انفينيتي Q60 یو داسې موټر دی چې په بازار کې یې په حیرانوونکې توګه لږ حضور لري — او دا په بشپړه توګه څرګنده نه ده چې انفينيتي ولې ومنله چې دا د ډلې له مشر سره مخامخ کړي. خو موږ خوشحاله یو چې دوی دا کار وکړ، ځکه چې د بي ام ډبليو 4 لړۍ په رښتیا یوې مقایسوي چوکاټ ته اړتیا لري. د دې لپاره یو وړ آلماني سیال موندل له هغه څه چې ښکاري ګرانه ده.
د بانټ لاندې: د انجنونو او د حرکت سیسټمونو پرتله
که څه هم مرسډیز C-Class په دې ازموینه کې شتون نه لري، خو د هغه اغېز لاهم احساسیږي — ځکه چې د انفينيتي Q60 د بانټ لاندې یو 2.0-لیټره M274 توربو چارج شوی انجن پروت دی چې 211 اسپ ځواک تولیدوي، هماغه واحد چې د فیسلفټ څخه مخکې مرسډیز C 200 کې موندل کیږي. په دې ډله کې ډېری د بنز موډلونه 200 اسپ ځواکه څلور-پړاوونه (all-wheel-drive) موټر دي. خو انفينيتي دا انجن د خپل اوه-سرعته اتومات ګیربکس سره یوځای کوي، چې تورک یوازې شاتنیو پړاوونو ته لیږي.
یوه له هغو لومړیو پوښتنو څخه چې د دې ازموینې څخه مخکې راپورته شوه دا وه چې ولې یو 190 اسپ ځواکه ډیزل بي ام ډبليو د پټرولي Q60 سره مخامخ کیږي. ځواب ساده دی: د مطبوعاتي ټیم یوازینی بدیل M440i xDrive و چې 387 اسپ ځواک لري — د دې لپاره ډېر پیاوړی چې د AMG C 43 پرته له بل هر څه سره عادلانه پرتله جوړه کړي.
ډیزل د بي ام ډبليو د کرښې شاتړ پاتې کیږي، او د ښې دلیل لپاره:
- 420d د 400 نیوټن-متره تورک وړاندې کوي، چې د لومړني کچې 420i د 300 نیوټن-متره په پرتله یوازې لږ زیات بیه لري
- د ازموینې پر مهال د تیلو مصرف په اوسط ډول یوازې 7.1 لیټره/100 کیلومتره و، په داسې حال کې چې د Q60 لپاره دا 11 لیټره و
- ټول اختیارونه — په شمول د M کڅوړو (packages) — د ډیزل ډول لپاره شته دي
بهرنی ډیزاین: جنجالي خو اغېزمن
لږ شمېر عصري بي ام ډبليو موټرونو په آنلاین ډول دومره بحث رامنځته کړی لکه 4 لړۍ — خو شمېرې په بشپړه توګه بل کیسه وایي. یوازې د ۲۰۲۰ کال د دسمبر په میاشت کې، اروپا د ۱،۱۷۵ بي ام ډبليو 4 لړۍ کوپ موټرونه ثبت کړل په داسې حال کې چې یوازې ۳۸۶ مرسډیز C-Class واحدونه ثبت شول. که تاسو ډیزاین خوښوئ یا کرکه ترې لرئ، د بي ام ډبليو ډیزاینرانو هماغه څه ترلاسه کړل چې غوښتل یې: د یوه ځانګړي (niche) موډل ته پاملرنه راجلب کړي. برعکس، انفينيتي نه جنجال رامنځته کوي او نه مقناطیسیت — که څه هم د هغه ساده، غیر-تیریدونکی ډیزاین شاید د همېشه لپاره دوام ولري.
د شاتنیو پړاوونو کوپ موټر لپاره دلیل
د یوه بي ام ډبليو 3 لړۍ کوپ (E92، 330i) د ۱۱ کلونو لپاره لرل — په شمول د ژمي د ځانګړي موټر په توګه — دلته د دې ډول بدن لپاره قوي قدر شته چې اکثراً نه پېژندل کیږي:
- څلور بالغ کسان په آرامۍ سره کېنوي، چې د شا ځای یې د ډېرو لویو سیډانونو په پرتله زیات دی
- یوه لویه، ښه جوړښت لرونکې شاتنۍ صندوقچه (boot) چې د ورځني عملي اړتیاوو سره په آسانۍ سره مرسته کوي
- لږترلږه ښکارندوینه — دا د چلوونکي موټرونه دي، نه د نندارې وسایل
- د بي ام ډبليو انعطاف منونکي د خدمت وقفې په ځانګړي ډول د لږ مزل لرونکو خاوندانو لپاره لګښت-اغېزمن دي
د ازموینې موټر — یو سپین 420d د شاتنیو پړاوونو سره — په ځانګړي توګه د هغه اختیاري ستن-ډایل (needle-dial) آلې کلستر لپاره غوره شو. یو ښکلی ټچ، که څه هم د M Sport Pure کڅوړه بیه له هغه څه چې مشخصات یې په رښتیا ارزښت لري لوړوي.
د سفر کیفیت: ران-فلیټ ټایرونه د بي ام ډبليو ترټولو لوی دښمن دي
د G22-نسل 4 لړۍ (G22 شاخص) د نرم F32 مخکیني څخه وروسته سختې سفر کیفیت ته بیرته راګرځیدنه په نښه کوي — او حتی نوی 3 لړۍ سیډان هم خپله یو څه افسانوي نرمي له لاسه ورکړې. د کوپ تعلیق لا هم سخت دی، په ځانګړي توګه کله چې د M کڅوړه ولګول شي.
د ازموینې موټر په یوه واحد اندازه (225/45 R18 مخکې او شا) کې 18-انچه Continental VikingContact 7 SSR ران-فلیټ ټایرونه چلوي چې د بي ام ډبليو د فابریکې د لوازماتو له پروګرام څخه دي. د ران-فلیټونو په اړه پرېکړه روښانه ده:
- 420d د سړک نیمګړتیاوې په ډېرې دقیقتیا سره کابین ته انتقالوي
- د لنډ-څپې ارتعاشات او د درزونو ضربې له هغه څه چې په دې بیه باید وي ډېر زیات ننوتونکي دي
- د بي ام ډبليو انجنیران یادونه کوي چې په ران-فلیټونو کې د لویو ټایرونو پروفایلونه کولی شي د پیاوړي شوي څنډې سیمې له امله سفر په حقیقت کې خراب کړي
- ترټولو ښه ښهوالی چې د 4 لړۍ هر خاوند یې کولی شي وکړي دا دی چې ران-فلیټ ټایرونه ژر تر ژره د عادي ټایرونو سره بدل کړي
په اوسني حالت کې الکترونیکي توګه کنټرول شوی سټرټ چاسي داسې ښکاري چې د اروپایي سړک شرایطو پر ځای د امریکا د بازار خوښو لپاره ډېر تنظیم شوی — چیرته چې سپورتيتوب اکثراً د سختۍ سره مساوي ګڼل کیږي.
څوکۍ او د دننه آرامي
د بي ام ډبليو څوکیو په تاریخي ډول هیڅکله د عادت کولو (break-in) دورې ته اړتیا نه درلوده. دا دود د G22 نوي رامنځته شویو سپورت څوکیو سره ښوییږي:
- د شا تکیهګاه په غیر معمولي ډول سخته او د اوږد مزل آرامۍ لپاره ضعیف جوړښت لري
- د کیناستو برخې څنډې (squab bolsters) د بي ام ډبليو له دودیز معیار څخه پراخ ځای پر ځای شوي دي
- سخت پدینګ د دمخه سخت تعلیق احساس نور هم زیاتوي
د اوږدو سفرونو لپاره، انفينيتي Q60 ډېره آرامه غوراوی دی — د هغه څوکۍ وزن په برابرۍ سره ویشي، که څه هم د سټیرنګ څرخ د رسیدو تنظیم یې ډېر محدود دی. سره له دې، د انفينيتي دننه برخه په نورو مهمو برخو کې کمزورې ده: د هغه ملټيمیډیا سیسټم دوه نسله شاته دی، او موټر په یوازې یوه تریم کچه کې وړاندې شوی، چې پدې مانا چې پیریدونکي باید دوه ټیټ-ریزولوشن سکرینونه له هیڅ بدیل پرته ومني.
د سفر څرنګوالی: Q60 په وړاندې 420d په حقیقي سړکونو کې
انفينيتي په هماغه Michelin X-Ice ژمني ټایرونو (245/40 R19) ازمول شو چې د ډیلر څخه ورسره راغلي وو. که څه هم Q60 هم په لویو موجونو او د سړک درزونو کې سخت دی، خو د هغه منفعل شاکجذبوونکي (passive shock absorbers) په ډېر سنجیده ډول تنظیم شوي:
- د بدن له لارې هیڅ ثانوي ارتعاشات یا د لوړې فریکوینسۍ لړزې نشته
- د سټیرنګ څرخ تقریباً په بشپړه توګه د سړک له ګډوډیو څخه جلا دی، چې سفر له هغه څه چې په تخنیکي توګه دی ډېر منظم ښکاري
- یو پرمختللی دوه-ویشبون (double-wishbone) مخکنی تعلیق (د بي ام ډبليو د MacPherson سټرټونو په پرتله) د تېزو ضربو پر مهال ډېر کنټرول شوي احساس کې ونډه اخلي
قرباني یې د سټیرنګ بیاکتنه (feedback) ده. د Q60 الکترو-هایدرولیک پاور سټیرنګ د بېحسۍ خوا ته میلان لري — په ښاري چلولو کې د منلو وړ، خو په لوړو سرعتونو یا ناثباته سطحو کې یوه حقیقي ستونزه. حتی د څرخ ښوییدو پر مهال، د سټیرنګ وزن په سختۍ سره بدلیږي، چې د تماس برخې (contact patch) لوستل ګران کوي.
چلونه (Handling) او د چلوونکي بوختیا
د انفينيتي وروسته د بي ام ډبليو شا ته کیناستل په رښتیا څرګندوونکی دی. سره له دې چې د متغیر ګیر تناسب لرونکی بریښنایي پاور سټیرنګ سیسټم کاروي، د 420d بیاکتنه په بل کچ کې ده. د بي ام ډبليو کلیدي ډینامیک ګټې پدې کې شاملې دي:
- د سټیرنګ څرخ له لارې د چلوونکي او ټایر ترمنځ د پام وړ پیاوړی اړیکه
- د کنج (cornering) چټک سرعت، په عمده توګه د باور-ورکوونکې بیاکتنې له امله — نه یوازې د غوره کینماتیک له امله
- د ښې تنظیم شوي ایلاستوکینماتیک سره بېطرفه چلونه قوس
- د الکترونیکي تفاضلي قفل (differential lock) سمیولیشن چې چلوونکي ته د ښویدلو پر مهال ډېر کنټرول ورکوي
- د اوور-سټیر پر مهال د چټکو سمونونو لپاره لنډ سټیرنګ ریک
د فعالیت اندازهګیرۍ په ننګونکو ژمنیو شرایطو کې پر بېمیخه (studless) ټایرونو وشوې. پایلې:
- د بي ام ډبليو 420d غوره 0–100 کیلومتره/ساعت دوره: 7.5 ثانیې
- انفينيتي Q60 په غوره دوره کې تقریباً د ثانیې په لسمه برخه شاته پاتې شو
- د بي ام ډبليو اوسط د ټولو دورو په اوږدو کې لږ چټک و
- Q60 هم درنه ده او هم 50 نیوټن-متره کم لوړ تورک تولیدوي
پر یخ پټلۍ کې: چیرته چې د چاسي فلسفه روښانه کیږي
دواړه کوپ موټرونه یوه نوي بیا جوړ شوي ټول-فصلي اتودروم ته لاړل — چې په ناڅاپي ډول له اوبو ډک شوی او بیا یې د شپې لخوا کنګل شوی و. د یخ سطح په پای کې د یوه په زړه پورې اغېزمن د ازموینې چاپیریال ثابت شو.
بي ام ډبليو 420d پر یخ:
- سمدستي د ګازو ځواب، د ننوتلو او د چاسي غبرګون ترمنځ لږترلږه ځنډ سره
- ثابت، وړاندوینې وړ اوور-سټیر، د سمون اړتیا څخه مخکې د ښویدلو پراخه زاویه سره
- الکترونیکي تفاضلي قفل ښویدنې ادارهکیدونکي او تدریجي کوي
- لنډ سټیرنګ تناسب د ښویدنو (skids) سمون په پام وړ ساده کوي
انفينيتي Q60 پر یخ:
- د ګازو ځواب په ټیټو دورانونو (revs) کې مهار شوی، د ۲،۰۰۰ rpm څخه پورته یو ناڅاپي د تورک څپه سره چې مهارول یې ګران دي
- اوه-سرعته ګیربکس د سرعت پر ځای نرم بدلونونو ته لومړیتوب ورکوي، چې د ټیټ-سرعت یخ کنټرول پیچلی کوي
- د سټیرنګ څرخ نږدې درې بشپړ دورونه له قفله تر قفله (lock-to-lock) وړاندوینه او فزیکي ژمنتیا غواړي
- ډېر دریفټ-تهمتمایل، خو که زاویه ډېره تېزه شي د بشپړ ګرځیدو (spin) خطر لوړیږي
- کله چې یو ریتم رامنځته شي، له ښویدنو څخه وتل د بي ام ډبليو په پرتله نرم دي
- پر یخ په لوړو سرعتونو کې ښه کار کوي، چیرته چې د ګازو ځواب ډېر خطي (linear) کیږي
د انفينيتي د انجن ستونزه — او یوه ژوره مسله
د مرسډیز-سرچینې M274 توربو-څلور انجن غوره کول، په رښتیا ووایو، یوه تېروتنه ده. دا د ځواک سیسټم حتی د Q50 سیډان په کارونو کې د تخنیکي ستونزو ښه-مستند تاریخ لري، او د چیپ تیونینګ هیڅ مهم درملنه نه وړاندې کوي. د هغه یوازینۍ حقیقي ګټې:
- نسبتاً ټیټ غږ او د ارتعاش کچې
- ښه پاکوالی، که څه هم بېځانګړتیا کرکټر
ژوره مسله دا ده چې د Q60 پروژې حقیقي هیله د 400 اسپ ځواکه دوه-توربو V6 ډول باندې متمرکزه وه چې د drive-by-wire سټیرنګ سره و. هغه نسخه ډېره ګرانه، ډېره مصنوعي، او په پای کې غیر-سیالکوونکې ثابته شوه. څه چې پاتې دي یو د عام-بازار موډل دی چې د نامناسبو برخو څخه راټول شوی، چیرته چې یو وړ چاسي د یوه زوړ انجن، بېحسه سټیرنګ، او د تېرې لسیزې کې پاتې دننه برخې لخوا کمزوری شوی. ټوله د خپلو برخو له مجموعې څخه په پام وړ توګه کمه ده.
پرېکړه: بي ام ډبليو 420d ګټونکی، له شرطونو سره
د بي ام ډبليو 420d کوپ د دې پرتلنې روښانه ګټونکی دی — خو له تحفظاتو پرته نه دی. دا خپل چلوونکی د حقیقي بیاکتنې، پاک ډیزل فعالیت، یوه عملي او ښه ډیزاین شوې دننه برخې، او قوي د حقیقي-نړۍ ډینامیکونو سره مکافات کوي. ډیزل د ځواک سیسټم، په ځانګړي توګه، د اوږدمهال ملکیت د وړاندیز په توګه یو قانعکوونکی دلیل جوړوي.
د 420d څخه د ډېرې ګټې اخیستلو لپاره، پیریدونکي باید په پام کې ونیسي:
- د ران-فلیټ ټایرونو لرې کول په لومړي فرصت کې — دا یو بدلون موټر بدلوي
- د M Sport کڅوړې پرېښودل یا په دقت سره بیاکتنه — د عادي شاکجذبوونکو سره معیاري چاسي د ورځني کارونې لپاره ښه مناسب دی
- د سپورت څوکیو پراخه ازمول له ژمنې مخکې — دوی نظرونه په تېزۍ سره ویشي
- د نږدې-بنسټیزو مشخصاتو هدف نیول — څومره چې جوړښت معیار ته نږدې وي، د بیې-ته-رضایت تناسب هغومره ښه دی
انفينيتي Q60، سره له خپل ښه-تنظیم شوي منفعل تعلیق او په رښتیا خوندور د سړک کرکټر په هواره سطحو کې، د هغې ټکنالوژۍ لخوا ناکام شوی چې د پیلیدو پر مهال زوړ احساسیده او یو د ځواک سیسټم چې په ساده ډول له موټر سره نه برابریږي. دا د بېبیړه ښاري چلولو لپاره یو ښکلی، بېضرر غوراوی پاتې کیږي — خو له دې پرته هیڅ نه.
دا یوه ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصلي بڼه یې دلته ولولئ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html
خپور جولای 14, 2022 • د ولولو لپاره 8 دقیقې
