Infiniti Q60 je automobil s iznenađujuće malo prisutnosti na tržištu — i nije sasvim jasno zašto je Infiniti pristao suočiti ga s liderom segmenta. No drago nam je što je pristao, jer BMW seriji 4 uistinu treba kontekst. Pronaći dostojnog njemačkog rivala nije tako lako kao što zvuči.
Pod poklopcem: Motori i pogoni u usporedbi
Iako Mercedes C-klasa nije prisutna u ovom testu, njezin utjecaj se ipak osjeća — jer ispod haube Infinitija Q60 nalazi se 2,0-litreni turbomotor M274 koji razvija 211 KS, ista jedinica kao u Mercedes C 200 prije facelifta. Većina Benzovih modela u ovom segmentu su AWD verzije od 200 KS. Infiniti, međutim, ovaj motor spaja s vlastitim sedmostupanjskim automatskim mjenjačem, a moment se prenosi isključivo na zadnje kotače.
Jedno od prvih pitanja prije ovog testa bilo je zašto se BMW od 190 KS na dizel mjeri s benzinskim Q60. Odgovor je jednostavan: jedina alternativa u presfloti bio je M440i xDrive sa 387 KS — previše snažan za poštenu usporedbu s bilo čim ispod AMG C 43.
Dizel ostaje okosnica BMW-ove ponude, i to s razlogom:
- 420d isporučuje 400 Nm momenta uz skromnu nadoplatu u odnosu na 300 Nm ulaznog 420i
- Prosječna potrošnja goriva tokom testiranja iznosila je svega 7,1 l/100 km, nasuprot 11 litara kod Q60
- Sve opcije — uključujući M pakete — dostupne su i za dizelsku varijantu
Vanjski dizajn: Kontroverzan, ali učinkovit
Malo koji moderni BMW je izazvao toliko polemika na internetu kao serija 4 — no brojke govore sasvim drugu priču. Samo u decembru 2020. godine, u Europi je registrirano 1.175 primjeraka BMW kupea serije 4 nasuprot svega 386 primjeraka Mercedesa C-klase. Volili ili mrzili dizajn, BMW-ovi dizajneri postigli su točno ono što su naumili: skrenuti pažnju na model iz niše. Infiniti, za razliku od toga, ne izaziva ni kontroverze ni magnetizam — premda bi se moglo reći da je njegov odmjeren, neagresoivan stil vremenski nepostojaniji.
Argument u korist kupea s pogonom na zadnje kotače
Nakon 11 godina vlasništva BMW-a serije 3 kupe (E92, 330i) — uključujući i kao zimski automobil — postoji duboko uvažavanje onoga što ova karoserija nudi, a što često ostaje neprimijećeno:
- Udobno smješta četvero odraslih uz više prostora za stražnje putnike nego mnogi veći limuzinski modeli
- Veliki, dobro oblikovani prtljažnik koji svakodnevnu praktičnost rješava s lakoćom
- Minimalna razmetljivost — ovo su vozačevi automobili, a ne izložbeni primjerci
- BMW-ovi fleksibilni servisni intervali posebno su isplativi za vlasnike koji manje voze
Testni automobil — bijeli 420d s pogonom na zadnje kotače — odabran je posebno zbog opcijskog instrumentnog klastera s iglastim pokazivačima. Lijep detalj, premda M Sport Pure paket podiže cijenu više nego što specifikacija zaista opravdava.
Kvaliteta vožnje: Run-flat gume su BMW-ov najveći neprijatelj
Generacija G22 serije 4 (oznaka G22) označava povratak čvršćoj kvaliteti vožnje u odnosu na mekšeg prethodnika F32 — pa čak i nova limuzina serije 3 izgubila je dio svoje legendarne glatkoće. Ovjjes kupea je još stroži, posebno s ugrađenim M paketom.
Testni automobil opremljen je 18-inčnim run-flat gumama Continental VikingContact 7 SSR u jednoj dimenziji (225/45 R18 naprijed i pozadi) iz BMW-ovog programa tvorničkih dodataka. Presuda o run-flat gumama je nedvosmislena:
- 420d prenosi neravnine kolnika u kabinu s pretjeranom vjernošću
- Kratkovalne vibracije i udari na spojevima puta daleko su nametljiviji nego što bi trebalo biti za ovaj cjenovni razred
- BMW-ovi inženjeri napominju da veći profili guma kod run-flat izvedbi zapravo mogu pogoršati vožnju zbog ojačanog bočnog zida
- Najbolja nadogradnja koju vlasnik serije 4 može napraviti je što skorija zamjena run-flat guma konvencionalnim
Elektronski upravljano amortizatorsko vješanje u sadašnjem stanju djeluje kao da je ugođeno prema ukusu američkog tržišta — gdje se sportivnost često izjednačuje s krutošću — a ne prema europskim uvjetima na cesti.
Sjedišta i udobnost unutrašnjosti
BMW-ova sjedišta historijski nisu trebala period uhodavanja. Ta tradicija posrće kod novorazvijenih Sport sjedišta generacije G22:
- Naslon je neuobičajeno krut i loše profiliran za udobnost na dugim relacijama
- Bočni nasloni sjedala postavljeni su šire od BMW-ovog tradicionalnog standarda
- Čvrsto punjenje pojačava ionako krut osjećaj ovjesa
Za duža putovanja, Infiniti Q60 je udobniji izbor — njegovo sjedalo ravnomjernije raspoređuje težinu, čak i ako je doseg upravljača ograničeniji. Međutim, Infinitijeva unutrašnjost zaostaje u drugim važnim aspektima: multimedijalni sustav je dvije generacije iza, a automobil je isporučen u jednoj razini opreme, što znači da kupci moraju prihvatiti dva niskorezolucijska ekrana bez alternativa.
Karakter vožnje: Q60 vs 420d na stvarnim cestama
Infiniti je testiran na istim zimskim gumama Michelin X-Ice (245/40 R19) s kojima je stigao od dilera. Iako je i Q60 čvrst na većim udarcima i spojevima ceste, njegovi pasivni amortizeri su promišljenije kalibrirani:
- Nema sekundarnih vibracija ni visokofrekventnih drhtanja kroz karoseriju
- Upravljač je gotovo potpuno izoliran od smetnji s kolnika, što vožnju čini sabranijom nego što tehnički jest
- Sofisticirani dvopolužni prednji ovjes (nasuprot BMW-ovim MacPherson amortizatorskim nogama) doprinosi kontroliranom osjećaju pri naglim udarcima
Kompromis je povratna informacija upravljača. Elektrohidraulično servo upravljanje Q60 teži tupostima — prihvatljivo u gradskoj vožnji, ali pravi problem pri višim brzinama ili na nestabilnim podlogama. Čak i pri proklizavanju kotača, težina upravljača jedva se mijenja, što otežava čitanje kontaktne površine gume.
Dinamika i vozački angažman
Sjedanje za BMW-ov volan nakon Infinitija istinski je otkrovenje. Unatoč korištenju električno servo upravljanja s varijabilnim omjerom, povratna informacija 420d je u drugoj ligi. Ključne dinamičke prednosti BMW-a uključuju:
- Znatno jača veza vozača s gumama kroz volan
- Brži tempo u zavojima, primarno zahvaljujući povratnoj informaciji koja uliva samopouzdanje — a ne samo superiornoj kinematici
- Neutralan luk kroz zavojite dionice s dobro kalibriranom elastokinematikom
- Simulacija elektroničke brave diferencijala koja vozaču daje veću kontrolu pri klizanju
- Kraći zupčanik upravljača za brže korekcije pri prednjem izlasku
Mjerenja performansi obavljena su u zahtjevnim zimskim uvjetima na gumama bez klinova. Rezultati:
- BMW 420d — najbolje mjerenje od 0 do 100 km/h: 7,5 sekundi
- Infiniti Q60 zaostajao je za otprilike desetinku sekunde u najboljoj vožnji
- BMW-ov prosjek kroz sve vožnje bio je neznatno brži
- Q60 je i teži i razvija 50 Nm manje vršnog momenta
Na ledenoj stazi: Gdje filozofija šasije postaje jasna
Oba kupea uputila su se na nedavno obnovljeni autodromo za sve godišnje uvjete — koji je neočekivano bio poplavljen i zatim smrznut tokom noći. Ledena podloga pokazala se iznimno učinkovitim testnim okruženjem.
BMW 420d na ledu:
- Trenutna reakcija na gas s minimalnim kašnjenjem između ulaza i reakcije šasije
- Stabilan, predvidiv prednji izlaz s izdašnim kutom klizanja prije potrebne korekcije
- Elektronička brava diferencijala čini klizanje upravljivim i progresivnim
- Kratki omjer upravljača značajno pojednostavljuje korekciju zanošenja
Infiniti Q60 na ledu:
- Reakcija na gas je prigušena pri niskim okretajima, s naglim naletom momenta iznad 2.000 o/min koji je teško dozirati
- Sedmostupanjski mjenjač daje prednost glatkim izmjenama stupnjeva umjesto brzini, što otežava kontrolu na ledu pri malim brzinama
- Gotovo tri puna okretaja volana od zaustavljača do zaustavljača zahtijeva anticipaciju i fizičku angažiranost
- Skloniji driftu, ali rizik od punog okretaja je povećan ako kut postane prestrm
- Nakon što se uspostavi ritam, izlaz iz klizanja je blaži nego u BMW-u
- Bolje funkcionira pri višim brzinama na ledu, gdje reakcija na gas postaje linearnija
Infinitivov problem s motorom — i dublji problem
Odabir Mercedesovog turbo četverocilindra M274 je, rečeno bez uvijanja, greška. Ovaj pogonski sklop ima dobro dokumentiranu povijest tehničkih problema čak i u primjenama na limuzini Q50, a čip tuning ne nudi nikakav značajan lijek. Jedine istinske vrline:
- Relativno niske razine buke i vibracija
- Pristojna dotjeranost, ako i bez karaktera
Dublji problem je taj što je prava ambicija projekta Q60 bila usmjerena na varijantu s 400 KS i twin-turbo V6 motorom s upravljanjem žičnim putem. Ta verzija pokazala se preskupom, previše sintetičnom i u konačnici nekonkurentnom. Ono što je ostalo je masovni model sastavljen od neusklađenih dijelova, gdje je izvrsna šasija narušena zastarjelim motorom, tupim upravljanjem i unutrašnjošću koja je zaglavila u prethodnom desetljeću. Cjelina je znatno manje od zbroja svojih dijelova.
Zaključak: BMW 420d pobjeđuje, uz ograde
BMW 420d kupe je jasan pobjednik ove usporedbe — ali ne bez rezervi. Nagrađuje vozača autentičnom povratnom informacijom, dorađenim dizelskim performansama, praktičnom i dobro osmišljenom unutrašnjošću te snažnom dinamikom u stvarnim uvjetima. Dizelski pogonski sklop, posebno, nameće se kao uvjerljiv argument za dugoročno vlasništvo.
Da bi izvukli maksimum iz 420d, kupci bi trebali razmotriti:
- Zamjenu run-flat guma što je moguće prije — ta jedina promjena transformira automobil
- Izostavljanje ili pažljivo preispitivanje M Sport paketa — standardna šasija s konvencionalnim amortizatorima bolje odgovara svakodnevnoj upotrebi
- Temeljito testiranje Sport sjedišta prije konačne odluke — mišljenja su oštro podijeljena
- Ciljanje na specifikacije bliske osnovnoj — što je konfiguracija bliža standardnoj, to je omjer cijene i zadovoljstva bolji
Infiniti Q60, unatoč dobro ugođenom pasivnom ovjesu i iskreno ugodnom karakteru vožnje na glatkim površinama, podbacuje zbog tehnologije koja je već pri lansiranju djelovala zastarjelo i pogonskog sklopa koji jednostavno ne odgovara automobilu. Ostaje lijep, nenametljiv izbor za opuštenu gradsku vožnju — ali ništa više od toga.
Ovo je prijevod. Original možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html
Objavljeno juli 14, 2022 • 8m za čitanje
