prys-tot-bevrediging-verhouding
Die Infiniti Q60, ten spyte van sy goed-geordende passiewe vering en werklik aangename padkarakter op gladde oppervlakke, word teleurgetstel deur tegnologie wat verouderd gevoel het met bekendstelling en ‘n aandryfstelsel wat eenvoudig nie by die motor pas nie. Dit bly ‘n aantreklike, onopvallende keuse vir rustige stadsry — maar niks meer nie.
Dit is ‘n vertaling. U kan die oorspronklike hier lees: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html
Gepubliseer Junie 26, 2026 • 8m om te lees
