Infiniti Q60 — нарықта таңқаларлық аз танымал көлік, әрі Infiniti оны сегмент көшбасшысымен неліктен қарсы қойғаны толық түсінікті емес. Дегенмен олардың бұған келіскеніне қуаныштымыз, өйткені BMW 4-сериясын бағалау үшін шынымен де лайықты қарсылас керек. Оған татырлық неміс бәсекелесін табу естілгеннен әлдеқайда қиын.
Капоттың астында: қозғалтқыштар мен трансмиссиялар салыстырмасы
Бұл сынаққа Mercedes C-класы қатыспаса да, оның ықпалы әлі де сезіледі — өйткені Infiniti Q60 капотының астында 211 а.к. қуат беретін 2.0 литрлік M274 турбоқозғалтқышы орналасқан, дәл осы агрегат рестайлингке дейінгі Mercedes C 200-де де қолданылған. Бұл сегменттегі Benz үлгілерінің көпшілігі — 200 а.к. толық жетекті көліктер. Алайда Infiniti бұл қозғалтқышты өзінің жеті сатылы автоматты беріліс қорабымен жұптайды да, айналдыру моментін тек артқы дөңгелектерге жібереді.
Сынақ алдында бірінші туындаған сұрақтардың бірі — 190 а.к. дизельді BMW неліктен бензинді Q60-қа қарсы қойылғаны болды. Жауабы қарапайым: баспасөз паркінде жалғыз балама — 387 а.к. қуатты M440i xDrive еді, ал ол AMG C 43-тен басқа кез келген көлікпен әділ салыстыру үшін тым қуатты.
Дизель әлі де BMW модельдік қатарының тірегі болып қала береді, әрі бұл бекер емес:
- 420d базалық 420i-дің 300 Нм көрсеткішіне қарағанда шамалы ғана үстеме ақыға 400 Нм айналдыру моментін береді
- Сынақ кезінде отын шығыны орта есеппен небәрі 7,1 л/100 км болды, ал Q60-та — 11 литр
- Барлық опциялар — соның ішінде M-пакеттер — дизель нұсқасы үшін де қолжетімді
Сыртқы дизайн: даулы, бірақ тиімді
Заманауи BMW-лердің ішінде 4-серия сияқты интернетте көп пікірталас тудырғаны санаулы — алайда сандар мүлдем басқа жайтты көрсетеді. Тек 2020 жылдың желтоқсанында ғана Еуропада 1175 BMW 4-серия купесі тіркелді, ал Mercedes C-класы небәрі 386 дана болды. Дизайнды ұнатасыз ба, әлде жек көресіз бе — бәрібір, BMW дизайнерлері өз мақсатына дәл жетті: тар сегменттегі үлгіге назар аударту. Infiniti керісінше, дау да, тартымдылық та тудырмайды — дегенмен оның қарапайым, агрессивті емес стилистикасы, бәлкім, уақыт сынынан өткіш болар.
Артқы жетекті купенің пайдасына дәлелдер
11 жыл бойы BMW 3-серия купесін (E92, 330i) — оның ішінде арнайы қысқы көлік ретінде де — иеленген тәжірибе осы шанақ түрінің көбіне еленбей қалатын артықшылықтарын жоғары бағалауға негіз болады:
- Көптеген ірі седандарға қарағанда артқы орындарда кеңірек, төрт ересек адам еркін орналасады
- Күнделікті қажеттіліктерді оңай атқаратын үлкен әрі ыңғайлы пішінді жүк бөлігі
- Көрнеуліктің аздығы — бұл көзге түсуге арналған көлік емес, жүргізушіге арналған көлік
- BMW-дің икемді техникалық қызмет аралықтары шағын жүрісі бар иелер үшін әсіресе үнемді
Сынақ көлігі — артқы жетекті ақ түсті 420d — арнайы опциялық тілшелі (стрелкалы) аспаптар тақтасы үшін таңдалды. Әсем шешім, дегенмен M Sport Pure пакеті бағаны жабдыққа лайық деңгейден жоғары көтеріп жібереді.
Жүріс жайлылығы: ранфлэт дөңгелектер — BMW-дің ең басты жауы
G22 буынындағы 4-серия (G22 индексі) жұмсақтау F32 алдыңғысынан кейін қаттырақ жүріс жайлылығына қайта оралғанын білдіреді — тіпті жаңа 3-серия седаны да өзінің аты шыққан тегістігінен біршама айырылды. Купенің аспасы одан да қаттырақ, әсіресе M-пакетпен жабдықталғанда.
Сынақ көлігі BMW-дің зауыттық аксессуарлар бағдарламасынан 18 дюймдік Continental VikingContact 7 SSR ранфлэт дөңгелектерін бірыңғай өлшемде (алдында да, артында да 225/45 R18) пайдаланады. Ранфлэттер жайлы тұжырым бір мағыналы:
- 420d жол кедір-бұдырын салонға тым дәл түрде жеткізеді
- Қысқа толқынды дірілдер мен жік соққылары осы баға деңгейіне лайық емес, тым байқалады
- BMW инженерлері ранфлэттерде дөңгелек профилі үлкенірек болғанда күшейтілген бүйір қабырға аумағына байланысты жүріс шынымен нашарлай түсетінін атап өтеді
- Кез келген 4-серия иесі жасай алатын ең дұрыс жаңарту — ранфлэт дөңгелектерді мүмкіндігінше тезірек әдеттегі дөңгелектерге ауыстыру
Электронды басқарылатын тіректі (стоечный) шасси қазіргі күйінде еуропалық жол жағдайларынан гөрі АҚШ нарығының талғамына — спорттылық көбіне қаттылықпен теңестірілетін жерге — көбірек бейімделген сияқты.
Орындықтар мен салон жайлылығы
BMW орындықтары бұрыннан үйрену кезеңін қажет етпейтін. Бұл дәстүр G22-нің жаңадан әзірленген Sport орындықтарымен ақсайды:
- Арқалық әдеттен тыс қатты әрі ұзақ сапарға ыңғайсыз пішінделген
- Отырғыш бүйірлік тіреулері BMW-дің дәстүрлі стандартынан кеңірек орналасқан
- Тығыз жұмсартқыш аспаның онсыз да қаттылау сезімін одан әрі күшейтеді
Ұзақ сапарлар үшін Infiniti Q60 жайлырақ таңдау — оның орындығы салмақты тегісірек таратады, тіпті руль бағанасының жетіспеу бойынша реттелуі шектеулірек болса да. Дегенмен Infiniti салоны басқа маңызды тұстарда кемшін: оның мультимедиялық жүйесі екі буынға артта қалған, әрі көлік бірыңғай жинақтаумен жеткізілген, яғни сатып алушылар баламасыз екі төмен ажыратымдылықты экранмен келісуге мәжбүр.
Жүріс мінезі: нақты жолдардағы Q60 мен 420d
Infiniti дилерден бірге келген дәл сол Michelin X-Ice қысқы дөңгелектерінде (245/40 R19) сыналды. Q60 да ірі томпақтар мен жол жіктерінде қатты болса да, оның пассивті амортизаторлары ойластырылғанырақ реттелген:
- Шанақ арқылы қайталама дірілдер немесе жоғары жиілікті тербелістер берілмейді
- Руль жол кедергілерінен толықтай дерлік оқшауланған, бұл жүрісті техникалық тұрғыдан болғанынан да салмақтырақ сезіндіреді
- Жетілдірілген қос иінтіректі (double-wishbone) алдыңғы аспа (BMW-дің MacPherson тіректеріне қарсы) өткір соққыларда басқарылғыштау сезім беруге үлес қосады
Бұның есесіне руль кері байланысынан айырыласыз. Q60-тың электрогидравликалық рульдік күшейткіші тұйықтыққа бейім — қала ішінде жүргенде қолайлы, бірақ жоғары жылдамдықта немесе тұрақсыз бетте нағыз мәселе. Тіпті дөңгелек сырғанаған кезде де рульдегі салмақ әрең өзгереді, бұл шинаның жолмен жанасуын «оқуды» қиындатады.
Басқарылғыштық пен жүргізушінің көлікке кірігуі
Infiniti-ден кейін BMW рулінің артына отыру шынымен ой түрткілейді. Айнымалы беріліс қатынасы бар электрлік рульдік күшейткішті пайдаланғанына қарамастан, 420d-нің кері байланысы мүлдем басқа деңгейде. BMW-дің басты динамикалық артықшылықтары:
- Руль арқылы жүргізуші мен дөңгелек арасындағы әлдеқайда күштірек байланыс
- Жылдамырақ бұрылыс қарқыны — бұл негізінен жоғары кинематикадан емес, сенімділік ұялататын кері байланыстың арқасында
- Жақсы реттелген эластокинематикасы бар бейтарап басқарылғыштық доғасы
- Сырғанау кезінде жүргізушіге көбірек бақылау беретін электрондық дифференциал құлпын имитациялау
- Артық бұрылыс (oversteer) кезінде жылдам түзету жасауға мүмкіндік беретін қысқа рульдік рейка
Жылдамдық өлшеулері тікенексіз дөңгелектерде, күрделі қысқы жағдайларда жүргізілді. Нәтижелері:
- BMW 420d-нің 0–100 км/сағ ең үздік қарпуы: 7,5 секунд
- Infiniti Q60 ең үздік қарпуда шамамен секундтың оннан бір бөлігіне артта қалды
- BMW-дің қарпулар бойынша орташа көрсеткіші болмашы ғана жылдамырақ болды
- Q60 әрі ауырлау, әрі шыңдық айналдыру моменті 50 Нм-ге кем
Мұз трегінде: шасси философиясы анық көрінетін жер
Екі купе де жақында қайта салынған бүкіл маусымдық автодромға жетті — ол күтпеген жерден су басып, түнде қатып қалған еді. Мұз беті өзін таңғаларлық тиімді сынақ ортасы ретінде көрсетті.
Мұздағы BMW 420d:
- Газға лезде жауап, әсер мен шасси реакциясы арасында ең аз кідіріс
- Түзету қажет болғанға дейін мол сырғу бұрышымен тұрақты әрі болжамды артық бұрылыс
- Электрондық дифференциал құлпы сырғанауларды басқаруға және біртіндеп жүргізуге мүмкіндік береді
- Қысқа рульдік қатынас сырғанауларды түзетуді айтарлықтай жеңілдетеді
Мұздағы Infiniti Q60:
- Төмен айналымда газға жауап бәсеңдетілген, ал 2000 айн/мин-нен жоғары момент кенеттен күшейіп, оны реттеу қиынға соғады
- Жеті сатылы беріліс қорабы жылдамдықтан гөрі тегіс ауысуларды басымдыққа қояды, бұл төмен жылдамдықта мұзда басқаруды қиындатады
- Шеттен шетке дейін рульдің үш толық дерлік айналымы алдын ала ойлап әрекет етуді әрі дене күшін талап етеді
- Дрифтке бейімдеу, бірақ бұрыш тым тіктеліп кетсе, толық айналып кету қаупі жоғары
- Ырғақ табылған соң, сырғанаудан шығу BMW-ге қарағанда жұмсағырақ
- Мұзда жоғары жылдамдықта жақсырақ жұмыс істейді, онда газға жауап сызықтырақ болады
Infiniti қозғалтқышының мәселесі — әрі одан да тереңірек кемшілік
Mercedes-тен алынған M274 турбо төрт цилиндрлі қозғалтқышты таңдау — ашығын айтқанда, қателік. Бұл агрегаттың тіпті Q50 седанындағы қолданысында да техникалық ақаулардың жақсы құжатталған тарихы бар, әрі чип-тюнинг ешқандай түбегейлі шешім ұсынбайды. Оның жалғыз шынайы артықшылықтары:
- Шу мен дірілдің салыстырмалы түрде төмен деңгейі
- Мінезі көрнекті болмаса да, біршама жоғары мәдениеттілігі
Одан да тереңірек мәселе — Q60 жобасының нағыз мақсаты «drive-by-wire» рульімен жабдықталған 400 а.к. қос турболы V6 нұсқасына негізделген еді. Ол нұсқа тым қымбат, тым жасанды әрі ақыр соңында бәсекеге қабілетсіз болып шықты. Қалғаны — бір-біріне үйлеспейтін бөлшектерден жинақталған, лайықты шассиі ескірген қозғалтқыш, тұйық руль мен өткен онжылдықта тұрып қалған салонмен бүлдірілген бұқаралық нарыққа арналған үлгі. Тұтасы өз бөлшектерінің қосындысынан әлдеқайда төмен.
Қорытынды: BMW 420d жеңеді, бірақ ескертулермен
BMW 420d купесі — осы салыстырудың айқын жеңімпазы, бірақ ескертусіз емес. Ол жүргізушіні шынайы кері байланыспен, жоғары мәдениетті дизель жұмысымен, әрі тиімді, ойластырылған салонмен және күшті нақты әлемдегі динамикасымен марапаттайды. Әсіресе дизельді агрегат ұзақ мерзімді иелену нұсқасы ретінде сенімді дәлел ұсынады.
420d-ден барынша көп пайда көру үшін сатып алушылар мыналарды ескергені жөн:
- Ранфлэт дөңгелектерден алғашқы мүмкіндікте бас тарту — нақ осы өзгеріс көлікті түбегейлі өзгертеді
- M Sport пакетінен бас тарту немесе оны мұқият қайта ойлау — әдеттегі амортизаторлары бар стандартты шасси күнделікті пайдалануға қолайлырақ
- Sport орындықтарын шешім қабылдамас бұрын мұқият сынау — олар пікірлерді күрт екіге бөледі
- Базаға жақын жинақтауларды мақсат ету — жинақтау стандартқа неғұрлым жақын болса, баға мен қанағаттанудың арақатынасы соғұрлым жақсы
Infiniti Q60-ты, жақсы реттелген пассивті аспасы мен тегіс беттердегі шынымен жағымды жүріс мінезіне қарамастан, шыққан кезінде-ақ ескірген болып көрінген технологиясы мен көлікке мүлдем сай келмейтін агрегаты тұқыртады. Ол асықпай қала ішінде жүруге арналған әсем, ешкімді ренжітпейтін таңдау болып қала береді — бірақ одан артық емес.
Бұл — аударма. Түпнұсқасын мына жерден оқи аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html
Жарияланды Шілде 14, 2022 • 8м оқуға
