Léirmheas ar an Lexus LC 500 Coupé: Clasaiceach Todhchaí is Féidir Leat a Cheannach Inniu

Ba cheart go mbeadh an taobh istigh béas — le ton te dearg-donn, díreach mar a chuimhním ar an LC 500 ó Sheó Gluaisteán Nua-Eabhrac 2017. Níl aon rud athraithe ón gcéad taispeántas sin, agus fós braitheann gach rud d’aon ghnó. Suíonn an feistiú dubh go galánta i gcábán éadrom aerach. Labhraíonn na sonraí miotail discréideacha agus na dromchlaí Alcantara faoi phearsantacht a múnlaíodh ag aird dhian ar gach mionsonra. Ní haon ionadh go bhfuil an LC 500 cosúil leis an LFA finscéalach — an gluaisteán deireanach de chuid Lexus a raibh fonn dáiríre orm labhairt faoi — ós rud é gur tógadh an bheirt acu san aon mhonarcha amháin. Agus leanann an praghsáil na traidisiúin is fearr den turasóireacht mhór: ag tosú díreach faoi bhun $129,000 do choupé. Caithfidh go bhfuil rud éigin ann. Thógfainn amach ar spin é gan leisce. Ach bhí an seans ar thiomáint trialach ag náid — táim ar an liosta dubh.

Stair Díolacháin an Lexus LC 500: Dó Mall is Fiú Faire Air

D’fhan mé, bhreathnaigh mé, agus d’éist mé. Bhí YouTube ag crónán, bhí tuairimí ag eitilt. D’inis na figiúirí díolacháin scéal casta:

• 2017 (an chéad bhliain): níor díoladh ach 3,621 aonad ar fud an domhain
• 2018: 4,816 aonad, ach thit an t-éileamh sna Stáit Aontaithe 21%
• Faoi dheireadh 2019: níor aimsigh ach 2,582 coupé eile baile ar fud an domhain
• An Rúis: níos lú ná deichniúr ceannaitheoirí san iomlán

Níor aisiompaigh nuashonruithe leanúnacha an treocht. Agus fós, in aghaidh an chúlra seo de thearcfheidhmíocht tráchtála, bhuaileamar le chéile ar deireadh. Bhí clárú dar dáta 7 Meán Fómhair 2017 ar an ngluaisteán a thástáil mé — taobh amuigh gorm, cúigiú aicme, 477 hp — le díreach 16,500 km ar an odaiméadar. Mar sin cad go díreach atá cearr leis an LC 500?

Céad Tuairimí: Cén Fáth a bhfuil an LC 500 Tógtha le Maireachtáil

Bíodh sé soiléir: níl aon bhreithiúnas deiridh anseo go fóill. Tháinig an LC 500 ar bhoinn Continental stodaithe, agus na boinn samhraidh faoi ghlas i stóras an déileálaí — agus gan iad, fanann ceisteanna áirithe oscailte. Táimid ag foilsiú thorthaí an gheimhridh ar dtús, ós rud é nach bhfuil aon tiomáint thrialach eile fágtha sa phíblíne eagarthóireachta. Beidh ar an gceist dhóite — cén fáth nach ndíolann úinéirí LC 500 a gcuid gluaisteán ar an margadh tánaisteach beagnach riamh — fanacht go dtí caibidil an tsamhraidh.

Ach tá rud amháin soiléir cheana féin: tá an Lexus LC 500 speisialta go dáiríre. Rachaidh sé sa stair. Nuair a bhreathnaítear air ó ardán trí bliana táirgeachta, gan seachmaill, bíonn sé níos éasca a fheiceáil cad é go fírinneach — gluaisteán ar bheagán líon, a bhfuil tearcfheidhmíocht tráchtála aige, atá go hiomlán ina chlasaiceach todhchaí. Ní chabhraíonn an ciseal salainn bóthair ar an gcabhail ach amháin: samhlaigh nach salachar é, ach patina 30 bliain d’aois.

Taobh Istigh agus Dearadh: Coimeádach go Clasaiceach, Gan Aois d’Aon Ghnó

Socraíodh an LC 500 le meon clasaiceach — deartha agus tiúnta chun fanacht i lámha úinéara amháin ar feadh i bhfad. Seo an méid a chuireann an cábán ag obair:

• Gan aon cheintiméadar amháin de dhromchla snasta — éasca ar na súile, éasca maireachtáil leis
• Alcantara agus sonraí miotail discréideacha curtha go beacht
• Cnaipe airde ollmhór ar an lárchonsól atá tuillte a dhuais féin aige
• Cáilíocht tógála atá thar mhilleán go simplí
• Foirmle suíochán 2+2 a leagann síos ionchais mhacánta faoi chompord na bpaisinéirí cúil

D’fhéadfadh an chuma a bheith ionsaitheach ar dtús, ach oiriúnaíonn tú go tapa. Cosúil leis na dearthóirí Seapánacha féin, foghlaimíonn tú díriú ar na mionsonraí rathúla. Is é an córas ilmheán an t-aon lag amháin — teipeann air rómhinic agus tá an comhéadan bunúsach. Ach fiú amháin braitheann sé sin machnamhach: tá an scáileán suite agus stílithe ionas nach mbíonn sé chun tosaigh ar líne na súl. I gcúinge ghalánta an chábáin seo, tá spás ann le fás ina rud atá fiúntach go fírinneach.

An tInneall V8 5.0 Lítear: Gan Aois, Glórach, agus Andúileach Amach is Amach

Is é an V8 cúig lítear nádúrtha-anáilithe croí an ghluaisteáin seo — agus tá sé gan aois. Callánach, lán de chasmhóimint, agus beo ar fud raon na n-imrothlú. Bainistíonn an giarbhosca uathoibríoch meon an V8 beagnach gan locht nuair a bhíonn sé aníos go teocht. Ní thagann frithchuimilt chun cinn ach i dhá chás:

• Tosaithe fuara, nuair nach bhfuil rithim faighte ag an ngiarbhosca agus ag an inneall fós
• Ionchuir mhalartacha chodánacha mhíloighciúla — coscán, luasaire, coscán, luasaire i ndiaidh a chéile go tapa

Fiú i mód láimhe, cuireann an giarbhosca loighic chosanta go leor i bhfeidhm ionas go mbraitheann sé beagán tarcaisneach. Ach nuair a thiteann an LC 500 gann ar luas amh — agus ag beagnach dhá thonna déanann sé sin uaireanta — cúitíonn sé leis an bhfuaim amháin. Tá an drannadh chomh dílis, chomh saibhir, nach mbraitheann sé riamh mar go bhfuil sé go leor. Agus tá sé fíor go hiomlán: gan aon chleasaíocht fuaime, gan aon challairí ag insamhail nóta innill. Tagann an fhuaim trí athshondaí iontógála atá ceangailte go díreach leis an gcábán.

Dinimic Tiomána Geimhridh: Dúshlánach, Meallacach, agus Sásúil go Domhain

Tá an fonnadh i ndálaí geimhridh dúshlánach agus meallacach go fírinneach araon. Tá a ilúsáideacht ar cheann de na tréithe is láidre atá aige:

• Freagra beacht agus láithreach ar ionchuir éadroma stiúrtha
• Ionsaitheacht chuí nuair a bhrúitear go crua é
• Toilteanas botúin randamacha an tiománaí a mhaitheamh
• An cumas cothromaíocht a choinneáil ar imeall sleamhnáin — agus ligean don tiománaí taitneamh a bhaint as

Tá meáchan na stiúrtha breithnithe go saineolach. Éadrom go leor le haghaidh tiomána cathrach gan stró le lámh amháin agus ceartúcháin sciorrtha thapa, ach meáite go leor chun aiseolas leanúnach a choinneáil. Le linn geimhridh iomláin tiomána, níor mheas mé riamh uillinn iontrála cúinne go mícheart, ní raibh orm riamh an ruthag a cheartú de bharr aon loicht de chuid an ghluaisteáin. Níor thángthas ar an meicníocht stiúrtha tosaigh le cóimheas athraitheach ach ó bheith ag léamh na bileoige sonraíochta teicniúla — tá sé chomh comhtháite gan uaim sin.

Traenálann an LC 500 thú in ealaín na n-orduithe caolchúiseacha. Chun luasú go héifeachtach gan an rialú tarraingthe a spreagadh, teastaíonn a dtabharfainn tadhall seodóra ar an scóig air. Ceadaíonn sé neart saoirse duit — ach gearrfaidh sé pionós ar mhíchúram freisin, mar a fuair mé amach as an gcéad lámh.

Cothromaíocht Láimhseála: Conas a Bhainistíonn an LC 500 an Tearcstiúradh

Is é an t-aon réimse amháin ina mbraitheann láimhseáil an LC 500 beagán mínádúrtha ná a loighic iomlán-inrialaitheachta. Ag tús cúinne le hathrú ingearchló, bíonn neamhleanúnachas gairid, inbhraite ann agus an fonnadh ag cúiteamh don tearcstiúradh trí fhórsa a atreorú trí na rothaí tiomáinte. Murab ionann agus Porsche — a stiúrann an fheirsid chúil roimh ré — glacann an Lexus scoilt soicind chun measúnú a dhéanamh ar an gcás: ag tomhas an difríochta i luasanna na rothaí, ag croschur an luasmhéadair, na huillinne stiúrtha, agus suíomh na scóige. Is féidir leat an nóiméad beacht a bhrath nuair a chríochnaíonn sé ag ríomh agus a thosaíonn sé ag ceartú. Aistríonn an teannas ón roth seachtrach tosaigh go dtí an ceann cúil, agus neodraíonn an gluaisteán.

Bíonn an seicheamh comhionann i gcónaí agus dá bhrí sin intuartha, rud a chiallaíonn nach dtagann do chóras cothromaíochta salach ar an straitéis riamh. Coigeartaíonn an coupé i gcónaí nóiméad sula gcinneann tú idirghabháil a dhéanamh. Suimiúil go leor, éiríonn an LC 500 níos nádúrtha dá chruacht a bhrúnn tú é — is cosúil go laghdaíonn ról na hidirghabhála leictreonaí de réir mar a mhéadaíonn an luas, na fórsaí cliathánacha, agus na huillinneacha sleamhnáin. Ag an teorainn, braitheann sé chomh horgánach agus is féidir.

Meáchan, Cáilíocht Marcaíochta, agus Comhréitigh sa Saol Fíor

Tá comhréitigh dháiríre le haithint leis an LC 500, go háirithe maidir le meáchan agus marcaíocht:

• Meáchan colbha de thart ar dhá thonna leis an tiománaí — níos troime ná an BMW M850i níos mó, turbolucht, ceithre-roth-tiomáint
• Tarchuireann an fonnadh creathanna beaga tríd an roth stiúrtha agus an suíochán fiú ar dhromchlaí míne
• Líonann torann bóthair ó bhoinn stodaithe an cábán go suntasach, rud a thugann le fios go bhfuil insliú fuaimiúil teoranta ann
• Bolg íochtair cruach armúrtha — cosaint shuntasach, ach cuiditheoir meáchain suntasach

Tá an fionraí ar an taobh níos righne — rud a théann chun tairbhe don eispéireas tiomána i ndáiríre trí fhreagraí neamhbuana a chaomhnú — ach mhaolaigh an babhta is déanaí de nuashonruithe monarcha na maolairí mar fhreagra ar aiseolas tomhaltóirí a thug tosaíocht do chompord. Tá sé inphlé cé acu an é sin an cinneadh ceart. Rud nach bhfuil inphlé ná gur féidir an LC a tharraingt thar cholbha gan iarmhairtí, rud nach féidir a rá faoi gach turasóir mór ísealmharcaíochta.

LC 500 vs BMW M850i vs Porsche 911: Conas a Chuirtear i gComparáid É?

In ainneoin go bhfuil sé níos troime ná an BMW M850i, tairgeann an LC 500 rud nach féidir leis an mBavárach: carachtar. Déanann ceithre-roth-tiomáint an M850i níos cumasaí go dinimiciúil é, níos ciúine, agus tairgeann sé cófra níos praiticiúla — ach ar an bpraghas céanna, níl aon suim stairiúil aige ar chor ar bith. Tá fuinneamh ag an LC 500 atá níos cosúla le gluaisteán spóirt dlúth, dírithe — rud éigin idir Mercedes-AMG GT bunúsach agus an Jaguar F-Type nideoige — cé go bhféadfadh ceannaitheoirí atá ag lorg eispéiris Gran Turismo chlasaicigh é sin a fháil corraitheach.

Maidir leis an Porsche 911 Carrera 4S — sea, cosnaíonn sé thart ar an méid céanna. Ach smaoinigh ar na difríochtaí:

• Tá an 911 den ghlúin 992 níos ilúsáidí agus coinníonn sé a luach athdhíola níos fearr ar fud mhargaí na hEorpa
• Is táirge mórmhargaidh é an Porsche i gcomparáid leis an LC 500 ar bheagán líon
• Tá an LC 500 níos imeachtúla, níos aonair, agus níos mothúchánach mealltach amach ó chiorcad
• Níl an tuiscint ar ócáid atá ag an LC ag an 911 sa tiomáint laethúil

Tarraingíonn Lexus comparáid freisin le AMG Mercedes sula ndeachaigh an branda ró-dhírithe ar mhéadrachtaí ráschúrsa — agus leis an BMW M5 den ghlúin roimhe seo a raibh an t-inneall E92 nádúrtha-anáilithe feistithe air. I bhfocail eile, tháinig an LC 500 deich mbliana déanach de réir tomhas áirithe, ach braitheann sé iomlán ábhartha go beacht toisc nach bhfuil gluaisteáin cosúil leis ann a thuilleadh. Tá gach rud eile géaraithe, teannta, agus luathaithe. Maireann an LC i staid de scíth analógach aoibhinn a bhraitheann, i dtírdhreach reatha na ngluaisteán, beagnach radacach.

An Bailiúchánach Todhchaí é an Lexus LC 500? An Cás Infheistíochta

I measc na gcoupéanna turasóireachta móra atá ar fáil inniu, níl ach ag an LC 500 agus ag an Porsche 911 aon fhíorachumas bailitheora. Tacaíonn roinnt fachtóirí leis an gcás don Lexus go sonrach:

• Ní dócha go rachaidh táirgeadh iomlán na leaganacha ocht-sorcóir thar 15,000 aonad ar fud an domhain
• Tá tuairimíocht faoi Lexus ag tréigean V8anna go hiomlán tar éis teacht in áit an LC F a rabhthas ag súil leis, le hinneall 600 hp déantsárluchtaithe
• Meastar cheana féin gurb iad na chéad trí bliana táirgeachta (2017–2019) na cinn is inmhianaithe i measc na ndíograiseoirí
• Cosnaíonn teip thráchtála an ghluaisteáin — go paradacsúil — a annamhacht agus a inbhailitheacht sa todhchaí

Fanann le feiceáil an bhfuil an fhoighne ag na húinéirí reatha coinneáil sách fada chun ardú suntasach i luach a fheiceáil. Ach tá na buneilimintí ann. Is turasóir mór nádúrtha-anáilithe, ocht-sorcóir, cúl-roth-tiomáint é an LC 500 a táirgeadh i líon fíorbheag ag am a bhfuil an tionscal iomlán ag bogadh amach ó gach a seasann sé dó. Is gnách leis an stair luaíocht a thabhairt do na gluaisteáin seo go díreach.

Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunleagan a léamh anseo: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5eb2c7c0ec05c4861900002e.html