אינפיניטי Q60 היא מכונית עם נוכחות שוק מפתיעה קטנה — ולא לגמרי ברור מדוע אינפיניטי הסכימה לגרום לה להתמודד מול מוביל הסגמנט. אבל אנחנו שמחים שהם עשו זאת, כי סדרת 4 של BMW באמת זקוקה להקשר. למצוא לה מתחרה גרמני ראוי קשה יותר ממה שנראה.
מתחת למכסה המנוע: השוואת מנועים והנעות
אף שמרצדס C-Class אינה נוכחת במבחן זה, השפעתה עדיין מורגשת — משום שתחת מכסה המנוע של אינפיניטי Q60 מסתתר מנוע טורבו M274 בנפח 2.0 ליטר המפיק 211 כ”ס, אותה יחידה המצויה במרצדס C 200 לפני הרענון. רוב דגמי בנץ בסגמנט זה הם מכוניות עם 200 כ”ס והנעה כפולה. האינפיניטי, לעומת זאת, משלבת מנוע זה עם תיבת גיאומטריה אוטומטית שבע-הילוכים משלה, ומעבירה את המומנט לגלגלים האחוריים בלבד.
אחת השאלות הראשונות שעלו לפני מבחן זה הייתה מדוע BMW דיזל בת 190 כ”ס מתמודדת מול Q60 בנזין. התשובה פשוטה: החלופה היחידה בצי העיתונאים הייתה M440i xDrive עם 387 כ”ס — חזקה מדי בהרבה להשוואה הוגנת מול כל דבר פחות מ-AMG C 43.
דיזל נותר עמוד השדרה של מגוון BMW, ובצדק:
- ה-420d מספק 400 ניוטון-מטר מומנט במחיר פרמיה צנוע על פני 300 ניוטון-מטר של דגם ה-420i הכניסה
- צריכת הדלק במהלך הבדיקה ממוצע של 7.1 ליטר/100 ק”מ בלבד, לעומת 11 ליטר ל-Q60
- כל האפשרויות — כולל חבילות M — זמינות עבור גרסת הדיזל
עיצוב חיצוני: שנוי במחלוקת אך אפקטיבי
מעטות מכוניות BMW המודרניות עוררו ויכוח רב ברשת כמו סדרת 4 — אך המספרים מספרים סיפור שונה לחלוטין. בדצמבר 2020 בלבד, אירופה רשמה 1,175 יחידות של BMW סדרת 4 קופה לעומת 386 יחידות בלבד של מרצדס C-Class. בין אם אתם אוהבים או שונאים את העיצוב, מעצבי BMW השיגו בדיוק את מה שביקשו: למשוך תשומת לב לדגם נישה. האינפיניטי, לעומת זאת, אינה מעוררת לא מחלוקת ולא משיכה — אם כי עיצובה הנינוח והלא-אגרסיבי הוא ללא ספק נצחי יותר.
הטיעון לטובת קופה עם הנעה אחורית
לאחר 11 שנות בעלות על BMW סדרת 3 קופה (E92, 330i) — כולל שימוש כמכונית חורף ייעודית — יש הערכה עמוקה למה שסגנון מרכב זה מציע ולעתים קרובות אינו מוכר:
- ישיבה נוחה לארבעה מבוגרים עם יותר מרחב אחורי מסדאנים גדולים רבים
- תא מטען גדול ומעוצב היטב המתמודד בקלות עם צרכי היומיום
- מינימום ראוותנות — אלו הן מכוניות נהג, לא תצוגות
- מרווחי השירות הגמישים של BMW חסכוניים במיוחד עבור בעלים עם מיעוט קילומטרים
רכב הבדיקה — 420d לבן עם הנעה אחורית — נבחר במיוחד בשל אשכול המחוגים האופציונלי שלו. מגע נחמד, אם כי חבילת M Sport Pure מגמישה את המחיר מעבר למה שהמפרט מצדיק.
איכות נסיעה: צמיגי ראן-פלאט הם האויב הגדול ביותר של ה-BMW
דור G22 של סדרת 4 (מדד G22) מסמן חזרה לאיכות נסיעה נוקשה יותר לאחר קודמו הרך F32 — ואפילו סדאן סדרת 3 החדשה איבדה חלק מחלקותה האגדית. המתלה של הקופה קשיח אף יותר, במיוחד עם חבילת M מותקנת.
רכב הבדיקה רץ על צמיגי ראן-פלאט Continental VikingContact 7 SSR בגודל 18 אינץ’ במידה אחידה (225/45 R18 קדמי ואחורי) מתוכנית אביזרי המפעל של BMW. הפסיקה לגבי ראן-פלאטים חד-משמעית:
- ה-420d מעביר פגמי כביש לתא הנוסעים בנאמנות יתרה
- רטטים גלים-קצרים ופגיעות מפרקים חודרניים הרבה יותר ממה שנדרש במחיר זה
- מהנדסי BMW מציינים כי פרופילי צמיגים גדולים יותר בראן-פלאטים עלולים למעשה להחמיר את הנסיעה בשל אזור דופן החיזוק
- השדרוג הטוב ביותר שכל בעלים של סדרת 4 יכול לעשות הוא להחליף צמיגי ראן-פלאט בצמיגים קונבנציונליים בהקדם האפשרי
שלדת המוט הנשלטת אלקטרונית במצבה הנוכחי נראית מכוונת יותר לטעמי שוק ארצות הברית — שם ספורטיביות משתווה לעתים קרובות לנוקשות — מאשר לתנאי הדרכים האירופיים.
מושבים ונוחות פנים
מושבי BMW לא הצריכו מעולם זמן הסתגלות. מסורת זו מועדת בגרסת G22 עם מושבי הספורט החדשים שפותחו:
- גב המושב נוקשה באופן חריג ומתוכנן גרוע לנסיעות ארוכות
- כריות הצד ממוקמות רחבות יותר מהתקן המסורתי של BMW
- הריפוד הקשה מחמיר את תחושת המתלה הנוקשה ממילא
לנסיעות ארוכות, אינפיניטי Q60 היא הבחירה הנוחה יותר — המושב מחלק את המשקל בצורה אחידה יותר, גם אם כוונון ההגעה להגה מוגבל יותר. עם זאת, פנים האינפיניטי נופלים בתחומים חשובים אחרים: מערכת המולטימדיה שלה מפגרת שני דורות, והמכונית סופקה ברמת גימור אחת בלבד, מה שאומר שהקונים חייבים לקבל שני מסכים ברזולוציה נמוכה ללא חלופות.
אופי הנסיעה: Q60 נגד 420d בדרכים אמיתיות
האינפיניטי נבדקה על אותם צמיגי חורף Michelin X-Ice (245/40 R19) שליוו אותה מהסוכן. בעוד ה-Q60 גם נוקשה מעל פגמים גדולים ומפרקי כביש, מוני הזעזועים הפסיביים שלה מכוילים בצורה מחושבת יותר:
- אין רטטים משניים או רעידות בתדר גבוה בגוף
- ההגה מבודד כמעט לחלוטין מהפרעות הדרך, מה שגורם לנסיעה להרגיש מאוזנת יותר ממה שהיא טכנית
- מתלה קדמי דו-זרועי מתוחכם (לעומת מוטות MacPherson של BMW) תורם לתחושה מבוקרת יותר מעל פגיעות חדות
הפשרה היא משוב ההגה. ההגה האלקטרו-הידראולי של Q60 נוטה לאטימות — מקובל בנהיגה עירונית, אך בעיה אמיתית במהירויות גבוהות יותר או על משטחים לא יציבים. אפילו תחת החלקת גלגלים, משקל ההגה כמעט ולא משתנה, מה שמקשה על קריאת נקודת המגע.
טיפול ומעורבות נהג
לשבת מאחורי ההגה של BMW לאחר האינפיניטי היא חוויה מגלת עולמות. למרות שימוש במערכת הגה כוח חשמלית עם יחס הילוכים משתנה, משוב ה-420d נמצא בליגה אחרת. יתרונות הדינמיקה המרכזיים של ה-BMW כוללים:
- חיבור נהג-לצמיג חזק משמעותית דרך ההגה
- קצב פינייה מהיר יותר, בעיקר הודות למשוב מעורר ביטחון — לא רק קינמטיקה עדיפה
- קשת טיפול נייטרלית עם אלסטוקינמטיקה מכוילת היטב
- סימולציה של נעילת דיפרנציאל אלקטרוני המעניקה לנהג שליטה רבה יותר בהחלקות
- מתלף הגה קצר יותר לתיקונים מהירים בזמן פידיון יתר
מדידות ביצועים נלקחו בתנאי חורף מאתגרים על צמיגים ללא סיכות. התוצאות:
- BMW 420d — הרצה הטובה ביותר 0–100 קמ”ש: 7.5 שניות
- אינפיניטי Q60 פיגרה בכעשירית שנייה ברצה הטובה ביותר
- ממוצע ה-BMW לאורך הרצות היה מהיר יותר במעט
- ה-Q60 כבדה יותר ומפיקה 50 ניוטון-מטר פחות מומנט מרבי
במסלול הקרח: שם הגיגי השלדה מתבהרים
שתי הקופות הגיעו לאוטודרום כל-עונתי שנבנה לאחרונה — שהוצף באופן בלתי צפוי וקפא בן לילה. משטח הקרח התגלה כסביבת בדיקה יעילה באופן מפתיע.
BMW 420d על קרח:
- תגובת מצערת מיידית עם פיגור מינימלי בין הקלט לתגובת השלדה
- פידיון יתר יציב וצפוי עם זווית החלקה נדיבה לפני שנדרש תיקון
- נעילת דיפרנציאל אלקטרוני הופכת את ההחלקות לניתנות לניהול ופרוגרסיביות
- יחס הגה קצר מפשט תיקון סחרורים באופן משמעותי
אינפיניטי Q60 על קרח:
- תגובת המצערת מרוסנת בסיבובים נמוכים, עם התפרצות מומנט פתאומית מעל 2,000 סל”ד שקשה לכלכל
- תיבת ההילוכים שבע-ההילוכים מעדיפה העברות חלקות על פני מהירות, מה שמסבך את שליטת הקרח במהירות נמוכה
- כמעט שלושה סיבובי הגה מקצה לקצה דורשים ציפייה ומחויבות פיזית
- נוטה לדריפט יותר, אך הסיכון לסיבוב מלא גובר אם הזווית גדלה מדי
- ברגע שמקצב נוצר, היציאה מהחלקות עדינה יותר מאשר ב-BMW
- עובדת טוב יותר במהירויות גבוהות יותר על קרח, שם תגובת המצערת הופכת ליותר ליניארית
בעיית המנוע של האינפיניטי — ובעיה עמוקה יותר
הבחירה במנוע טורבו-ארבע M274 ממרצדס היא, בפשטות, טעות. לכונן הכוח הזה יש היסטוריה מתועדת היטב של בעיות טכניות אפילו ביישומי סדאן Q50, וכיוונון שבבי אינו מציע תרופה משמעותית. יתרונותיו האמיתיים היחידים:
- רמות רעש ורטט נמוכות יחסית
- עידון סביר, אם כי ללא אופי מיוחד
הבעיה העמוקה היא שהשאיפה האמיתית של פרויקט Q60 התמקדה בגרסת V6 טורבו-כפול בת 400 כ”ס עם היגוי drive-by-wire. גרסה זו התגלתה כיקרה מדי, סינתטית מדי, ובסופו של דבר לא תחרותית. מה שנותר הוא דגם שוק המוני המורכב מחלקים לא-תואמים, שבו שלדה מוצלחת מוחלשת על ידי מנוע מיושן, היגוי אטום ופנים הקפואים בעשור הקודם. השלם הוא פחות משמעותי מסכום חלקיו.
פסיקה: BMW 420d מנצחת, עם הסתייגויות
קופת BMW 420d היא המנצחת הברורה בהשוואה זו — אך לא ללא הסתייגויות. היא מתגמלת את נהגה במשוב אמיתי, ביצועי דיזל מעודנים, פנים פרקטיים ומעוצב היטב, ודינמיקה חזקה בעולם האמיתי. כונן הדיזל, בפרט, מציג טיעון משכנע כהצעה לבעלות לטווח ארוך.
כדי לקבל את המיטב מה-420d, הקונים צריכים לשקול:
- להיפטר מצמיגי ראן-פלאט בהזדמנות הראשונה — שינוי יחיד זה משנה את המכונית
- לדלג על חבילת M Sport או לשקול אותה מחדש בקפידה — השלדה הסטנדרטית עם מוני זעזועים קונבנציונליים מתאימה טוב יותר לשימוש יומיומי
- לבדוק את מושבי הספורט ביסודיות לפני ההתחייבות — הם מחלקים דעות בחדות
- לכוון למפרטים קרובים לבסיס — ככל שהבנייה קרובה יותר לסטנדרט, כך יחס המחיר-לסיפוק טוב יותר
אינפיניטי Q60, למרות מתלה הפסיבי המסודר ואופי הנסיעה הנעים על משטחים חלקים, נפגעת מטכנולוגיה שהרגישה מיושנת בעת ההשקה ומכונן כוח שפשוט לא מתאים למכונית. היא נותרת בחירה יפה ולא-פוגענית לנסיעה עירונית רגועה — אך לא יותר מכך.
זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html
פורסם יולי 14, 2022 • 6 דק' לקריאה
