داخلي برخه باید بیج وي — د یو تود سره رنګ سره، سمدستي لکه څنګه چې زه LC 500 د ۲۰۱۷ کال د نیویارک د موټرو له نندارتون څخه یادوم. له هغه پیل راهیسې هیڅ شی نه دی بدل شوی، بیا هم هر څه له سوچ او فکر سره ترسره شوي ښکاري. تور ټرم په یوه سپک او پرانستي کابین کې په ښکلي ډول ناست دی. ظریف فلزي سینګارونه او د Alcantara سطحې د هغه شخصیت خبره کوي چې د جزیاتو په اړه د وسواس په څیر پاملرنې جوړ کړی. دا هیڅ حیرانتیا نه ده چې LC 500 د افسانوي LFA سره ورته ښکاري — د Lexus هغه وروستی موټر چې زه یې په اړه واقعاً خبرې کول غوښتل — ځکه چې دواړه په یوه فابریکه کې جوړ شوي وو. او بیه هم د ګرانډ ټورینګ له غوره دودونو څخه پیروي کوي: د یوې کوپه لپاره لومړني بیه له $129,000 څخه لږ کمه. باید په دې کې څه شی وي. زه به یې پرته له کوم ځنډه چلولو ته یوسم. مګر د ازموینې د چلولو چانس صفر و — زه په تور لیست کې یم.
د Lexus LC 500 د پلور تاریخ: د لیدلو وړ ورو بریا
ما انتظار وکړ، وکتل، او واورېدل. YouTube په خبرو راوان و، نظرونه الوتل. د پلور شمېرو یوه پیچلې کیسه بیانوله:
- ۲۰۱۷ (لومړی کال): په ټوله نړۍ کې یوازې ۳,۶۲۱ واحده وپلورل شول
- ۲۰۱۸: ۴,۸۱۶ واحده، مګر د امریکا غوښتنه په ۲۱٪ کمه شوه
- د ۲۰۱۹ تر پایه: په نړۍ کې یوازې ۲,۵۸۲ نورو کوپه ګانو نوي مالکان وموندل
- روسیه: په ټولیز ډول له لسو څخه لږ پیرودونکي
دوامداره تازهکولو دا رجحان بیرته وا نه ړوه. او بیا هم، د دې سوداګریزې کمزورې فعالیت په شاليد کې، بالاخره مو سره ولیدل. هغه موټر چې ما ازمویه د راجستر نیټه یې د سپټمبر ۷، ۲۰۱۷ وه — آبي بهرنی رنګ، پنځم درجه، ۴۷۷ hp — په اوډومیټر کې یوازې ۱۶,۵۰۰ کیلومتره سره. نو په LC 500 کې واقعاً څه خرابي ده؟
لومړني تاثرات: ولې LC 500 د دوام لپاره جوړ شوی دی
راځئ چې واضح ووایم: دلته لا تر اوسه کوم وروستی پرېکړه نشته. LC 500 په سټډډ Continental ټایرونو راورسېد، د اوړي ټایرونه یې د ډیلرشپ په ګودام کې تړل شوي وو — او پرته له هغوی، ځینې پوښتنې پرانیستې پاتې دي. موږ لومړی د ژمي موندنې خپروو، ځکه چې د تحریریې په پایپلاین کې نور هیڅ د ازموینې چلول نه دي پاتې. تر ټولو سوزوونکې پوښتنه — ولې د LC 500 مالکان تقریباً هیڅکله خپل موټر په ثانوي بازار کې نه پلوري — باید د اوړي فصل ته انتظار وکړي.
مګر یو شی لا دمخه روښانه دی: Lexus LC 500 واقعاً ځانګړی دی. دا به په تاریخ کې ثبت شي. د دریو کلونو تولید له لیدلوري څخه، پرته له وهمونو، دا لیدل اسانه کوي چې دا واقعاً څه شی دی — یو ټیټ-حجم، سوداګریز کمزوری فعالیت لرونکی موټر چې مطلقاً یو راتلونکی کلاسیک دی. په بدنه کې د سړک مالګې پرت لا مرسته کوي: تصور یې کړئ چې دا خیرن نه دی، بلکې ۳۰ کلن پټینا ده.
داخلي برخه او ډیزاین: کلاسیک محافظهکار، په قصده ابدي
LC 500 د کلاسیک ذهنیت سره تنظیم شوی و — ډیزاین او تیون شوی چې د اوږدې مودې لپاره د یو مالک په لاسونو کې پاتې شي. دا هغه څه دي چې کابین اغیزمن کوي:
- حتی یو سانتيمتر براقه سطحه هم نشته — سترګو ته اسانه، د ژوند لپاره اسانه
- Alcantara او ظریف فلزي سینګارونه په دقت سره ایښودل شوي
- د مرکزي کنسول په سر یو لوی د غږ نوب چې خپل جایزه یې مستحق دی
- د جوړولو کیفیت چې په ساده ډول له نیوکې بره دی
- د ۲+۲ ناستې فورمول چې د شاتنیو مسافرو د راحت په اړه صادقانه تمې ټاکي
بڼه یې په لومړي سر کې تیزه ښکاري، مګر تاسو ژر ځان ورسره برابروئ. لکه جاپاني ډیزاینران پخپله، تاسو زده کوئ چې په بریالیو جزیاتو تمرکز وکړئ. یوازینۍ کمزوري د ملټيمیډیا سیستم دی — دا ډیر ځله خرابیږي او انټرفیس یې ابتدايي دی. بیا هم حتی هغه هم فکرشوی ښکاري: سکرین داسې ایښودل شوی او سټایل شوی چې د لید کرښه نه غالبوي. د دې کابین په ښکلي تنګوالي کې، د یو واقعاً ارزښتمن شي ته د لویدو ځای شته.
۵.۰ لیټره V8 انجن: ابدي، غږناک، او په بشپړ ډول اعتیاد راوړونکی
طبیعيډول اسپیرېټشوی پنځهلیټره V8 د دې موټر زړه دی — او دا ابدي دی. غږناک، ټارکلرونکی، او د رِو په ټوله ساحه کې ژوندی. اتومات ګیربکس یوځل چې تودوخې ته ورسیږي د V8 خوی نږدې بېنقصه اداره کوي. اصطکاک یوازې په دوو حالتونو کې راڅرګندیږي:
- سوړ سټارټونه، کله چې ګیربکس او انجن لا خپل ریتم نه وي موندلی
- غیرمنطقي جزوي بدلیدونکي انپټونه — بریک، ګاز، بریک، ګاز په چټکۍ سره پرلپسې
حتی په لاسي حالت کې، ګیربکس دومره ساتونکی منطق پلي کوي چې لږ سرپرستمشرب احساسیږي. مګر کله چې LC 500 له خام سرعت څخه پاتې راځي — او په نږدې دوو ټنو کې کلهکله راځي — نو دا یوازې د غږ له لارې جبران کوي. هغه غړومبی دومره صادقانه، دومره بډایه دی چې هیڅکله داسې نه احساسیږي چې بس دی. او دا په بشپړ ډول اصیل دی: هیڅ صوتي چل نشته، هیڅ سپیکر د انجن غږ نه نقلوي. غږ د یو انټیک ریزونیټر له لارې راځي چې مستقیماً کابین سره وصل دی.
د ژمي د چلولو ډاینامیک: غوښتونکی، زړهراښکونکی، او په ژوره توګه ثمرلرونکی
په ژمي شرایطو کې چیسس دواړه غوښتونکی او واقعاً زړهراښکونکی دی. د دې تنوع د هغې له تر ټولو قوي ځانګړتیاوو څخه یو دی:
- د سپکو سټیرینګ انپټونو ته دقیق او سمدستي غبرګون
- کله چې کلک وځورول شي مناسبه تیزوالی
- د چلوونکي تصادفي تیروتنې بښلو ته چمتووالی
- د سلایډ په څنډه توازن ساتلو وړتیا — او چلوونکي ته اجازه ورکول چې خوند ترې واخلي
د سټیرینګ وزن په ماهرانه ډول اندازه شوی. دومره سپک چې د ښار بېزحمته یولاسي چلول او د سلاید چټک سمون لپاره کافي وي، بیا هم دومره وزنداره چې دوامداره فیډبیک وساتي. د یو بشپړ ژمي د چلولو په جریان کې، ما هیڅکله د کونج د ننوتلو زاویه غلطه اندازه نه کړه، د موټر د هیڅ عیب له امله مې هیڅکله لار سمولو ته اړتیا و نه لیده. ما د متغیر-نسبت مخکنی سټیرینګ میکانیزم یوازې د تخنیکي مشخصاتو له پاڼې لوستلو څخه وموند — دومره بېدرزه یې یوځای کړی دی.
LC 500 تاسو د ظریفو امرونو په هنر کې روزي. د ټریکشن کنټرول د پیلولو پرته د غږ په اغیزمنه توګه د سرعت زیاتولو لپاره هغه څه ته اړتیا ده چې زه به یې د زرګر لمس د تیلي پر تخته بولم. دا تاسو ته ډیر ازادي درکوي — مګر دا به بېپروايي هم مجازات کړي، لکه څنګه چې ما په خپله تجربه کړه.
د هینډلینګ توازن: LC 500 اندرسټیر څنګه اداره کوي
یوازینۍ ساحه چې د LC 500 هینډلینګ لږ غیرطبیعي احساسیږي د هغې د بشپړ-کنټرولوړتیا منطق دی. د لوړوالي بدلون سره د کونج په پیل کې، یو لنډ، د احساس وړ انقطاع شته ځکه چې چیسس د چلولشوو ټایرونو له لارې د ځواک په بیالارښوونې سره اندرسټیر جبران کوي. د Porsche برعکس — چې مخکې له مخکې شاتنی محور سټیر کوي — Lexus د حالت ارزولو لپاره یوه شیبه اخلي: د ټایرونو د سرعت توپیر اندازه کوي، اکسیلرومیټر، د سټیرینګ زاویه، او د تیلي موقعیت کراس-حواله کوي. تاسو هغه دقیقه شیبه احساس کولی شئ کله چې حساب پای ته رسوي او سمون پیل کوي. تنش د مخکني بهرني ټایر څخه شاته ته لیږدیږي، او موټر خنثی کیږي.
ترتیب تل یو شان دی او له همدې امله د وړاندوینې وړ دی، چې پدې مانا چې ستاسو ویسټیبولر سیسټم هیڅکله له ستراتیژۍ سره ټکر نه کوي. کوپه تل یوه شیبه مخکې له دې چې تاسو د مداخلې پرېکړه وکړئ سمون کوي. په زړه پورې خبره دا ده چې څومره کلک وځورول شي LC 500 هومره طبیعي کیږي — لکه څنګه چې سرعت، اړخیز ځواکونه، او د سلیپ زاویې زیاتیږي د بریښنایي منځګړیتوب رول کمیدونکی ښکاري. په حد کې، دا څومره چې امکان ولري ارګانیک احساسیږي.
وزن، د چلولو کیفیت، او د ریښتیني-نړۍ جوړجاړي
د LC 500 سره د منلو وړ ریښتیني جوړجاړي شته، په ځانګړي ډول د وزن او چلولو په اړه:
- د چلوونکي سره نږدې دوه ټنه کرب وزن — د لوی، ټربوچارجشوي، د ټولو ټایرونو-چلونکي BMW M850i څخه درنه
- چیسس حتی په هوارو سطحو کې د سټیرینګ څرخ او څوکۍ له لارې کوچني لړزونه لیږدوي
- د سټډډ ټایرونو د سړک شور کابین د پام وړ ډکوي، چې محدود صوتي انسولیشن ښیي
- یو زغرهوال فولادي لاندنۍ نس — اغیزمن ساتنه، مګر د وزن د پام وړ ونډه اخیستونکی
معلق سیسټم د کلکتیا په اړخ دی — چې په حقیقت کې د لنډمهاله غبرګونونو په ساتلو سره د چلولو تجربې ته ګټه رسوي — مګر د فابریکې وروستي تازهکولو دور د راحت ته لومړیتوب ورکوونکي مصرفکوونکي غبرګون په ځواب کې ډیمپرونه نرم کړل. دا چې دا سمه پرېکړه ده که نه، د بحث وړ ده. هغه څه چې د بحث وړ نه دي دا دي چې LC پرته له کوم پایلې کرب پورته کش کیدلی شي، هغه څه چې د هر ټیټسواره ګرانډ ټورر لپاره نشي ویل کیدی.
LC 500 په مقابل BMW M850i په مقابل Porsche 911: دا څنګه پرتله کیږي؟
د BMW M850i څخه د درنوالي سره سره، LC 500 هغه څه وړاندې کوي چې باواریایی یې نشي کولی: شخصیت. د M850i د ټولو ټایرونو چلول یې په ډاینامیک ډول ډیر وړ، آرامتر جوړوي، او ډیر عملي بوټ وړاندې کوي — مګر په ورته بیه، دا هیڅ تاریخي علاقه نه لري. LC 500 د یو کمپکټ، متمرکز سپورټ موټر ته ورته انرژي لري — د بیس Mercedes-AMG GT او ځانګړي Jaguar F-Type ترمنځ یو څه — که څه هم د کلاسیک Gran Turismo تجربه لټوونکي پیرودونکي یې ښایي ناراحته وموي.
د Porsche 911 Carrera 4S په اړه — هو، دا نږدې ورته بیه لري. مګر توپیرونه په پام کې ونیسئ:
- د ۹۹۲-نسل 911 ډیر متنوع دی او د اروپا په بازارونو کې خپل بیاپلور ارزښت ښه ساتي
- د ټیټ-حجم LC 500 په پرتله Porsche یو د پراخ-بازار محصول دی
- له سرکټ لرې LC 500 ډیر پیښلرونکی، ډیر انفرادي، او په احساساتي ډول ډیر جذبوونکی دی
- 911 په ورځني چلولو کې د LC د موقع احساس نه لري
Lexus د هغه AMG Mercedes سره هم پرتله کیږي مخکې له دې چې برنډ د ټریک اندازو باندې ډیر متمرکز شي — او د هغه مخکني-نسل BMW M5 سره چې طبیعيډول اسپیرېټشوی E92 انجن ورسره لګول شوی و. په بل عبارت، LC 500 د ځینو اندازو له مخې یوه لسیزه ناوخته راغی، بیا هم په بشپړ ډول اړوند احساسیږي دقیقاً ځکه چې د دې په څیر موټر نور شتون نه لري. نور هر څه تیز، کلک، او چټک شوي. LC د یو خوندور انالوګ ارامۍ په حالت کې شتون لري چې، د اوسني موټرو په منظره کې، نږدې افراطي احساسیږي.
ایا Lexus LC 500 یو راتلونکی راټولیدونکی دی؟ د پانګونې قضیه
د نن ورځې د موجودو ټولو ګرانډ ټورینګ کوپه ګانو په منځ کې، یوازې LC 500 او Porsche 911 کوم ریښتینی د راټولوونکي ظرفیت لري. د Lexus په ګټه په ځانګړي ډول څو عوامل ملاتړ کوي:
- د اته-سلندره ډولونو ټول تولید په نړۍ کې د ۱۵,۰۰۰ واحدونو څخه د زیاتیدو امکان لږ دی
- د دوهسوپرچارجشوي ۶۰۰ hp انجن سره تمه شوی LC F د دې اټکل لخوا بدل شوی چې Lexus به V8 په بشپړ ډول پریږدي
- د تولید لومړي درې کاله (۲۰۱۷–۲۰۱۹) لا دمخه د علاقمندانو په منځ کې تر ټولو غوښتلشوي ګڼل کیږي
- د موټر سوداګریز ناکامي — په متناقض ډول — د هغې کمیابي او راتلونکی راټولیدنه ساتي
دا چې اوسني مالکان دومره اوږده مهال د صبر لپاره چې د ارزښت د معنیلرونکې زیاتوالي وویني، لري که نه، دا لیدلو ته پاتې دي. مګر بنسټیز شیان هلته شته. LC 500 یو طبیعيډول اسپیرېټشوی، اته-سلندره، شاتنی-ټایر-چلونکی ګرانډ ټورر دی چې په کوچنۍ شمېره کې په داسې وخت کې تولید شوی چې ټول صنعت له هر هغه څه څخه لرې کیږي چې دا یې استازیتوب کوي. تاریخ عموماً دقیقاً د همدې په څیر موټرونو ته انعام ورکوي.
دا یو ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصل یې دلته ولولئ: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5eb2c7c0ec05c4861900002e.html
خپور دسمبر 08, 2022 • د ولولو لپاره 8 دقیقې
