Salonam vajadzētu būt bēšam — ar siltu, iesarkanu toni, tieši tā, kā es atceros LC 500 no 2017. gada Ņujorkas Autošovas. Kopš tā debijas nekas nav mainījies, un tomēr viss šķiet pārdomāts. Melnā apdare izvietota elegantā, gaisīgā salonā. Diskrēti metāla akcenti un Alcantara virsmas atklāj raksturu, ko veidojusi apsēstība ar detaļām. Nav brīnums, ka LC 500 atgādina leģendāro LFA — pēdējo Lexus modeli, par kuru man patiešām gribējās runāt — jo abi tapa vienā un tajā pašā rūpnīcā. Un cenu politika seko labākajām grand touring tradīcijām: sākot tikai nedaudz zem 129 000 dolāru par kupeju. Tur noteikti kaut kas ir. Es bez vilcināšanās izmēģinātu šo auto braucienā. Bet iespēja izbraukt to testa braucienā bija nulle — esmu melnajā sarakstā.
Lexus LC 500 pārdošanas vēsture: lēns, bet vērā ņemams process
Es gaidīju, vēroju un klausījos. YouTube dūca, viedokļi lidoja. Pārdošanas skaitļi stāstīja sarežģītu stāstu:
- 2017. gads (pirmais gads): visā pasaulē pārdoti tikai 3621 auto
- 2018. gads: 4816 auto, taču pieprasījums ASV kritās par 21%
- Līdz 2019. gada beigām: visā pasaulē jaunu īpašnieku atrada tikai vēl 2582 kupejas
- Krievija: kopumā mazāk nekā desmit pircēju
Pastāvīgi atjauninājumi šo tendenci nemainīja. Un tomēr, uz šī komerciālā mērenā panākuma fona, mēs beidzot tikāmies. Testētajam auto reģistrācijas datums bija 2017. gada 7. septembris — zils virsbūves krāsojums, piektā klase, 477 zs — un tikai 16 500 km nobraukuma. Tātad kas īsti nav kārtībā ar LC 500?
Pirmie iespaidi: kāpēc LC 500 ir veidots, lai kalpotu ilgi
Būšu godīgs: galīgā sprieduma vēl nav. LC 500 ieradās uz radzēm aprīkotiem Continental riepām, bet vasaras riepas bija noslēgtas dīlera noliktavā — un bez tām daži jautājumi paliek atklāti. Mēs vispirms publicējam ziemas rezultātus, jo redakcijas plānā vairāk testa braucienu nav palicis. Uz karsto jautājumu — kāpēc LC 500 īpašnieki gandrīz nekad nepārdod savus auto sekundārajā tirgū — atbilde būs jāgaida līdz vasaras nodaļai.
Bet viena lieta jau ir skaidra: Lexus LC 500 ir patiesi īpašs. Tas iegūs vietu vēsturē. Skatoties uz to no trīs gadu ražošanas perspektīvas, bez ilūzijām, ir vieglāk saprast, kas tas patiesībā ir — mazā apjomā ražots, komerciāli neveiksmīgs auto, kas ir absolūta nākotnes klasika. Ceļa sāls kārta uz virsbūves tikai palīdz: iedomājieties, ka tas nav netīrums, bet 30 gadu senā patina.
Salons un dizains: klasiski konservatīvs, apzināti bezlaicīgs
LC 500 tika veidots ar klasisku pieeju — projektēts un noskaņots tā, lai ilgstoši paliktu viena īpašnieka rokās. Lūk, kas liek salonam funkcionēt:
- Nav ne santimetra spīdīgas virsmas — patīkams acīm, ērts ikdienā
- Alcantara un diskrēti metāla akcenti izvietoti ar precizitāti
- Masīva skaļuma pogas centrālajā konsolē, kas pelnījusi savu apbalvojumu
- Izgatavošanas kvalitāte, kurai vienkārši nav ko pārmest
- 2+2 sēdvietu formula, kas rada godīgas gaidas par aizmugurējo pasažieru komfortu
Izskats sākumā var šķist agresīvs, taču pie tā ātri pierod. Tāpat kā paši japāņu dizaineri, arī tu iemācies koncentrēties uz veiksmīgajām detaļām. Vienīgā vājā vieta ir multivides sistēma — tā pārāk bieži strādā ar traucējumiem, un saskarne ir primitīva. Un tomēr arī tas šķiet pārdomāts: ekrāns novietots un noformēts tā, lai nedominētu redzes laukā. Šī elegantā un kompaktā salona ietvaros ir vieta izaugsmei uz kaut ko patiesi vērtīgu.
5.0 litru V8 dzinējs: bezlaicīgs, skaļš un pilnībā aizraujošs
Atmosfēriskais piecu litru V8 ir šī auto sirds — un tas ir bezlaicīgs. Skaļš, ar bagātīgu griezes momentu un dzīvīgs visā apgriezienu diapazonā. Automātiskā pārnesumkārba gandrīz nevainojami tiek galā ar V8 raksturu, tiklīdz tas ir sasilis. Berze rodas tikai divos scenārijos:
- Auksta starta laikā, kad pārnesumkārba un dzinējs vēl nav atraduši savu ritmu
- Nekonsekventi, sadrumstaloti mainīgi signāli — bremze, gāze, bremze, gāze ātrā secībā
Pat manuālajā režīmā pārnesumkārba pielieto pietiekami daudz aizsargājošas loģikas, lai tas šķistu nedaudz pamācošs. Bet, kad LC 500 pietrūkst tīra ātruma — un pie gandrīz divām tonnām tas dažkārt notiek —, tas to kompensē ar skaņu vien. Rūkoņa ir tik patiesa, tik bagāta, ka nekad nešķiet, ka tā nepietiek. Un tā ir pilnībā autentiska: nekādu audio triku, nekādu skaļruņu, kas imitētu dzinēja skaņu. Skaņa nonāk salonā caur ieplūdes rezonatoru, kas savienots tieši ar to.
Braukšanas dinamika ziemā: prasīga, valdzinoša un patiesi atalgojoša
Šasija ziemas apstākļos ir gan prasīga, gan patiesi valdzinoša. Tās daudzpusība ir viena no tās spēcīgākajām īpašībām:
- Precīza un tūlītēja reakcija uz vieglām stūres kustībām
- Atbilstoša agresivitāte, ja to spiež uz priekšu
- Gatavība piedot vadītāja nejaušas kļūdas
- Spēja balansēt uz slīdēšanas robežas — un ļaut vadītājam to izbaudīt
Stūres svars ir precīzi izsvērts. Pietiekami viegls, lai bez piepūles vadītu ar vienu roku pilsētā un ātri koriģētu izslīdējumus, taču pietiekami smags, lai saglabātu pastāvīgu atgriezenisko saiti. Visas ziemas braukšanas laikā es nekad nekļūdījos, novērtējot pagrieziena leņķi, un man nekad nenācās koriģēt trajektoriju paša auto vainas dēļ. Par mainīga pārnesumskaitļa priekšējās ass stūres mehānismu es uzzināju tikai no tehniskās specifikāciju lapas — tik nemanāmi tas ir integrēts.
LC 500 māca smalku komandu mākslu. Lai paātrinātu efektīvi, neaktivizējot vilces kontroli, nepieciešams, es teiktu, juveliera pieskāriens pie gāzes pedāļa. Tas ļauj diezgan lielu brīvību, taču tas arī soda neuzmanību, kā es pats to izjutu.
Vadāmības līdzsvars: kā LC 500 tiek galā ar nepietiekamu pagriešanos
Vienīgā vieta, kur LC 500 vadāmība šķiet nedaudz nedabiska, ir tās pilnīgas kontrolējamības loģika. Iebraucot pagriezienā ar reljefa maiņu, rodas īss, jūtams pārtraukums, kamēr šasija kompensē nepietiekamo pagriešanos, novirzot spēku caur piedziņas riteņiem. Atšķirībā no Porsche, kas iepriekš stūrē aizmugurējo asi, Lexus izvērtēšanai vajag daļu sekundes: tas mēra riteņu ātruma starpību, salīdzina akselerometra datus, stūres leņķi un gāzes pedāļa pozīciju. Var sajust to precīzo brīdi, kad aprēķins ir pabeigts un sākas korekcija. Spriegums pāriet no priekšējā ārējā riteņa uz aizmugurējo, un auto neitralizējas.
Šī secība vienmēr ir identiska un tāpēc paredzama, tāpēc tavs vestibulārais aparāts nekad nenonāk konfliktā ar šo stratēģiju. Kupeja vienmēr pielāgojas mirkli pirms tu izlem iejaukties. Interesanti, ka LC 500 kļūst dabiskāks, jo vairāk to spiež — elektroniskās starpniecības loma, šķiet, mazinās, palielinoties ātrumam, sānu spēkiem un slīdes leņķiem. Robežas tuvumā tas jūtas pēc iespējas organiskāk.
Svars, braukšanas komforts un reālas pasaules kompromisi
Ar LC 500 ir jāatzīst patiesi kompromisi, jo īpaši attiecībā uz svaru un braukšanas komfortu:
- Pašsvars ar vadītāju aptuveni divas tonnas — smagāks nekā lielākajam, turbo un pilnpiedziņas BMW M850i
- Šasija pārraida nelielas vibrācijas caur stūri un sēdekli pat uz gludām virsmām
- Ceļa troksnis no radzēm salonā ir jūtami skaļš, kas liecina par ierobežotu skaņas izolāciju
- Bruņots tērauda apakšējais aizsargs — iespaidīga aizsardzība, taču nozīmīgs svara papildinājums
Piekare ir samērā stingra puse — kas patiesībā nāk par labu braukšanas pieredzei, saglabājot pārejas reakcijas —, taču jaunākais rūpnīcas atjauninājumu komplekts amortizatorus padarīja mīkstākus, reaģējot uz patērētāju atsauksmēm, kas prioritizē komfortu. Vai tas ir pareizais lēmums, ir diskutabli. Kas nav diskutabli — LC var pārvilkt pāri apmalei bez sekām, ko nevar teikt par katru zemu grand touring auto.
LC 500 pret BMW M850i pret Porsche 911: kā tie salīdzinās?
Neskatoties uz to, ka LC 500 sver vairāk nekā BMW M850i, tas piedāvā kaut ko, ko bavārietis nespēj: raksturu. M850i pilnpiedziņa padara to dinamiski spējīgāku, klusāku un piedāvā praktiskāku bagāžnieku — taču par to pašu cenu tam nav nekādas vēsturiskas nozīmes. LC 500 ir enerģija, kas vairāk atgādina kompaktu, fokusētu sporta automašīnu — kaut kas starp bāzes Mercedes-AMG GT un nišas Jaguar F-Type — lai gan pircēji, kas meklē klasisku Gran Turismo pieredzi, to var uztvert kā nemierinošu.
Kas attiecas uz Porsche 911 Carrera 4S — jā, tas maksā aptuveni to pašu. Bet apsveriet atšķirības:
- 992. paaudzes 911 ir daudzpusīgāks un labāk saglabā tālākpārdošanas vērtību Eiropas tirgos
- Porsche ir masu tirgus produkts salīdzinājumā ar mazā apjoma LC 500
- LC 500 ir notikumiem bagātāks, individuālāks un emocionāli aizraujošāks ārpus trases
- 911 trūkst tā svinīguma sajūtas, ko LC piedāvā ikdienas braukšanā
Lexus tiek salīdzināts arī ar AMG Mercedes laikiem pirms zīmols kļuva pārmērīgi fokusēts uz trases rādītājiem — un ar iepriekšējās paaudzes BMW M5, kas bija aprīkots ar atmosfērisko E92 dzinēju. Citiem vārdiem sakot, LC 500 pēc dažiem mēriem ieradās desmit gadus par vēlu, taču jūtas pilnīgi aktuāls tieši tāpēc, ka tādi auto vairs nepastāv. Viss pārējais ir kļuvis asāks, ciešāks un ātrāks. LC pastāv svētlaimīgas analogas atslābuma stāvoklī, kas pašreizējā automobiļu ainavā šķiet gandrīz radikāls.
Vai Lexus LC 500 ir nākotnes kolekcijas priekšmets? Investīciju perspektīva
No visām šodien pieejamajām grand touring kupejām patiesu kolekcionāra potenciālu satur tikai LC 500 un Porsche 911. Vairāki faktori pamato šo apgalvojumu attiecībā uz Lexus:
- Kopējais astoņu cilindru versiju ražošanas apjoms visā pasaulē, visticamāk, nepārsniegs 15 000 vienību
- Gaidīto LC F ar divkāršā kompresora 600 zs dzinēju ir aizstājušas spekulācijas par to, ka Lexus pilnībā atsakās no V8 dzinējiem
- Pirmie trīs ražošanas gadi (2017.–2019.) jau tiek uzskatīti par vispieprasītākajiem entuziastu vidū
- Auto komerciālā neveiksme — paradoksāli — aizsargā tā retumu un nākotnes kolekcionāra vērtību
Vai pašreizējiem īpašniekiem ir pietiekami daudz pacietības, lai gaidītu pietiekami ilgi un redzētu būtisku vērtības pieaugumu, vēl jāredz. Taču pamati ir izveidoti. LC 500 ir atmosfērisks, astoņu cilindru, aizmugurējās piedziņas grand tourer, kas ražots nelielā skaitā laikā, kad visa nozare attālinās no visa, ko šis auto pārstāv. Vēsture mēdz atalgot tieši šādus auto.
Šis ir tulkojums. Oriģinālu var izlasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5eb2c7c0ec05c4861900002e.html
Publicēts decembris 08, 2022 • 9min lasīšanai
