Unutrašnjost bi trebala biti bež — s toplim crvenkastim tonom, baš onakva kakvom pamtim LC 500 sa Sajma automobila u New Yorku 2017. Od tog debija ništa se nije promijenilo, a opet sve djeluje promišljeno. Crni ukrasi elegantno se uklapaju u svijetlu, prozračnu kabinu. Diskretni metalni detalji i površine od Alcantare govore o osobnosti oblikovanoj opsesivnom pažnjom prema detaljima. Nije iznenađenje što LC 500 podsjeća na legendarni LFA — posljednji Lexusov automobil o kojem sam uistinu želio pisati — jer su oba građena u istoj tvornici. A cijena slijedi najbolje tradicije grand touring klase: počinje na nešto manje od 129.000 dolara za coupé. Mora da nešto vrijedi. Bez oklijevanja bih ga poveo na vožnju. No šanse za probnu vožnju bile su nikakve — na crnoj sam listi.
Povijest prodaje Lexusa LC 500: spora priča koju vrijedi pratiti
Čekao sam, promatrao i slušao. YouTube je vrvio, mišljenja su letjela. Brojke o prodaji pričale su kompliciranu priču:
- 2017. (prva godina): prodan samo 3.621 primjerak diljem svijeta
- 2018.: 4.816 primjeraka, ali potražnja u SAD-u pala je za 21%
- Do kraja 2019.: još samo 2.582 coupéa pronašla su kupce diljem svijeta
- Rusija: ukupno manje od deset kupaca
Neprekidna osvježenja nisu preokrenula trend. Pa ipak, usprkos toj komercijalnoj podbačenosti, napokon smo se sreli. Automobil koji sam testirao nosio je registraciju s datumom 7. rujna 2017. — plava vanjština, peti razred, 477 KS — s tek 16.500 km na brojaču. Pa što je onda točno loše s LC 500?
Prvi dojmovi: zašto je LC 500 građen da traje
Da budem iskren odmah na početku: ovdje još nema konačne presude. LC 500 stigao je na Continentalima s čavlima, dok su ljetne gume ostale zaključane u skladištu prodajnog salona — a bez njih neka pitanja ostaju otvorena. Prvo objavljujemo zimske zaključke jer u uredničkom rasporedu nema više nijedne druge probne vožnje. Goruće pitanje — zašto vlasnici LC 500 gotovo nikad ne prodaju svoje automobile na sekundarnom tržištu — morat će pričekati ljetno poglavlje.
No jedno je već jasno: Lexus LC 500 uistinu je poseban. Ući će u povijest. Promatranje iz perspektive triju godina proizvodnje, bez iluzija, olakšava uočavanje onoga što on doista jest — automobila male serije i slabih komercijalnih rezultata koji je apsolutno budući klasik. Sloj cestovne soli na karoseriji čak i pomaže: zamislite da to nije prljavština, nego 30 godina stara patina.
Unutrašnjost i dizajn: klasično konzervativno, namjerno bezvremensko
LC 500 zamišljen je s klasičnim promišljanjem — osmišljen i podešen da dugo ostane u rukama jednog vlasnika. Evo što čini kabinu tako uspješnom:
- Ni centimetra sjajne površine — ugodno oku, ugodno za svakodnevni život
- Alcantara i diskretni metalni detalji postavljeni s preciznošću
- Masivan gumb za glasnoću na središnjoj konzoli koji zaslužuje vlastitu nagradu
- Kvaliteta izrade koja je jednostavno besprijekorna
- Raspored sjedala 2+2 koji postavlja poštena očekivanja o udobnosti stražnjih putnika
Izgled se isprva može činiti agresivnim, ali brzo se prilagodite. Poput samih japanskih dizajnera, naučite se usredotočiti na uspjele detalje. Jedina slabost jest multimedijski sustav — prečesto zakaže, a sučelje je primitivno. No čak i to djeluje promišljeno: zaslon je smješten i oblikovan tako da ne dominira vidnim poljem. U elegantnoj tijesnosti ove kabine ima prostora da izraste u nešto uistinu vrijedno.
Motor 5,0-litreni V8: bezvremenski, glasan i posve zarazan
Atmosferski petolitreni V8 srce je ovog automobila — i bezvremenski je. Grlat, snažan i živ kroz cijeli raspon okretaja. Automatski mjenjač gotovo besprijekorno upravlja temperamentom V8 kad se jednom zagrije. Trvenje se pojavljuje samo u dvije situacije:
- Hladni startovi, kad mjenjač i motor još nisu pronašli svoj ritam
- Nelogični djelomični izmjenični unosi — kočnica, gas, kočnica, gas u brzom nizu
Čak i u ručnom načinu rada mjenjač primjenjuje dovoljno zaštitne logike da djeluje pomalo pokroviteljski. No kad LC 500 zaostane u čistom tempu — a pri gotovo dvije tone to katkad čini — nadoknađuje to samim zvukom. Rika je toliko iskrena, toliko bogata, da nikad ne djeluje kao da je dovoljno. I posve je autentična: bez zvučnih trikova, bez zvučnika koji simuliraju rad motora. Zvuk dolazi kroz usisni rezonator povezan izravno s kabinom.
Dinamika zimske vožnje: zahtjevna, šarmantna i duboko nagrađujuća
Podvozje je u zimskim uvjetima istodobno zahtjevno i uistinu šarmantno. Njegova svestranost jedna je od najjačih odlika:
- Precizan i trenutačan odziv na lagane pokrete upravljača
- Primjerena agresivnost kad ga se snažno pritisne
- Spremnost da oprosti nasumične vozačeve pogreške
- Sposobnost balansiranja na rubu proklizavanja — i da vozač u tome uživa
Težina upravljača stručno je odmjerena. Dovoljno lagana za beznaporno voženje gradom jednom rukom i brze korekcije zanošenja, a opet dovoljno otporna da održava stalnu povratnu informaciju. Tijekom cijele zime vožnje nikad nisam pogrešno procijenio kut ulaska u zavoj, nikad nisam morao ispravljati putanju zbog bilo kakve pogreške automobila. Za mehanizam prednjeg upravljača s promjenjivim prijenosnim omjerom saznao sam tek čitajući tehničke specifikacije — toliko je neprimjetno integriran.
LC 500 uči vas umjetnosti suptilnih zapovijedi. Za učinkovito ubrzavanje bez okidanja kontrole proklizavanja potreban je ono što bih opisao kao draguljarski dodir na papučici gasa. Dopušta vam mnogo slobode — ali i kažnjava nemar, kao što sam se sam uvjerio.
Ravnoteža ponašanja: kako LC 500 upravlja podupravljanjem
Jedino područje u kojem se ponašanje LC 500 čini pomalo neprirodnim jest njegova logika potpune upravljivosti. Pri ulasku u zavoj s promjenom nagiba postoji kratak, primjetan prekid dok podvozje kompenzira podupravljanje preusmjeravanjem sile kroz pogonske kotače. Za razliku od Porschea — koji preventivno zakreće stražnju osovinu — Lexusu treba djelić sekunde da procijeni situaciju: mjeri razliku u brzinama kotača, uspoređuje podatke akcelerometra, kut upravljača i položaj papučice gasa. Osjetite točan trenutak kad završi računanje i počne s korekcijom. Napetost se prenosi s prednjeg vanjskog kotača na stražnji, i automobil se neutralizira.
Slijed je uvijek istovjetan i stoga predvidljiv, što znači da vaš vestibularni sustav nikad nije u sukobu sa strategijom. Coupé se uvijek prilagodi trenutak prije nego što odlučite intervenirati. Zanimljivo, LC 500 postaje prirodniji što ga jače pritišćete — uloga elektroničkog posredovanja kao da se smanjuje kako rastu brzina, bočne sile i kutovi proklizavanja. Na granici djeluje što je moguće organičnije.
Masa, udobnost vožnje i kompromisi u stvarnom svijetu
Kod LC 500 postoje stvarni kompromisi koje treba priznati, osobito oko mase i udobnosti vožnje:
- Masa praznog vozila od otprilike dvije tone s vozačem — teži od većeg, turbopunjenog BMW-a M850i s pogonom na sve kotače
- Podvozje prenosi male vibracije kroz upravljač i sjedalo čak i na glatkim podlogama
- Buka od guma s čavlima primjetno ispunjava kabinu, što upućuje na ograničenu zvučnu izolaciju
- Oklopljena čelična zaštita podvozja — dojmljiva zaštita, ali znatan doprinos masi
Ovjes je na tvrđoj strani — što zapravo koristi doživljaju vožnje jer čuva prijelazne reakcije — ali najnoviji krug tvorničkih osvježenja omekšao je amortizere kao odgovor na povratne informacije potrošača koji su davali prednost udobnosti. Je li to bila ispravna odluka, sporno je. Nesporno je da se LC može prevući preko rubnjaka bez posljedica, što se ne može reći za svaki niski grand tourer.
LC 500 protiv BMW-a M850i i Porschea 911: kako se mjeri?
Unatoč tome što je teži od BMW-a M850i, LC 500 nudi nešto što Bavarac ne može: karakter. Pogon na sve kotače M850i-ja čini ga dinamički sposobnijim, tišim i nudi praktičniji prtljažnik — ali po istoj cijeni nema baš nikakav povijesni interes. LC 500 ima energiju bližu kompaktnom, usredotočenom sportskom automobilu — nešto između osnovnog Mercedes-AMG GT-a i nišnog Jaguara F-Type — premda kupcima koji traže klasičan doživljaj Gran Turisma to može biti uznemirujuće.
Što se tiče Porschea 911 Carrera 4S — da, košta otprilike jednako. No razmotrite razlike:
- 911 generacije 992 svestraniji je i bolje zadržava vrijednost pri preprodaji na europskim tržištima
- Porsche je masovni proizvod u usporedbi s maloserijskim LC 500
- LC 500 je uzbudljiviji, individualniji i emocionalno privlačniji izvan staze
- 911 nema onaj LC-jev osjećaj svečanosti u svakodnevnoj vožnji
Lexus se uspoređuje i s AMG Mercedesima prije nego što je marka postala pretjerano usredotočena na metrike za stazu — te s BMW-om M5 prethodne generacije opremljenim atmosferskim motorom E92. Drugim riječima, LC 500 stigao je po nekim mjerilima desetljeće prekasno, a opet djeluje posve relevantno upravo zato što automobili poput njega više ne postoje. Sve ostalo se izoštrilo, stegnulo i ubrzalo. LC postoji u stanju blažene analogne opuštenosti koja u današnjem automobilskom krajoliku djeluje gotovo radikalno.
Je li Lexus LC 500 budući kolekcionarski primjerak? Argument za ulaganje
Među svim grand touring coupéima dostupnima danas, samo LC 500 i Porsche 911 nose bilo kakav istinski kolekcionarski potencijal. Nekoliko čimbenika ide u prilog upravo Lexusu:
- Ukupna proizvodnja osmocilindričnih izvedbi vjerojatno neće premašiti 15.000 primjeraka na svjetskoj razini
- Očekivani LC F s dvostruko kompresorskim motorom od 600 KS zamijenjen je nagađanjima o tome da Lexus posve napušta V8 motore
- Prve tri godine proizvodnje (2017.–2019.) već se smatraju najpoželjnijima među entuzijastima
- Komercijalni neuspjeh automobila — paradoksalno — štiti njegovu rijetkost i buduću kolekcionarsku vrijednost
Hoće li sadašnji vlasnici imati strpljenja zadržati ga dovoljno dugo da dočekaju znatan rast vrijednosti, tek treba vidjeti. No temelji su tu. LC 500 je atmosferski grand tourer s osam cilindara i stražnjim pogonom, proizveden u sitnim serijama u vrijeme kada se cijela industrija udaljava od svega što on predstavlja. Povijest obično nagrađuje upravo takve automobile.
Ovo je prijevod. Izvornik možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5eb2c7c0ec05c4861900002e.html
Objavljeno prosinac 08, 2022 • 9m za čitanje
